我來說說我第一次坐火車也是坐的最長的一次。我高中畢業之後沒有選擇讀大學，而是選擇去工地搬磚。然後就隻身一人坐上了去海口的火車。當時是從成都東站出發，只有特快火車坐。到達海口需要兩天三夜的時間，我沒有上火車的時候覺得沒什麼。也是跟你一樣過了5.6個小時就是難受的很，我是硬座。我越來越坐立不安，身邊沒有朋友，都是陌生人，路上沒有聊天的人。就一直坐下站起，玩玩手機。好不容過了熬過了一天，開啟手機看看定位，差點崩潰，路程連一半都沒有過。說真的想死的心都有。根本沒有什麼心情看沿路的風景。

我覺想要不這麼難受就找坐身邊的陌生人聊聊天吧！這樣子時間還會過的快點。不是有很多網友分享在火車上遇到很多的漂亮的小姐姐嗎，萬一你還能收穫一段愛情呢！

當然最後千辛萬苦終於到了海南，真的是說不來的爽快。並且發誓再也不坐火車的硬座了，太難受了！

就我的親身經歷而言，20小時，從四川到江蘇。

那是我第一次坐火車，作為一個7歲的留守兒童，和我的奶奶去找爸爸媽媽。當時對城市充滿憧憬，連帶著把這個憧憬也帶到了那輛古老的綠皮火車上。

但是很不幸，當時我們擁有兩張站票，其實作為小孩子，我真的不覺得怎麼樣，能在火車上我就很開心了。但是這就讓我的奶奶很辛苦，因為沒有座位 ，她要一邊抱著我一邊站著。我又很皮，現在想想我奶奶真的很辛苦。後來我好不容易睡著了，奶奶在地上鋪個毯子，把我放在座位底下讓我睡覺。真的是當時小，覺得怎麼樣都可以，覺得很有意思，現在回頭想想，只是心疼奶奶。

其實，相較於飛機，坐火車真的很舒服。你可以看看窗外，因為中國的地形變化。你真的可以看見，由東邊的小山坡變成西邊的大山。穿過一個又一個悠長的隧道，等待陽光。

小的時候，從北京坐火車到過南寧五十多個小時。在火車上，能遇見許多不同的人，他們來自天南海北因為一段旅行而相遇，然後又分開。記得今年從哈爾濱到上海，直達車，20多個小時，對面鋪的阿姨到瀋陽看爸爸，對面中鋪的叔叔到上海看病，上鋪的小姐姐回南京的家。一路上4個年齡段的人聊了許多，火車真是神奇的存在。

齊齊哈爾轉哈爾濱，哈爾濱轉濟南，濟南轉南寧，南寧轉百色。算算在車上得60個小時吧.還有青島到西寧，西寧到拉薩..基本上都是連續的，就等車三兩個小時時間開個鐘點房洗洗澡，充充電啥的..

我坐的最長的一次火車是43個小時！昆明到濟南的K492，臥鋪是五百多，長路漫漫！多虧了有臥鋪！

記著要帶充電寶，火車上的插座，總是有人用！

列車上有個美女列車長，英姿颯爽！服務熱情！上個圖大家看一下！

91年從宜昌到北京，二天一晚29小時，記得當時很擠，過道上站滿了人，到晚上，有的人用一張報低鋪起，鑽到座位底下睡覺，上廁所離開位子後就有人坐上來，請神容易送神難，有位置也是乾瞪眼，本來就擠，還有列車服務員推貨架穿行，車裡的汗臭味腳氣味瀰漫，後來久聞臭不知其臭，到北京站下車後，腳腫起很粗，近三十年了，還記得清清楚楚。

那是2011年夏天，我摩旅西藏，318進藏後青藏線離開，到了格爾木市家裡單位都在催我早點回家，於是摩托車打包託運，自己坐火車～格爾木到蚌埠到安慶，買不到臥鋪票，只能硬坐！共坐了40多個小時的慢車，感覺把這輩子的火車

坐過最長的一次火車就是第一次坐火車的時候，從上車到下車花了38個小時，嚴格來說是站了38個小時，從第一天早上8點上車到第二天晚上10點，湖北十堰到上海。

2003年高中畢業，稀裡糊塗的填了志願，在家無所事事。百無聊賴之際想著投靠在上海打工的姐姐，做幾天暑期工為即將到來的大學生活賺一點生活費。沒有高鐵，沒有動車，從家裡到十堰火車站連高速都沒有。為了趕早上的火車，不得已頭天下午便坐中巴車去了市裡。酒店自然是住不起的，依稀記得五堰電影院看通宵電影只要10塊錢，學生票半價5塊，於是買了張通宵電影票，在電影院熬了一夜。

之前是沒有坐過火車的，早上8點的火車，我5點就到了火車站，然後跟著別人進了候車廳上了車。那時候十堰到上海還沒有始發終到的火車，都是過路車，川渝方向過來的，站票，座位就不要奢望了

之前沒有坐過火車，一切都覺得很驚奇，何況站一下對18歲的小夥子來說不算什麼。隨身沒有帶什麼行李，就用一個塑膠袋帶了一身夏天換洗的衣服，沒有吃的和喝的，現在想想真是可憐。

車少人多，空間有限。站的累了就坐在地上，隨身攜帶的報紙看完了就攤在地上。一到晚點，列車員推著餐車來回叫賣，無奈囊腫羞澀，不敢買。開始賣的盒飯10塊一份，等到快賣完的時候就變成5塊一份了，於是頂不住飢餓，狠心買一份。

沒出過遠門，膽子又小，不敢跟車的陌生人說話，無聊的時候只能看看報紙，翻來覆去的看，包括廣告也不絕不落下。實在困了就合衣躺在車廂的地板上，即使半夜可惡的列車員也會推著小車來回推銷商品：把腳挪一下，借過！往往剛睡著就被吵醒了！

無奈天公不作美，正值雨季，沿途不時下著暴雨，火車走走停停，本來第二天早上到上海的，結果第二天中午還在南京，更鬱悶的是說車出問題了，剛打著火又熄了，車上的空調也挺了。近40度的高溫，車廂裡面蒸籠一樣，不少男人都脫了上衣，光著膀子。

火車終於在晚上10點到達上海火車站站，因為當時沒有手機，在車上跟大姐無法取得聯絡，無奈大姐只能從早上一直等到晚上才把我接到。顧不得欣賞上海的繁華美景，吃點東西倒頭就睡。

在車上站了一天一夜的後果就是，躺下就站起不來了，腿是痠痛的，是種爬了幾天大山的感覺。前後用了一個星期才慢慢恢復過來。相比於現在的高鐵網路縱橫交錯，四通八達，隨到隨走，風馳電掣，那時候擠火車真的是噩夢般的感覺，能買到一張坐票無異於中彩票一般，暗自慶幸。

這是我最難忘的一次坐火車的經歷，不僅是因為時間長，其中的各種坎坷也難以讓人釋懷。

自此以後再也沒有坐過這樣的火車了，寧願多花點錢買臥鋪，買高鐵也不願意受這種罪了，每年春運，看到那些農民工兄弟為一張回家的車票焦頭爛額，心急如焚不禁感同身受在外不易，生活不易！

跟題主說的差不多，我坐得最長的一次火車是25個小時。

幾年前收到了大學的錄取通知書，那是我第一次出遠門，沒經驗，買了硬座。雖然只有二十多個小時，但是那次教訓讓我銘記終生！

火車上的空調很足，晚上凍得人渾身發抖，又忘了帶厚衣服。想上個廁所，過道都是人，擠都擠不動。

最煎熬的還是時間了吧，總覺得時間過得太慢了，下了幾部電影，全看完了，可是才過去七八個小時。

就開始和同行的人聊天，居然發現了一個和我一樣的新生，我們就開始天南地北的聊天。聊著聊著，大家都有點口乾舌燥了，於是就很有默契得都閉嘴了。

大西北只適合一個人獨自欣賞，塞著耳機，聽著粗獷的音樂，看著窗外的它。

等到了終點站那一刻，自己的心就又回來了，漫長的火車旅途真的是連靈魂都在被折騰。

六二年春節回家探親，臘月二十二一大早從山東肥城動身，七天六夜火車汽車馬車臘月二十八日落後，步行十五里翻過一座海拔千米的大山後才見到四年未見的爹孃和弟妹們，這該算最長吧。哈哈哈！

我沒有做過，因為我不是製造商；我只是坐過火車。你這個問題是坐火車的時間，還是火車的節數，弄不明白什麼意思?

做過一次硬座北京到昆明的普快。具體用了幾天不記得了，反正坐夠了。

原買的是北京到攀枝花，因雨季塌方，北京到成都不通，只好坐北京到昆明的普快。關鍵是買的硬座，讓我終身難忘。

2013年，女兒考上了海南大學，一家人商量好久，最後決定坐火車（因為女兒從未坐過火車），清楚地記得，是頭一天的下午四點半坐上，一下子到第三天的早上十點多到達海口火車站，下了車感覺渾身輕飄飄的，眼睛也有點看不清楚。後來大學四年，女兒又挑戰了一次，她說想感受一下回家坐火車的滋味，接下來的幾次寒暑假都是飛機來飛機去，她感嘆：除了吃飯和上廁所起來一下，一直躺在床上幾十個小時，不好受啊！

我老家是哈爾濱胖的一個小城市，在昆明讀的大學。回憶是苦是澀的。10年我剛上大一，我一家人先坐火車去了廣州，硬座，差不多36個小時吧。這一路，說不清道不明，晃而且還得照顧家人。後面從廣州出發去昆明，24個小時左右，也是硬座。大一、大二的寒暑假我也是從昆明到北京，北京到哈爾濱，到了哈爾濱再坐1個小時火車到家，一路都是硬座。記得很深刻，冬天我坐在北京西候車廳的臺階上，看來來往往的旅客，我還拍了很多照片記錄，幾年過去到現在也都丟失了。後面等我大三大四的時候我就沒在坐過硬座了，想想現在，哪個父母還捨得讓自己的孩子坐硬座幾十個小時啊。

武昌到嘉峪關，兩夜一白天，有30多小時，還不是終點站！第一次見過晚上八點半還掛天邊的太陽，也第一次見到戈壁荒漠和冰川，感受了一把高原反應！

最長的一次三天三夜，硬座，晚上就拿個墊子放在兩個椅子中間躺那裡睡白天就座那裡，沒水洗澡只能勉強洗漱，一天三頓不是泡麵就是八寶粥，優秀不優秀

黑龍江大慶到山東濟寧大概需要二十四五個小時吧，我們總坐這趟車。

嗯，我非常著急，我一生當中最害怕的就是坐火車。我最害怕在候車室和火車上浪費時間，晚上還好一點。

因為我每天都忙慣了，跑慣了，從來沒停過，在火車上讓我一坐坐一個白天，我感覺跟浪費生命是一樣一樣的。

一般來講都是利用這個時間來睡覺，就是累的不行了，白天晚上都睡覺，反正一般我都是半年一年都嚴重缺乏睡眠，每次出差的時候我都拿這個機會就當有機會睡覺了。

我坐過很多次火車，但耗時最長的一次還是小時候和家人出去旅行回來，1993年我小學暑假和家人去北京旅遊，那時候往返都是乘坐的9/10次特快列車，當時這趟客車用的車廂還是22型系列客車，也是真正意義上的綠皮車，硬臥硬座都沒有空調，我們來回都是坐的硬臥，車廂內雖然有風扇，但夏天熱，所以車窗也是一直開著的。那時候鐵路還沒有提速，所以北京和重慶之間兩千多公里要走34個小時。

從北京回重慶的時候我們乘坐的9次特快是中午從北京站發車，我坐火車除了睡覺之外都是坐在窗戶邊看外面，其實主要是觀察和我們交會的列車，有很多車型是自己家鄉看不到的，那時候不熟悉具體的機車型號，但是樣子還是記得清楚，蒸汽、內燃、電力這些機車種類還是分得清。不過一直坐在視窗也免不了有灰塵吹進眼睛裡，很難受。頭一天執行京廣線北段都是平原。

晚上在火車上睡覺也沒睡太久，一方面是天氣熱，另一方面綠皮車是開窗的，執行中噪聲大，就起來坐在床邊看著外邊。第二天早上列車駛入襄渝線進入了山區，隧道多噪聲大，特別是有一段沿漢江峽谷執行，那一段除了車站全是隧道，隧道與隧道之間也是很短的縫隙。中午過了安康之後下午就進入大巴山區，之前去北京坐10次過大巴山是夜間，而坐9次回來是白天，正好可以欣賞一下大巴山的景色，除了幾座建在橋樑上和隧道里的車站，在一處山谷裡面還有一處展線，進了一座比較長的隧道後出來看到剛才經過的線路在對面下方了。又走了一陣到了達縣，但是已經晚點了。那天從達縣到重慶這段天氣是晴的，卻不知何故我們這趟車在一個叫望溪的小站臨時停了很久，就進一步晚點。正點的話在天剛黑的時候我們乘坐的列車就該到達菜園壩的重慶站，但是那時候列車還沒有跨過嘉陵江，而我已經感到疲憊了，列車透過嘉陵江大橋時知道進入重慶市區了，但是到北碚站又停了，看時間是晚上9點了，要在北碚會讓出來的10次，當10次透過北碚之後，我們乘坐的9次也總算出發了，而我一下子趴在小桌子上睡著了，等我醒來時突然看到一片燈光，列車進入了站臺，原來終於到菜園壩了，晚上10點20分了，晚點兩個小時，全程花了36個小時。這也是我坐火車耗時最長的一次。

這幾年也坐過長途火車，但耗時都沒有當年坐9次花的時間長，而且現在普遍都是空調客車了，乘車舒適度還是提升了，只是車窗打不開了，但隔音效果好了。