汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

汽車發電機多為矽整流發電機，主要由三相交流發電機和矽二極體整流器組成。

其工作原理為：當直流電通入轉子繞組時，轉子爪極便建立磁場，轉子旋轉時，磁極磁力線切割定子繞組，把電樞線圈中感應產生的交變電動勢，靠換向器配合電刷的換向作用，使之從電刷端引出時變為直流電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

這位朋友，不知道你想知道汽車發電機原理是做什麼用，這裡我簡單說一下，汽車發電機的原理和普通發電機原理差不太多，基本原理是靠電磁感應，透過汽車發動機發出動力，或者由車身慣性產生的動力（由車輪轉動產生），帶動電磁感應線圈。產生電流。產生電力。

整體交流發電機的工作原理

當外電路透過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：

蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流透過，所以燈會亮。

但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

汽車發電原理先從發動機的原理說起，發動機原理其實很簡單，它也像以前的蒸汽機一樣的，像蒸汽火車利用水蒸氣蒸發而推動活塞從而帶動齒輪去轉動的一個過程，當然內燃機，它的工作原理跟蒸汽火車這樣的大型機器工作特性不同，但是同樣都是用熱力推動物體去運動這一個原理是一致的，當噴油嘴往燃燒室噴汽油，火花塞這時候打火就會爆燃，爆炸的威力大家都知道非常的大，他就是充分利用了爆炸的產生動能的一個原理，內燃機燃油爆炸把活塞頂上去，從而帶動曲軸運動，又帶動齒輪，轉動最終把轉向帶向傳動軸，半軸直接到輪上做功的一個過程！

一般汽車發電機是由轉子、定子、整流器、前後端蓋、風扇、帶輪等部件構成。

1轉子的作用是產生磁場，轉子主要由爪極、磁極、勵磁繞組、集電環，轉子軸等組成。

2.定子的作用是產生交流電，定子安裝在轉子的外面，和發電機的前後端固定在一起，當轉子在其內部轉動的時候，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產生交變的感應電動勢，定子由定子貼心和定子繞組組成。

3.整流器的作用是將定子繞組產生的三相交流電變為直流電。整流器由整流二級管組成。

4.端蓋一般分前端蓋和後端蓋，起固定轉子、定子、整流器和電刷元件的作用。端蓋一般用鋁合金鑄造。

1、當外電路透過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。由發動機拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。

定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

2、發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。

發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

透過電刷給轉子線圈一個勵磁電流，使轉子產生磁場，透過外力帶動發電機轉子旋轉，產生旋轉磁場，讓靜態的定子線圈切割磁場，產生交流電，透過整流器輸入直流電，給蓄電池衝電和用電裝置供電。

　大家都知道，汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

　　由於交流發電機的效能在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰。目前汽車採用三相交流發電機，內部帶有二極體整流電路，將交流電整流為直流電，所以，汽車交流發電機輸出的是直流電。交流發電機必須配裝電壓調節器，電壓調節器對發電機的輸出電壓進行控制，使其保持基本恆定，以滿足汽車用電器的需求。那麼汽車發電機又是由哪些結構組成的呢？

　　一、發電機的組成部分

　　一般汽車發電機是由轉子、定子、整流器、前後端蓋、風扇、帶輪等部件構成。其工作原理是，當外電路透過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。

　　二、轉子

　　轉子的作用是產生磁場。轉子主要由爪極、磁極、勵磁繞組、集電環、轉子軸等組成。轉子軸山壓裝著兩塊爪極，爪極空腔內裝有勵磁繞組。集電環由兩個彼此絕緣的銅環組成，壓裝在轉子軸上並與軸絕緣，兩個集電環分別與勵磁繞組的兩端相連。當給兩集電環通入直流電的時候，勵磁繞組中就有電流透過，併產生軸向磁通，使爪極一塊被磁化為N極，另一塊被磁化為S極，從而形成六對或者八對相互交錯的磁極。

　　三、定子

　　定子的作用是產生交流電。定子安裝在轉子的外面，和發電機的前後端固定在一起。當轉子在其內部轉動的時候，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產生交變的感應電動勢。定子由定子貼心和定子繞組組成。定子鐵芯由內圈帶槽、互相絕緣的矽鋼片疊成。定子繞組有三組線圈，對稱地嵌放在定子鐵芯的槽中。三相繞組的連線有星形和三角形兩種，一般採用星形連線。

　　四、整流器

　　整流器的作用是將定子繞組產生的三相交流電變為直流電。整流器由整流二級管組成，6管交流發電機的整流器是由6只矽整流二極體分別壓裝或者焊接裝在相互絕緣的兩塊板上組成的，其中一塊為正極板，帶有輸出端螺栓；另一塊為負極板，負極板和發電機外殼直接相連（搭鐵），也可以將發電機的後蓋直接作為負極板。6只整流器二極體氛圍正極管和負極管兩種。引出電極為正極的稱為正極管，引出的電極為負極的稱為負極管。

主要元件有：碳刷架、轉子線圈、定子線圈、整流器電壓調節器以及接線柱組成。

作用：

1、碳刷架：負責將外部供電電源輸送給轉動的轉子線圈；

2、轉子線圈：被通電後產生磁場實現電生磁，並感應定子線圈；

3、定子線圈：接受轉子線圈感應的磁場實現磁生電；

4、整流器：將定子產生的交流電改變為直流電輸出；

5、電壓調節器：透過控制轉子線圈的通電電流的大小來調節發電機的發電量，使發電量永遠保持在穩定的範圍內，保障全車用電器擁有穩定的工作電壓；

6、接線柱：負責外部電源引入和內部電源輸出。

汽車發電機是由轉子、定子、整流器、前後端蓋、風扇、帶輪等部件構成。

1轉子的作用是產生磁場，轉子主要由爪極、磁極、勵磁繞組、集電環，轉子軸等組成。

2.定子的作用是產生交流電，定子安裝在轉子的外面，和發電機的前後端固定在一起，當轉子在其內部轉動的時候，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產生交變的感應電動勢，定子由定子貼心和定子繞組組成。

3.整流器的作用是將定子繞組產生的三相交流電變為直流電。整流器由整流二級管組成。

4.端蓋一般分前端蓋和後端蓋，起固定轉子、定子、整流器和電刷元件的作用。端蓋一般用鋁合金鑄造。

發電機的工作原理是，當外電路透過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。