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1 # 普釘
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2 # 火蝠電商資訊
樂視現在最大的問題就是缺錢，但是ofo還是不同，畢竟現在ofo還正處於大量融資的階段，而且背後站著的是阿里，目前應該還不會想樂視一樣！
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3 # 18117262271
不會，ofo還沒上市。我估計也不會上市，也不應該上市，因為沒有贏利模式。也不可能贏利。靠燒錢做大做強的模式都是假的，不可持久的。當做慈善公益工作不錯。摩拜單車一樣。一個下場。鬧劇。
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4 # coffeeF
目前ofo和摩拜基本上有一定的先發優勢，也具備了壟斷優勢。但是優勢並非無可撼動，如果有的投資進入還會有變化。至於ofo會不會變樂視，這要看後續的融資情況，如果融不到，那就是樂視的下場。就是融到了，情況也不好，目前並沒有清晰的盈利模式，只能單純作為一個流量入口。而且從目前的發展來說沒有摩拜有序和健康。
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5 # 女團財經
1 ofo針對的需求是否真實存在？
2 ofo針對的需求是大還是小？
3 ofo的產品解決了這個需求沒有？
4 ofo透過解決需求創造了價值沒有？
5 ofo在規模化後收入能覆蓋運營成本不？
6 ofo的團隊是傻子或者不是？
透過創業歷史研究，針對一個切實存在的巨大需求，提供了切實的解決方案，方便了使用者，並因此創造了巨大的價值，且規模化後預測收入能超過運營成本，且團隊不是傻子的專案，一般不容易死
至於樂視，樂視的問題是步子太大，什麼都做，資金鍊跟不上，這個和ofo完全不是一回事。如果樂視只是做樂視網、樂視影業這樣的業務，也不會出大問題，因為這些本身邏輯是通的
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6 # 桂湘股份
任何商業形態，本質都是金融運作
任何商業的存在對意義，就是要創造規模化且穩定的現金流。
任何同行競爭，就是看誰能把誰的現金流打掉
不同行業的競爭，就是看誰能套住誰的現金流。
逐一分析：
（一）
商品到貨幣驚險一躍，現金流誕生了。
上了量之後，動用資本槓桿，加寬加深護城河是必須的。
護城河嘛，除了縱深挖溝，更重要的是狡兔三窟，做安全矩陣：
從開始的孤注一擲，一點突破，到現在的分散風險，力求勝局穩定
像區塊鏈一樣做分散式，把雞蛋放在無數個籃子裡。
比如小米手機到小米生態鏈。當然也有反例，比如gopro去做內容和無人機。
從融資、投資、再融資、再投資，
商業的每一步執牛耳者，金融而已矣！
所有管理槓桿，都是金融槓桿。
金融粘合了生產要素：科技、人才、工廠、土地。使創新成為可能。
金融使之成為產品或服務形態撬動起現金流。建立起根據地流量。
金融四兩撥千斤，借用預期收益吸引大量逐利的資金，創造更大的收益。
用產品和服務賺錢，荒原跑死馬。用錢生錢，資本稀缺而強勢，簡單多了。
所以，任何商業形態，本質上都是金融運作。
（二）
ofo的商業模式，看起來很美好。
比如它沒有渠道成本、沒有動銷成本、預期現金流極佳
渠道成本在其他行業，至少得割肉三成，
但ofo造一輛車子，往地上一擱，等著收錢就行。
不像自動售貨機或無人便利店，還得有租金。
沒動銷成本，好理解，因為是最後一公里的剛需。
一兩塊的使用費比買一兩百買輛活不了多久的腳踏車，划算多了。
我一直堅信，能從根本上解決動銷問題的專案，才是真正的黃金專案。
邏輯很簡單，商業成敗關鍵是規模化，規模化的關鍵是重構率和Nps
ofo的預期現金流令人心動：
騰訊爆料上每日每車一單。現在是冬天，考慮到夏秋高頻，加權成兩單。
一天一輛車如果能平均收入2塊，2元*30天*1000萬輛=6億/月*12個月=72億/年。
按1000萬腳踏車，一輛按150元算，前期生產費用15億。這還不是一次性投入，還能動押金。還能拖欠。不是大問題。
總之，15個億套70個億，誰都會心動
任何商業的使命，就是創造規模化且穩定的現金流。
比如8848手機，一臺10000塊，一年賣掉10萬臺，就是10個億。我家燕小嘜，一年賣到1000萬罐，也才不到五千萬。難度加倍，不見得營收加倍，也不見得利潤加倍。
（三）
當年學商科。德國老師bock的一句話，令我印象很深。
“如果沒有競爭對手，我們都是億萬富翁”。
摩拜比較紮實，玩的是產品。
網路解鎖、GPS車鎖、運維排程都是摩拜先出來的。從車子的質量就能看出來。
ofo比較猛，缺乏重點和章法，就是抄和比速度，想亂拳打死老師傅？
現在北京cbd樓下，經常騎到損毀很嚴重的ofo。但摩拜明顯更硬朗些。
再好的商業模式，暗中都標好了價格，看你能不能買得起。
ofo的玩法，其實是重資產替代渠道費，重資產做壟斷，以壟斷收益補貼融資成本。
既然是重資產，如同工廠車間一樣，折舊損毀和運營成本必然高昂
光每月4個億的管理費用和銷售費用，有多少企業撐得住？
6億流水-4億費用=2億，
再加上虧空押金總額30個億。欠供應商25個億
目前可動用的資金就剩下3.5億
再考慮到ofo是一群沒跌過坑撞過牆的90後操盤，
一定過得比較艱難。
任何同行競爭，就是看誰能把對方的現金流打掉。
摩拜能把ofo的現金流打掉嗎？
市佔率都上了45%，任何一方倒掉，哪那麼容易？
ofo過得苦哈哈，摩拜能爽多久？
騰訊來這麼一下，會不會傷到更依賴押金的摩拜呢？
ofo摩拜這種類金融專案，最怕的什麼？
——擠兌。
風頭擠兌：如朱嘯虎退出了，對ofo肯定不是利好。
媒體擠兌：如騰訊釜底抽薪質疑ofo的持續性。
消費者擠兌：估摸這兩天退押金的不少。
供應商擠兌：不是說還欠供應商25億嘛，從ofo的反應來看，估計是實錘。
這四個擠兌如果大規模爆發
而ofo還沒做實新融資，那可就相當要命啦！
大家想想樂視是怎麼死的。
（四）
不同行業的競爭，就是看誰能套住誰的現金流。
高維度套低維度，高智商吃低智商，這是世界的秩序。
比如搞一副莫奈的畫，加個零賣給上市公司CEO。
或者請一位口音挺重的朝陽區活佛，給總裁班好學的企業家們算一算前世今生？
能力越大，責任越大，普度眾生就靠你啦。。。
阿里和騰訊是用流量套錢。
既面臨流量變現難的壓力，又面臨必須從場景導流量的壓力。
出行是不錯的標的。
現在ofo有三股勢力：創始團隊、阿里和滴滴。
他們博弈的結果，決定了ofo的未來
但阿里喜歡主導。騰訊喜歡默默指點。滴滴還在為支撐它600億的估值焦頭爛額。ofo創始團隊不會輕易讓出一票否決權。
但還是那句話，資本社會誰都得聽資本的。
ofo如果現金流枯竭，肯定得向阿里和滴滴低頭。
阿里和滴滴呢？
常理看，如果沒有橫空出世的白衣騎士，馬老師會笑到最後。
總之，燒錢的專案，大都死於錢不夠燒！
但絕對的壟斷隨之而來的是絕對的腐敗
ofo還是不要死，一家獨大對吃瓜群眾沒啥好處。
冬天到了，春天不遠了
2018，奔波在路上的我們，還真離不了這些花花綠綠的小單車
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這個，你是指樂視電視，樂視線上影片服務和樂視影業麼？
就是孫宏斌收購的核心資產，如果是這樣的話，ofo基本上已經是了，大部分股份已經是資本公司的了，唯一不同的就是創始人還沒出局。
ofo，現在還沒有找到一個很好的盈利模式，但是從目前看，ofo和膜拜兩寡頭已經形成，背後都有實力雄厚的乾爹支援！
應該誰也不能幹掉誰，要麼合併要麼繼續這樣直到兩方找到一個平衡點都能盈利，不靠輸血活下去。