dash to axel瞭解一下，前軸到防火牆的距離，這個距離長了車子會看起來很美，因為把空間留給了發動機艙，乘員艙就侷促了

軸距的長短和內部空間沒有直接關係。

我們可以看到有些車輛的資料上標的軸距挺長的，但是坐進去看確發現空間並不大，但是有些車的資料上軸距並不是很大，坐進去倒是覺得空間很大。這是為什麼乃？

首先我們瞭解一下軸距是什麼？

軸距一般是指我們的家用車的前輪輪軸至後輪輪軸之間的距離，按照道理上來說這個數值越大，家用車所得到的空間也應該越大，但實際情況並不是這樣。

其實影響空間的方面有很多，我這裡來一一列舉給大家看看。

一、發動機佈局

在家用車上，發動機有多種佈局，這樣個就會直接影響到我們車內的空間大小。那麼發動機有多少種佈局乃？

我們目前的家用車多數都已直列四缸發動機為主，並且多數採用前置前驅，這樣的好處就是可以把發動機橫置佈局，不僅節約了空間，也節省了成本，但是橫置發動機佈局也有不同的。分別分為前置、中置和後置發動機佈局，這裡和我們通常意義上的三種發動機佈局不一樣，這裡前置、中置和後置我們對應的前輪軸。

一般宣傳實用性比較強的家用的通常會實用前置發動機，也就是把發動機相對的放置在前輪軸的前面，這樣可以大大的增加車內的空間，但是這樣的佈局就是的車頭較重，整車不能很好的實現50:50的配比，所以操控上會差一點。

還有些車輛主打的是操控，那麼發動機就會相應的防止在前軸的後面，這樣可以讓車子儘可能的達到前後50:50的重量分配，使得車輛有很好的操控效能，但是這樣做的話就會犧牲一部分的車內空間。

二、懸掛種類

很多人買車其實會忽略懸掛系統，現在的大多數車的前懸掛都實用的麥弗遜前懸掛，少量的高檔車輛會實用其他的懸掛系統，比如雙叉臂。但是後懸掛確有著很大車別。一般的家用車實用扭力梁懸掛會較多，少量的標榜運動的車輛會實用多連桿或者其他種類的獨立懸掛。

這兩種懸掛各有各的優先和缺點，扭力梁懸掛可以得到更多的後排空間和後備箱空間，而獨立懸掛有著更好的操控性。所以我們在看不同品牌甚至是同品牌不同型號的車輛是會覺得大小相同的車輛，為什麼後排空間會大小不一樣的原因。

三、外形需要

還有一部分車輛，對於造型比較有講究，喜歡把車頭做的比較長，使得整車看上去比較漂亮，這樣雖然車子看上去是很美觀，但是在相同車長的情況下肯定會犧牲小不少的車內空間。這其中馬自達就是這方面的愛好者。

當然，還會有一些的跑車或者比較高檔的車會採用V6甚至更多氣缸的發動機，這個時候發動機就需要縱置佈局了，這樣就必須做一個比較長的車頭，但是通常這些車輛要麼就是以跑車為主，要麼就是以高檔車位置，所以不需要考慮空間的問題。

取向不同，有些車軸距長，但是前輪特別靠前，軸距被髮動機艙佔了很多，主要是主打運動的車型。而有些為了溜背造型，也犧牲了空間。舉個例子就是奧迪a5。另外有些車，前輪靠後，所以軸距並不出眾但是空間還不錯，比如雪鐵龍c5

阿爾法羅密歐，軸距長，空間小，原因是後驅和發動機中置佔用了大部分空間。

一般都是後驅佔用後排空間

軸距是轎車車內空間很重要的一個標準。那為什麼有些軸距長的車還沒軸距稍短的車空間大。這個就要說說後懸掛型別了。多連桿比扭力梁佔用空間大會導致後排空間被侵佔。內飾隔音做得好也會侵佔內部空間。座椅設計也會影響到內部空間。所以軸距是一個重要的標準。但肯定不是唯一標準。但是軸距2米8的車肯定是比軸距2米6的車內部空間大。 量變到一定程度就質變了。不是什麼內飾座椅設計的好能追回來的。希望對您有幫助。

有些車型的軸距確實不短，比如老的桑塔納，再比如高階的賓士大g，但是內部空間被後備箱佔用了太多，後排腿部空間就比較侷促。

軸距是一個標準，但是方向盤與前輪之間的長短也重要，後備箱大小也會侵佔坐乘空間，簡單地說，想要空間大，車鼻子一定要相對短，後排座椅要往後移，當然了，一般來說軸距2米9的車怎麼也比軸距2米6的空間大

軸距指的是前輪與後輪的距離，理論上確實是軸更長空間更大，但實際上空間大小還受制於車身造型設計，這個同樣十分擠壓空間的

空間大小是可以設計出來的，特別是發動機，變速箱小型化以後。豪華車，車頭長，佔用了更多軸距空間，所以車內變小了。買菜車把徹頭徹尾做的儘量短，所以空間大。但這麼做也有代價。一般，駕駛員在車輛中心略向前位置，越讓人覺得駕駛感覺出色。車子轉向時候，擺動角度小，離前輪遠，會感覺車頭更靈活。買菜車不考慮駕駛性，所以空間大，但沒有駕駛樂趣。

軸距是影響車內空間的因素之一，但真正決定車內空間大小的是發動機佈局、底盤結構、造型以及車輛內部人機工程設計。這就像是一個面積一定的房子，內部的裝修會很大程度決定實際使用的空間感受。而集這些空間最大化手段於一體，體現淋漓盡致的莫過於麵包車。

下面我就用舉例的方式形象的說明。

不管是縱置發動機還是橫置發動機，影響車內空間的本質因素是發動機侵入乘員艙的空間大小。我們知道，一些豪華品牌如寶馬，為了保持車輛具有良好的操控性，一直堅持車輛前後軸配重50：50，同時也堅持後輪驅動的動力形式。基於以上目的，車輛的發動機和變速箱均採用的是縱置佈局的形式，發動機大部分位於前軸之後，大量侵入乘員艙空間，具體外在表現是車頭很長，前軸和A柱之間的距離較遠。

而橫置發動機佈局的車輛，發動機大多部分重量都是位於前軸之前，變速箱也是位於發動機艙內，而不是像縱置佈局的車輛那樣，大部分位於中控扶手箱之下。所以說即便是同樣軸距，縱置發動機佈局的車輛可利用的乘員艙空間明顯是小於橫置發動機佈局的車輛。

一般來說緊湊型的家用轎車大多選擇非獨立後懸掛，也就是我們經常俗稱的“板懸”。這樣設定的目的主要是因為，緊湊型的家用轎車考慮更多的是空間利用率，操控性屬於次要需求，所以這種經濟性轎車選擇的都是結構更加簡單，不佔用太多垂直空間的非獨立懸掛。比如說日產軒逸和大眾朗逸就是採用的非獨立懸掛，而且新一代的馬自達3也是換成了非獨立懸掛，空間也改善了很多。

一般來說，如果一個車的車頭比較長，前後懸都很短就會給人以運動和穩健的感覺，但是這樣的設計會很大的降低車內空間的利用率，更有一些車為了做出溜背的效果，大大犧牲了後排的頭頂空間。比如我們常見的轎跑SUV，像長安的CS85、長城的F7X，吉利的星越等，為了營造很好的外觀效果犧牲了後排的頭頂空間。此外，為了營造更低矮的車身效果，一些車輛會將A柱的角度做的很小，A柱的傾斜度很多大，造成車內的空間變小。

K-car和溜背SUV是兩個極端的例子，一個空間最大化，一個為造型犧牲空間。

關於人機工程學設計，這裡我比較認可本田的魔術空間設計，透過優秀的人機工程學佈置，最大化利用車內空間。比如說把門板裝飾件做的儘量平整，中控臺做的儘量薄，中央扶手箱做的更矮，更窄，雖然看起來沒那麼大氣豪華，但是卻提升了整個車的空間感受。

總的來說，就車內空間最後的效果而言，軸距只是提供一個舞臺，舞臺上舞者的實力才是最終決定車內空間大小因素。

其實不用解釋太多，軸距做長不是什麼難事，但是空間利用率做好，是難事。

這方面，你可以去看下汽車品牌裡面的空間魔術師，看看這個品牌是怎麼利用空間的。

窄，矮。寬度和高度更影響人的空間感，畢竟眼和耳朵是長在頭上而不是腿上的。軸距這玩意兒就是給面子準備的，有多少車型為了那幾拳幾指而把沙發縮成小板凳，你覺得那些廠商是為了乘坐舒適而這麼做的嗎？[黑線]

軸距是決定車內空間大小的一個重要因素，通常來看都是軸距越大內部空間就越大，但是也要看內部設計，市面上的確是存在一些車型看軸距是挺大的，但是坐進去感覺並不大，甚至還比較擠，這種車在空間設計上還是有一些問題的，比較有代表性的就是昂克賽拉！

請問你是坐在軸上嗎？軸距和乘坐空間關係不大，例如大貨車，軸距長，坐2人，房車軸距短，但在裡面創造人類都夠用。

簡單說就是車頭長，特別是縱置發動機的車，發動機跟變速箱都要縱置，車頭就會做長。bba算是比較會騰空間了，凱迪拉克四米九的大車，後排跟A級車差不多，不過操控真的強。

主要還是軸距不夠長，2米7比2米6軸距擁擠很正常。我的車空間利用率並不高，但超過3米1的軸距還是挺寬敞，一點都不擠

而且軸距只是決定你縱向的腿部空間大小，而對車內的橫向空間卻沒有太多的幫助。

軸距是同側前後兩個車輪中心點之間的水平距離，軸距越長，自然越有利於設計師對前後排座椅，以及車內空間進行適當的佈局，也有利於後排乘客擁有更好的腿部空間。所以我們在國內可以有很多車型會為了討好消費者，特意將軸距做長，目的就是以此換取更寬裕的縱向空間。

但需要注意的是，真正決定車內空間大小卻並不是軸距，軸距更多的是決定車輛的操控效能，而發動機的佈局；懸掛結構的設計和行程距離；驅動模式；車身外形以及對車內空間的利用，才是真正決定一輛車空間大小的關鍵。

發動機佈局的影響很容易讓人理解，縱置發動機由於會佔用更大的車頭空間，因此在同等軸距的情況下這種發動機就會犧牲掉一部分的車內空間。所以使用縱置發動機的車型，它的車內空間一般都不會很出色。

懸掛結構的設計和行程距離，前懸掛一般是麥弗遜懸掛結構，它的最大優點就是設計簡單、佔用空間較小、成本較低，但在後排懸掛方面，多連桿或雙叉臂的獨立懸掛設計結構會更加複雜，也更大一些，當然佔用的車內空間也會更多。而半獨立懸掛取消了對輪胎內側的垂直支撐彈簧，因此在這類車型的後排車門位置，就看不到有一個較大的隆起，這對後排的橫向和縱向空間來說是很有幫助的。

所以舒適的乘坐感受和優秀的車內空間，它們有時候的確也存在著一定的相互制約關係，而且如果某個車型的前懸掛也採用雙叉臂或多連桿這類的設計，那它的車內空間恐怕還得被進一步壓縮。

另外懸掛行程越短的車型，雖然它的操控會比較出色，但震動過濾的距離減小後不僅會帶來較差的乘坐感受，它也會進一步對車內空間進行壓縮。那麼判斷懸掛長短最簡單的方法就是，看輪胎與輪眉之間的距離。

車身設計這點也比較容易理解，比如SUV的車身要比轎車更大，更高一些，因此相同軸距的SUV恐怕就要比轎車顯得更寬敞。而車內空間裡的利用，則主要體現在頭部車頂位置的造型設計、前排座椅靠背的厚度以及靠背背面的弧度設計、後排座椅及靠背的厚度與座椅位置的長度等等，在這點上Sylphy的車內空間利用設計就值得讓人稱讚。

最後再說一下驅動結構，後驅和四驅結構的車型由於在底盤會有一根傳動軸，因此這類車的後排都會有一個較大的凸起，這在某種程度上就會讓整個車顯得較為擁擠，而且四驅車型可能還會配上分動箱、中央差速器、前後差速器等部件，這些都會進一步對車內空間造成侵佔。

一般理解上，軸距是指汽車前軸中心到後軸中心的距離。理論來說軸距越長車內空間會越大，不過這並不絕對。

首先我們要明確一個現象——我們對空間存在認知偏差。也就是說即便是實際空間一樣，但因為心理或身體上的原因，對空間的認知感會不同。舉例來說，我們會覺得同體積大小的玻璃房比四面是牆的房間大；又或者小孩子覺得大的空間，成年人會覺得小等等。

我們先拿與軸距直接相關的縱向空間來說，防火牆的實際位置、A柱的位置和角度、座椅坐墊的長度等等都會直接影響縱向空間，也就是車內的實際空間。

為了彌補實際空間不夠的問題，設計師採用的手法是提升心理空間，比如現在有些品牌會透過縮短後排座椅寬度、調整座椅角度（讓座椅變得更陡）來增加空間感。不過雖然這種做法有一定效果，但這會犧牲乘坐舒適性，時間長了還是會覺得累、擠。

我們知道空間是立體的，所以除了縱向空間外，影響到車內空間表現的還有橫向空間和頭部空間。雖然車寬不好拓展，但可以透過調整車門護板的造型來獲得更多的空間，就這點來說，日系的一些車就很會這使用套手法。

除上面這種提升實際空間的做法外，還可以透過增加車窗的開口面積來提升心理空間。現在一些小型SUV（比如奕澤IZOA）因為追求運動感，會把後排車窗做得很小，這將很影響“開揚感”。

頭部空間和縱向空間的道理類似，透過給頂棚護板凹造型、增加天窗的面積等方法能讓車內顯得更大。

總而言之，軸距並不能完全代表一輛汽車的車內空間表現，它對車內縱向空間有很大的影響，但這只是贏在了起跑線而已，後面的路也得看各家怎麼發揮。

除此外，大家還要知道橫向空間和頭部空間與軸距沒有必然聯絡，這兩個方向的表現如何也會直接我們對車內空間的判定。

車的軸距無法決定車的空間，網上這種無知的言論以訛傳訛洗腦愚昧廣大群眾的觀點不要太多，比如還有扭矩決定加速功率決定極速這種腦殘觀點，比如比如車輕跑高速飄，比如美系車費油，比如日系車省油，比如大眾車安全…這些都是腦殘觀點…實際上不管是加速還是極速都是功率說了算，實際上跑高速飄不飄看的是底盤調教，方向盤，車身空氣動力學等等一系列系統的設定，現在美系車日系車德系車同級別其實油耗差不多，大眾車真的同級別算安全係數比較差的…

言歸正傳，同樣的車身尺寸，決定車身空間最主要的是發動機佈局，縱置發動機侵佔駕駛艙空間，車頭一般比較長，乘坐空間自然就小，比如BMW3 Series軸距長吧？但是是縱置發動機後驅，同樣車身尺寸的甚至比他小的車空間都比他大，為什麼，因為這些車大多是橫置發動機。馬自達軸距也長，橫置發動機，但是空間也小，因為他發動機佈置在偏後面的位置，拉長了車頭。本質上和寶馬三系一個道理，前後配重均勻，提升操控穩定性。發動機佈局方式和位置是其中一個重要原因，其他比如底盤設計，後備箱等等也都會影響，但是軸距長根本說明不了什麼，軸距再長，發動機佈置在前軸後面，同尺寸的車空間是大不了的。

軸距長短，從來就不是衡量實際車內空間的硬指標。之所以說用軸距判斷空間不靠譜，是因為軸距長反而空間小的例子比比皆是。比如軸距2530mm的本田FIT比軸距2690的寶馬兩廂1系空間大，軸距2700mm的老款豐田LEVIN比軸距2800mm的雷克薩斯IS空間大，軸距2830mm的本田Accord比軸距2975mm的寶馬標軸5系空間大……

你會發現，這些軸距短但空間大的往往是一些橫置前驅車，而軸距大反而空間小的，往往是縱置後驅車。這是因為，橫置前驅的發動機和變速箱放在前軸的前方，車的前懸（車頭到前軸軸線的距離）往往設計得比較長，相對來說前軸就比較靠後，離防火牆區域比較近。這樣的佈局使軸距顯小，但動力總成並沒有侵佔車內空間，前排座椅處於前後軸間靠前的位置，所以後排依然能做得比較寬裕。

前置後驅的車，為了避免傳動軸多次轉換方向拉低傳動效率，發動機和變速箱排成“1”字型縱置佈局。發動機的對稱軸、前軸線和機艙對稱軸剛好完全重合，前懸不用像橫置車那麼長。所以你會看到，縱置後驅車前軸線到防火牆的距離更長。換句話說，縱置後驅車的軸距，有一部分是被動力總成和防火牆區域給“吃掉了”，並不能用在車內空間上。結果就是賬面軸距引數比同級橫置車更長，但空間卻不一定更大的現象。尤其是3系和C級分別要裝下L6和V8這些大塊頭髮動機，整個發動機艙本身就長，佔車長的比重也大，但這部分軸距對車內空間沒有任何意義。9代Accord車長4915mm，軸距2775mm，上一代3系車長只有4624mm，軸距卻達到2810mm。空間則是Accord大得多，這就是前驅/後驅軸距和空間的區別。

車子的空間表現到底怎麼樣，除了驅動形式之外，還受車內設計的空間利用率和廠家對空間的重視程度影響。所以，一定要坐一坐實車才能判斷準確，同級別車單憑軸距來判斷空間一點兒都不靠譜。