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1 # 車友糗事
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2 # 彎道看車
1、豪車一般不是單獨存在的，現在基本上都歸屬於各大汽車集團了，比如賓利歸了大眾，勞斯萊斯跟了寶馬……按照自上而下的原則，最新的、最好的、最全的汽車技術或配置一定是先留給頂尖的品牌或車型，然後再逐漸往下普及。你買了豪車，吃了頭啖湯，當然要為人家的技術溢價買單，就這麼簡單！說實話，豪車的確在外形、內飾、動力、底盤等方面的研發和投入，要比一般的車要高得多；
2、第二個是品牌溢價，這個也容易理解，比如LV的包動輒上萬、幾萬，實際材料及加工費也不過千元左右，那麼多的這些錢加在哪兒了？品牌價值、宣傳通道、市場活動、人力成本……這些方方面面都要花錢的，而且方方面面的品質都不能跌份，都要高大上，這些錢都要算到產品品牌投入上，所以我們經常說，買某某車就是買個牌子，一個道理；
3、在國內，還有一個過不去的“坎”讓豪車價格高企，顯得豪車利潤特別高，那就是關稅！這個沒辦法，你也不要羨慕國外十幾萬人民幣就可以買到賓士、寶馬，國情使然，我們只能說納稅光榮吧！當然了，還存在豪車品牌授權獨家經營，經銷商蓄意加價等情況就不一一說了。反正在國內，真正買豪車的人也不在乎這些！我們老百姓也只是看個熱鬧，選個經濟實惠的買菜車就行了！
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3 # 美天悅讀
看豪車的利潤有多少，就從折扣力度就可以看出來，
現在200萬以上的豪車，降價二十幾萬是正常事，最大的降價力度可以降到60萬左右，經銷商也是要賺錢的，因此降價六七十萬還是有利潤的，因此豪車的銷售利潤在20%—30%。
其利潤主要來自於第一，壟斷價格，生產豪車的廠商主要就那麼多，而每個廠商也都“很巧妙的”讓自己的品牌擁有了獨特的意義，比如，勞斯萊斯體現貴族氣質，賓利代表穩重，法拉利代表活力，布加迪代表速度等等。因此如果你想選擇一款具有某種寓意的車，那麼也就只有一兩家產品符合你的要求，這就是形成壟斷利潤。第二，品牌價值，小品牌的車掙得是競爭利潤，少之又少，而大品牌的車就可以賺取品牌利潤。你想買這個品牌就要為這個品牌付出品牌的價格，這就像LV包包一樣，如果只看LV的材質和設計是不值幾萬一個包包的，但是掛上LV的牌子，就值了！
這麼看豪車的利潤夠高了吧，但這還不是豪車廠家的主要利潤來源，其主要利潤來源於售後和維修，因為豪車都是進口的，如果零件壞了只換不修，都須由國外郵寄，有報道說，據統計，如果將一輛，賓士的所有零件都換一遍的價錢相當於賓士原車價格的12倍，這才是豪車賺取利潤的主要來源。
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4 # 舉鐵女子愛扒卦
今年以來，《反壟斷法》頻頻出擊，近來對進口汽車進行反壟斷的呼聲越來越高。人們認為造成高價進口車的主要原因在於關稅過高。
據瞭解，同款進口車在中國賣80萬元，而在美國售價僅約合人民幣30萬元，國內的價格比國外高出兩倍多，而且提車還需等候。南充市別克4S店銷售顧問介紹，進口車關稅高，價格由廠家定價，有些進口車的價格反而低於成本價。
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5 # 戒你如煙32877648
我本身是一個生意人！我來說說自己的看法！你看一輛車30萬，進口稅收，這裡指包含一切稅收，運費，保險，給你算40萬，那我拿40萬進貨是總經銷！我加百分10的利潤。不過分吧！等於44萬！好，到一級經銷，運費加保險，加毛利加個百分十，50萬，到二批，運費加保險房租員工加個百分二十。60萬！到了4兒子，又是運費保險房租員工裝置加百分30，畢竟我拿了60萬做生意，而且費用那麼多！78萬，但是看起來賣不動！怎麼辦？當任務數去衝！賣65萬，虧本，但是賺後期保養！到消費者，百分多少的增值稅，消費稅！80妥妥的！敬請諒解，純屬個人看法！只是從一個生意人的角度看事情！謝謝！
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6 # 使用者55656273
貴不貴又怎樣，你買得起就買，買不起就別唧唧歪歪的，一群白痴！房子更加貴，車老子可以買下10萬以下的，尼瑪幣你們在北上廣深買得下10萬以下的房子嗎？？你們見過一個車牌比老子的車還要貴不？？現在幾十上百萬的車最好提高几十上百上萬倍去，關我什麼事，我幾萬車夠我家用就行了，賺幾年回老家自己蓋房，用一線廁所錢回村蓋老子的別墅。讓兒子們在城市炒房去吧
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7 # neilyolol
還是得看情況吧，據說布加迪是買一輛虧一輛。我覺得利潤最大的是pagani，畢竟除了殼子，沒有自己的東西，還賣2000多萬。
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8 # US鄉下生活
美國的車還是很便宜，特別是高檔車，像寶馬7系在中國大約一百萬左右，這裡大約60萬左右，路虎 discovery sport，中國60萬左右，這裡21萬，吉普牧馬人25萬左右，而賓士，法拉利，保時捷…也都差不多便宜一半。
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9 # 局外人21838554
不贊同各位的看法，單獨針對某車型優惠力度根本無法算出利潤的。
換代車型虧錢賣都是有可能的，想掙錢就靠那些走量車型。
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10 # SUV與越野車顧問
你這裡的豪車指的太寬泛了，A4、3系算豪車嗎？ATS-L算豪車麼？這些如果算的話，它們的利潤恐怕低的連你都想不到。4S甚至還得先虧錢賣，然而在等待廠家的季度返點才能生存。當然，如卡宴這種一車難求的豪車，利潤確實高。利潤一部分做研發、一部分做股東分紅、一部分用作業務拓展、還有一部分用做現金儲備等等等等，專案繁多
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11 # 茫茫賢過客
這麼說吧！豪車用的硬體、發動機、輪胎什麼什麼的都是最好的。技術也是最好的。但為什麼那麼貴呢！究竟成本多少呢？我就告訴你吧！我也不知道。
成本肯定不比賣高，低是低到3/2這樣。
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12 # KZhao1717
我相信豪車虧損，但是虧損多少我不知道。一般豪車就是一個品牌最好的工藝標杆以傳承。而不是賺取利潤的主要車型。比如勞斯萊斯因為債務危機被寶馬集團收購，而賓利被大眾集團收購。對於寶馬與大眾它們的利潤不再這個品牌上，自有自己熱門車型。
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13 # 愛生活的凱哥
打個比方，國內一家知名上市企業汽車經銷商2017年的目標是賣55萬臺車，750億營業額，10億利潤——10億除以750億，1.3333%利潤率，55萬臺車10億利潤，平均每臺車才1818塊錢利潤，這個1818塊錢還包括金融、保險、二手車等等專案。
這還是上市公司拼命努力的目標，關鍵是其它的4S店還在想每臺車怎麼才能有1818塊利潤！！
所以各位，買個車一開口就還價上萬的，兄弟，做銷售的我真心做不到......
什麼，你問我賣一臺車能有多少提成？說50元，您會相信嗎？
一哥們去4S店買車，對銷售顧問說：“給我來一臺車，價格要求全中國最 低價，做分期，必須是三年零利息，且不買保險，不買精品，不交手續費，自己上戶， 售後不回4S店保養，但是必須給我索賠。”
銷售顧問驚訝的看著這哥們說："你來賣車吧！"
4S店沒有合理利潤的支撐，哪來的售後服務？！客戶一直覺得貴，使命壓價，我就想問問 ——
資金成本您加了嗎？
原廠的配件成本您加了嗎？
人工成本加了嗎？
店面成本加了嗎？
管理成本加了嗎？
您還要售後服務嗎？
還要質保嗎？
曾經有一個銷售顧問，問總經理：“市場上有一個路邊店，價格很低，很難對付，怎麼辦？”總經理反問道：“既然這家路邊店這麼厲害，為什麼一直是家小廠，而我們卻是大4S店呢？”
實際上，低價在市場上通常只是扮演著“攪局”的角色，成事不足，敗事有餘。在對抗性競爭中，高價經常被低價攪得心煩意亂甚至膽戰心驚，但低價最終總是難敵高價，甚至在高價面前一敗塗地。
尊享服務的前提是利潤，利潤空間可以被擠壓，但不能消失，否則連同合理利潤一起消失的還有各類服務！
回覆列表
都說豪車利潤大，大到什麼地步？Man哥不打算說那些資料、利潤增長。最直觀的說，近一個月以來，百萬元豪車降價的聲音此起彼伏，降價20萬元不新鮮，優惠60萬元也不稀罕。
“攬勝運動版現車銷售，顏色可選，部分車型重回冰點價優惠22萬元。”這是北京捷豹路虎經銷商展開的促銷活動。這在帝都可不只一家，幾乎所有豪華車經銷商都在進行著類似的促銷。
目前優惠幅度最大，覆蓋車型最多的是德系豪華車品牌中的頂級車型，因為庫存量大以及競爭品牌的殺價，德系三大多款百萬級車型基本上都會優惠20%左右。
點評：就這優惠力度，還要啥砍價王啊，只要你有銀子，去豪車店裡都能砍價砍個痛快，有人問了，豪車們這麼賣難道不虧錢麼？
對經銷商來說，談不上虧錢。高檔豪車利潤較高，也為大幅讓利留出空間；高檔豪車們要真天天壓在經銷商倉庫裡，那現金流壓力可比落袋為安要大得多；再者說大幅降價的一般都是些不太熱門的車型，之前靠熱門車加價就能補足經銷商的利潤，虧點錢賣那都不是事。