為何很多的車用的都是日本的汽車零配件？德系發動機的渦輪大部分都來自日本你知道嗎？為何在JDPOWER上的排名日系車可以把德系車甩在身後？為何大眾車有很多的質量問題？

以上這些問題的答案是：日系車廠不輕易更換供應商。

日系車之所以質量穩定性不錯，是因為日本車廠不會很輕易的更換供應商，碰到問題了他們一起解決，遇到困難一起承擔；比如denso是Toyota的御用供應商，他們一個部件就要測試12個星期，豐田提供充足資金，denso保證高質量，放在其他車廠這是很難做到的。

歐洲高昂的研發成本讓歐洲廠商選擇儘量壓縮研發測試時間

而像賓士寶馬這樣的車，他的測試就變成了8個星期，雖說他們沒有日本人那麼精細，但是其高昂的研發成本還能做到8周已經算很不錯了；再來看看大眾，可以說是底線最低的一個，大眾為了降低成本，放棄了老牌供應商Borg warner的摩擦片，從而使得DSG的摩擦片有質量問題，而且其測試僅僅只做了3個星期。

日本強大的電子裝備產業為汽車電氣化穩定性提供了有力的支撐

現在的汽車已經逐漸像電子化的趨勢發展，越來越多的電子系統運用到了汽車中去；雖說德國在機械方面很強，但在電子方面，日本才是第一。21世紀初的汽車電氣化革命是在日本爆發，而並非歐洲。日本在汽車電氣化革命中，遠遠的超過了歐洲，像豐田普銳斯，就是汽車電氣化革命的經典之作。在汽車電氣化革命的初期，歐洲的汽車商完全沒有重視它，而現在，豐田已經售出了七百多萬輛的混合動力車，但歐洲車企卻沒有哪款車型可以與其競爭。在電氣化方面，歐洲車企已經被日本遠遠的甩在的身後了。

日系廠商對零部件供應商高效的控制水平使日系車成本較低

日本車廠對零件商的控制程度，也使得日系車的成本壓縮度比德系要高，大眾可以把成本質量歸咎到墨西哥工廠上，可日本卻無法追究本地零件商的責任，唯有有難一起扛，日本車廠也就不敢大意了。

說日本車省油或者毛病少的就是偽命題，同排量（渦輪增壓也和渦輪增壓對比）同重量的車油耗都差不多，日本車省油就是傳說，其實日本車不如德國車省油！毛病也一樣，基本差不多，本田1.5渦輪增壓發動機現在漏油，燒機油什麼毛病都出來了！只是日本水軍狗厲害！

絕大多數日系車車主都會驕傲的說：“我的毛病少，省油還省心”。但日系車為什麼毛病這麼少呢？你知道為什麼嗎？

在很多消費者看來，日本汽車工業是“變態”的，在汽車發動機、變速箱等核心技術幾乎能壟斷整個汽車的零部件市場；並主導著全球的汽車零部件故障率。為什麼日本品牌這麼牛呢？

由於汽車零部件的故障率並非完全取決於汽車廠家，而是由零部件供應商及測試公司決定的。為什麼日系車的毛病那麼少，很多成分是因為日本車牌不輕易、隨意更換零部件供應商。

因為各個車企不會輕易更換供應商，要是在測試或銷售過程中出現故障問題，車企就會立即聯合供應商協商及解決。株式會社電裝（DENSO）作為豐田的零部件御用供應商，豐田給足了錢，denso給足了量及時間，對一個零部件的測試通常為12周。

相比之下，由於歐洲的研發費用非常高昂，德系的賓士、寶馬對零部件測試時間僅為8周左右；確實很多國家都做不到日本人那樣的“變態”，因為日本對質量的要求非常嚴格。如日本酒店的馬桶，不是說看不到汙漬、消毒了就是乾淨；在日本人心目中的乾淨，馬桶的水可以直接拿來喝的才是乾淨。

誠然，德系的賓士、寶馬在品質上還是把握的不錯的。但大眾就一般般了，如DSG變速，為了降低生產成本，前些年更換了老牌供應商的摩擦片，導致大眾車經常出現DSG摩擦片嚴重磨損等情況。而且，在零部件的測試上，大眾車一般只有3周。而3周的測試時間，基本比不上我國的自主國產車。

為什麼大眾會這麼肆無忌憚呢？因為在零部件問題上，大眾可以將責任歸於墨西哥零件工廠。而日系車企呢，通常是不會將責任歸於本土供應商的，更多的是有難同當，共同把品質搞上來。

不過，這些日系零部件供應商在外國建廠越來越多，在質量把關上出現了參差不齊的情況，常常有問題出現。以至於近幾年，日系車品牌在全球範圍內召回的車輛越來越多。

尤其是在中國的日系車，就顯得更加不嚴謹、不厚道了。雖然是很省油，問題也比較少，但不顧車輛安全效能的減配，說白了就是對中國人不負責。你別看它在安全碰撞測試中獲得較高的分數，但在實際事故中的表現還是不盡人意的。

這個問題還是跟做人做事有關，日本對人才高度重視，食品，商品質量安全嚴格遵守規則，每個人思想就認真工作，做人，想玩小心眼永遠也別想吃飯，中國就是相反了，工作中誰不想多幹，都想少工作，佔便宜就是勝利，

我沒有較長時間開過國產車，普桑是我最早接觸過的車，我一直用日產家用車，十年多了質量比較好也沒有什麼毛病，我感覺日本車技術不一定很先進但是技術比較成熟，工藝相對比較細緻和用心。

呵呵，日本車毛病少確實，早前看過一篇文章說日本車毛病少是因為保守，儘量使用成熟技術而不用新技術，德國車則相反。琢磨琢磨好像真是那麼回事，就拿發動機增壓來說，德國車沒幾個不增壓的，日本車沒幾個增壓的，更不說分層燃燒什麼的。變速箱日本好像至今也沒用雙離合，雖然雙離合也不是什麼新鮮產物，不過傳遞效率高的特性仍是cvt,at不能比的。我覺著也跟日本人做事情精細有關，所謂的工匠精神嘛。往大了說就是跟民族特性有關，也不能說德國人不精細，不過你瞧德國人二戰時候造了多少新鮮奇巧的武器，又是超級大炮又是導彈的，還有噴氣式飛機，再晚幾年原子彈就是德國人搞出來了。現在德國汽車仍是先進豪華的代名詞，日本車則是經濟實惠。日車毛病少，與此二者不無關係。

早幾年曾流傳過這樣一句話，“開不壞的豐田，修不好的奇瑞”可見當時國產汽車的各方面質量都不如日本汽車，其原因也就是日本的汽車產業起步比較早，而且日本特別重視工業的發展，而且對產品的質量管理非常嚴格，才造就了日本汽車工業的發達，相比較國內各個環節撈油水，不安心搞研發的態度，日本確實是走在我們前面！

首先，評車說車不說車型說車系且一概而論就是耍流氓。

其次，說日系車毛病少省油省心。毛病少，看誰跟誰比，看什麼算是毛病，你說少就少吧；省油？豐田霸道不省油啊，2700普拉多尤其是進口的誰說省油？被別人扇耳光還不能還嘴。難道這些都是假的日系？省心？只能說明你的心真大。你的車很久沒出毛病了？這不能證明你的結論是正確的，因為別家的車也一樣沒毛病啊。

最後，日系車跟其他系的車一樣，都是當前大工業化生產製造環境下的產品。普通家用代步工具談什麼技術先進落後，只能說明你沒有工程素養，別的再說就是迷信了。這類車，日系的工程師膽大了一些，所以省油之說就能來了。日系的工程師保守了一些，所以車用零配件就只能是日系公司的了。

至於說技術積累，技術先進，領先國產品牌、米系、德系廠商幾十年，扯蛋啊，這都哪跟哪啊，人家哪是針對豪車高檔車的，你一不到五十萬的代步工具，真敢瞎想啊。

注意：很多老司機說的話，你需要認真分析研究，不要盲信。他們多數人只會開車，熟悉他們開過的車，卻不那麼懂沒開過的車，更不那麼懂工程技術。

現在大街上汽車不外乎是日系、國產、德系還有美系車，但放眼望去日系車輛佔了主流。說起日系車大家都是滿滿的牴觸！不過在咱們現實生活中，日系車的銷量依舊排名靠前，甚至還有 人說日系車毛病少，還省心？這是為什麼呢，惠商車服今天就來和大家談談這個問題！

在很多消費者看來，日系工業是很“變態”的。在汽車變速箱、發動機等很多核心技術上面幾乎能壟斷整個汽車的零件市場，並且主導著汽車零件故障率。

眾所周知， 部件的故障率很多時候都是由測試公司和供應商共同決定的，決定權利並不單單是在汽車廠商這一方面。

日系車之所以質量穩定性不錯，是因為日本車廠不會很輕易的更換供應商，碰到問題了他們一起解決，遇到困難一起承擔；比如denso是Toyota的御用供應商，他們一個部件就要測試12個星期，豐田提供充足資金，denso保證高質量，放在其他車廠這是很難做到的。

歐洲高昂的研發成本讓歐洲廠商選擇儘量壓縮研發測試時間。像賓士寶馬是大家信任的品牌，他們非常注重零件的測試，但還是比不上日企！

惠商車服總結：早幾年曾流傳過這樣一句話，“開不壞的豐田，修不好的奇瑞”可見當時國產汽車的各方面質量都不如日本汽車，其原因也就是日本的汽車產業起步比較早，而且日本特別重視工業的發展，而且對產品的質量管理非常嚴格，才造就了日本汽車工業的發達，相比較國內各個環節撈油水，不安心搞研發的態度，日本確實是走在我們前面。

因為日本人造車理念和歐美人不一樣，日本把車當做工具去造，由於日本國資源短缺，所以講究省油經濟適用，且把可靠性放在了第一位，當然這就決定他們的車技術比較老舊，所以相比歐美車，日本車毛病少省心。