電動汽車充電不會和燃油車加油一樣方便。儘管充電樁可以增加，但充電時間比較長，充電次數比較多都沒法改變。要普及電動汽車，智慧、網聯、無人駕駛共享汽車才是岀路。

個人認為不會，加油一兩分鐘能加滿油箱，行駛里程能達到五六百公里，電動車充電一兩分鐘能行駛五六百公里我認為十年之內不會實現

電動汽車的充電設施必須跟燃油車一樣方便，不然推廣起來很難，原因很簡單，由奢入儉難，方便的習慣很難再回到不方便。

電動汽車充電與續航里程在未來會超越燃油車

燃油動力汽車唯一的優勢是加油速度快，從停車到結束加油只需要3~5分鐘的時間，快速加油對通勤效率和使用者體驗有至關重要的作用。但是燃油車相比電動汽車也有非常突出的缺點，那就是可以快速加註的燃油使用成本很高，而且會越來越高，下面來對比一下兩種車型用車成本的差異吧。

以年均里程1萬公里為標準

1：燃油車假設為綜合路況平均油耗10L/100km的普通代步車，加註油品為92#低標準7元汽油，一年一萬公里的里程需要油費開支7000元，保養費用按照1K計算，年均開支車輛常規開支為8K。

2：電動車假設為綜合路況平均電耗20kwh/100km的同級代步車，充電可以使用家用充電樁；電價為日間0.6元1kwh，夜間0.3元1kwh，大部分車輛是在夜間充電。那麼這臺電動汽車一萬公里的電費開支則只需600元，保養費用可折半，年度開支僅為同級燃油車的8.125%。

綜合資料也許還不夠深刻，如果說電動汽車每公里費用僅為4~6分錢，而燃油車卻需要5~7角錢的話，這種十倍的費用差是不是非常有吸引力呢？這就是電動汽車未來必將普及的原因之一，雖然電動汽車的平均充電時長為快充30分鐘80%電量，慢充需要整夜充電才能充滿；但即使按照價格稍高的快充樁充電計算成本，這半個多小時的時間可節省出300元左右的開支。時薪能達到300元的人似乎應該極少吧，那麼充電的時間稍晚長一些還能不能接受？

未來電動汽車用車方式-預測

現階段電動汽車體現競爭力的方式是低用車成本，僅需燃油車十分之一的開支可以抵消充電慢的缺點。而未來電動汽車則不用考慮這一問題，日常代步充電只需要以家用充電樁在夜間慢充，長途通勤很有可能依靠道路實現無限續航，這裡的無限指續航能力與道路的長途相同，期間既不用充電也不用像混合動力汽車一樣浪費時間加油——無線充電道路。

2019年的方案曾經提及這一關鍵詞，電動汽車的硬體配套建設不僅包括充電樁，無線充電道路也在規劃範圍內。這裡所謂的無線充電與智慧手機等裝置的充電原理相同，在地面埋設電磁線圈發射電磁波，汽車底盤的電池組安裝同樣頻率的電磁線圈接收這一電磁波並轉化為電流，這些電流自然會源源不斷的輸送至電池組促進電池的化學反應，也就是鋰離子從正極到負極的移動。

普通乘用級電動汽車的電耗越來越低，上文所述的20kwh/100km是高速駕駛或激進駕駛風格的高電耗，目前平均電耗可以低至15kwh/100km左右。道路無線充電的功率對於這一電耗標準總是達到“冗餘級”了，也就是說電動汽車在無線充電道路上行駛時，其電池容量不僅不會下降反而會緩慢地達到100%狀態。至此電動汽車可真正實現最低成本的無限續航，對於“基建狂魔”的中國會有極大的可能性普及。

特殊車型-架空接觸網

無線充電只適合功耗較小的乘用級汽車，對於中重型客貨運汽車而言遠遠不夠，且過高的離地間隙也會降低無線充電的功率。所以這些車極有可能以無軌電車和高鐵的模式實現無限續航，也就是在道路兩側架設電網，車輛頂部利用充電弓與電網接觸實現高功率充電。這一模式在國內各大車企中探討的時間過於長了，導致的結果是成熟方案外洩竟然在海外開始了驗證與建設，未來應該可以追平吧。

總結：電動汽車的低成本是現階段的優勢，未來的便利性與時效性的提升會徹底淘汰燃油車。重點是“電路”一旦建設普及，電動汽車的電池組容量要求則會很小，只需要滿足日常的短途代步即可；那麼車輛的價格自然也會有很大優勢，這會是加速淘汰燃油車的原因之一，未來只會屬於電車。

未來是多久？如果是5年10年之內的話電動汽車可能無法和普通燃油車做補充能量做出快慢的比較，一臺家用車以50升的油箱為例子，加油機為它新增的汽油應該在3分到5分鐘左右，然而它可以跑300－800公里，而現如今的電動汽車它雖然有著低廉的成本和極少的維護保養，但是車價高昂，充電不方便，高速續航能力低等等劣勢。

在未來的能源佈局和各項政策的實施汽車領域中電動汽車會成為主流，充電樁也會隨著汽車的增多而增加。大部分一二線城市中都極力的推嵩電動公共交通，很多的計程車公司也都是以電動汽車為注意運力，電動汽車讓人們更好的去接受它，瞭解它。

目前電動汽車的大功率直流充電樁得到了很好的推廣，能充分的給汽車充電同時也大大減少了充電所需的時間，在未來我相信會有更大功率的直流充電樁投入使用，來減少充電時間，提高電動汽車的使用效率。（充電樁分交流樁和直流樁兩大類；一般交流樁功率為7KW，使用220V單項電源；直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個功率等級可選；實際充電時是根據電動汽車的電池引數與充電樁匹配結果決定的，並且隨著充電狀態變化。）

也許會，但充電速度不影響電動汽車的日常使用。

從充電速度層面來說，加油最慢基本10分鐘也加滿一箱油，但電動汽車目前是做不到10分鐘或者5分鐘能從0到100%滿電的。

從新能源汽車當中來看，氫能源汽車能夠做到類似燃油車加油一樣方便，加氫也是幾分鐘，但是加氫站建設、氫氣的運輸成本太高，所以短期內還是無法實現的。

而需要明確的是，充電速度不能影響電動汽車日常的使用。因為從續航上來說，特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等電動汽車，續航都已經在400公里以上。日常使用來說，晚上回家充好電，是足夠第二天使用的。除非要從北京開去新疆這種遠端出行使用，那就需要計劃了。對於不需要遠端出行的人，日常居家生活這個續航可以滿足。

從充電速度上來說，目前各個企業都推出了快充，以特斯拉V3超級充電系統為例，根據特斯拉官方公佈的資料，V3超級充電樁充電速率超過1000英里/每小時（約合1609公里/小時），5分鐘內補充最高75英里電量（約合120公里）。蔚來EX8，使用快充大概1小時左右可以充滿。

這幾乎等同於吃一頓飯的時間，你的電動汽車已經可以充好電了。著急的時候，10分鐘就能補充200公里左右的續航，也是夠用的。

況且，很多電動汽車車企、電池企業、能源企業也在研發超級電池，續航如果可以提升到1000公里甚至更多，那麼在充電這個問題上，只需要保障基礎設施跟得上就行，比如充電樁、充電站的建設。

如果未來100年，肯定會；但如果未來5年，肯定不會；未來10年也不會；未來15年，即2024年，有可能！

老羅去年年底看到一組資料：2024年左右，純電動汽車的銷量會超過燃油車！當然了，這個資料只是某知名專業機構的一個趨勢預測，僅能作為參考。

但有一點不可否的是，充電樁是未來！為什麼這麼說呢，主要有2大原因：

第一個原因，就是大家都知道的風口——新能源充電樁被納入新基建，成為國家基礎設施建設重點，國家這個政策，可能撬動充電樁加快形成萬億級市場。

第二個原因，直接上資料，充電樁的數量實打實在突飛猛進，從2015年的57792臺，到2020年3月，我國公共充電樁數量已達54.17萬臺了！

遠不止這些，除了國家政策，國家相關部門還正在研究相關獎補政策，要調動地方積極性，推動地方加快建設充電樁程序。中國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示“預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概20萬個左右，新增私人樁大概能超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。”

現階段制約純電動汽車發展的核心原因，就是充電便利性問題。這其中最核心的原因又是充電樁數量太少，網點太少，導致每次去充電都要排很久。

如果“車多樁少”的問題得到解決，相信電動汽車充電會更便利，至於充電速度慢，動輒十幾個小時才能充滿這個問題，其實無需擔心，因為現在純電動汽車的續航都足以滿足白天通勤或短途遊的需求了，到了晚上，充一夜電，第二天早上又不耽誤使用，再說了，到了2024年，電池技術肯定也已經突破了瓶頸，充電速度也會越來越快的。

綜上所述：初步預估15年後的2024年開始，電動汽車充電會像燃油車加油一樣方便，而且那時候電動汽車已經超過燃油車數量了。