直奔主題，減檔消頓挫，由易漸難來劃分，三種方法：一、緩抬離合。二、先降速後降檔。三、降檔補油。

一、緩抬離合。減檔時的頓挫來由主要就是發動機轉速和變速箱轉速並不對等，透過離合器過濾掉一部分後，剩餘的就會產生頓挫感，所以表現出來的就是在抬離合的時候感覺車子頓了一下。既然問題出現在抬離合的時候，那解決問題最直接的方法，就是緩抬離合，藉助離合器，將轉速差充分的過濾掉，這是最有效也是最愚笨的方法。

二、先降速後降檔。在減檔時，先等著速度降下來之後再降檔，腳離開油門踏板後，發動機失去動力，會帶動變速箱降低轉速，減小換擋前後的轉速差，這種方法比較適合車流量不大，車況並不複雜的時候，可以慢慢的等速度降下來再降檔。

三、降檔補油。這是減檔消除頓挫的終極操作，補油分兩種補油，一種補在換當前，也就是補的變速箱轉速；一種是補在抬離合前，補的發動機的轉速。第一種補在換當前，具體的操作就是踩離合-摘擋-抬離合-補油-踩離合-降檔-抬離合。這種是我常用的，因為如果速度夠快，不僅補了變速箱轉速，減少同步器的損耗，也能補發動機的轉速，減少離合器的損耗。

第二種補在抬離合前，具體操作是踩離合-減檔-補油-抬離合。操作相對來講比較簡單。兩種補油方式都可以，個人根據自己的操作習慣選擇即可，學會降檔補油可以有效的減輕或者消除頓挫，尤其在上坡時，如果動力不足需要降檔，會感覺非常大的頓挫，如果會補油了，那真是絲芭順滑，很牛的操作呦~

最需要記住的是踩下離合器不會引發頓挫，只有抬起離合才會。

所以要消除頓挫就把注意力集中在抬起離合的時刻。

首先，找一個空曠的駕駛環境，用4檔開到3000轉以上，然後鬆開油門，踩下離合掛入3檔，用“很慢，很溫和，不斷續”方式慢慢抬起離合器，仔細去體會檔位真正齧合的那一個瞬間。

當你找到感覺，當你在這種情況下可以平順的降擋，開始嘗試加快抬離合的速度，但請依舊保持“溫和以及不斷續”，這是平順換擋的關鍵！

抬離合的速度越快，越快的準確完成齧合，掛入低檔的發動機轉速就越高，在這個過程中你會學會很多東西，比如恰當的換擋轉速，比如什麼時候給油車子會更順暢，比如不要在轉彎時換擋，這隻會給自己添亂。

一旦學會這一步，那麼掛入更低的兩擋，連續降檔對你都不會是障礙，升檔更是小菜一碟。就這麼簡單！不需要太在意轉速關係，不需要學習什麼跟趾技術，換擋平順的關鍵始終在於對離合踏板的掌控——溫和不斷續，富有節奏感。

再說說更快的起步其實就一句話，抬離合前就要給油，給的越重，起步的動態就越凌厲，如果你的車沒有ESC，那麼有給大了起步輪胎會打滑，不要怕，穩住，油門繼續徐徐的下去，只要離合抬到位，這就會往前走。

補點油，不要以為只有升檔時候才補油，還是要看實際情況，速度驟降的情況，減檔補油是能讓車輛行駛更平穩點的，減少頓挫感。

減擋時頓錯現象的產生

手動擋的車怎麼抬離合才會不頓錯？這是許多才從駕校畢業的人面臨的問題。手動擋車在行駛中換擋有頓錯覺，最主要的問題是離合器片與發動機分輪之間存在著轉速差。如在換擋(特別是減擋)丟油門踩下離合器時，發動機在減少供油量後，發動機轉速會驟降下降，而車輛車速透過變速箱仍帶著離合器片高於發動機飛輪轉速遠轉，這就使得離合器片與飛輪在接結時存在著轉速差，因而減擋有頓錯。要消除頓錯覺，就得解決存在的轉速差，通常有以下幾種做法。

消除抬離合時的頓錯現象

車輛在正常時，如果需要減擋，可在踩下離合摘擋後，掛入下一級擋位前給一腳空油，以此來提高發動機的飛輪轉速與離合器片近乎相等，達到消除它們之間的轉速差，這樣再掛入擋位→抬離合→加油，車輛就沒有頓錯覺了。在掛擋後，離合器抬至半聯動點有個短暫的停留，使旋轉的離合器片與旋轉的發動機飛輪磨合成等速，然後緩慢加油行車，頓錯感消除。這樣雖然有磨損離合器片的現象，但是要比有頓錯感時小得多。在車輛一擋換二擋時，也有頓錯感。要消除頓錯現象，可在等到發動機轉速回落後的時機抬離合器，使離合器片與飛輪轉速近乎相等時，再掛入二擋頓錯感消除。如發動機轉速在2000轉時掛入二擋，等到發動機轉速回落到1200轉抬離合。又如發動機轉速在2500轉時掛入二擋，等發動機轉速回落到1700轉時抬離合。這種方法也可以消除頓錯現象的產生。在減擋後，將離合器抬到半聯動點時，立即給發動機提供進油量(稍加大油門)，提高發動機轉速的同時抬起離合器，也能消除頓錯現象。

總之，在習慣和熟練掌握手動擋車的習性後，聽慣了發動在不同轉速下的聲音，根據聲音掌控換擋和抬離合以及加油時機，同樣可消除頓錯現象。實際上許多老司機並不看發動機的轉速錶，而是憑藉"車感”，就可以做到抬離合使車輛無頓錯現象發生。

首先我們要明白離合器的作用到底是什麼。當你再踩下離合的時候，也就等於切斷了發動機的動力。我們在駕駛車子的時候。在需要換擋時，誰要必須完全踩下離合器的。不過有些新手司機會因為駕駛經驗不足，從高檔位降到低檔位時，中間就非常容易出現頓挫感。今天就給大家說一下在駕駛過程中怎麼可以避免出現頓挫感。

正常來說。車子出現對錯感也就是兩個原因。第一個就是在降檔的時候車速與轉速不匹配。第二個就是離合松得太快了。而手動擋的車子都會有這樣一個問題，當車速比較低的時候，如果說你掛擋後松離合松得太快的話，就非常容易導致車子出現熄火的情況。我們在駕校學車的時候。教練都會要求學員們掛一檔，慢抬離合到半結合的地方起步。等到車子起步之後才可以加油門。這個方法是完全可以應付在平地上行駛的。畢竟因為車速比較慢。我們在學車的過程中不會感到有頓挫感。而到了我們自己開車的時候。很多學員就慢慢發現其中的問題了。

起步太慢，還有就是出現熄火和對錯感的情況。很多新手司機在駕駛自己的車子上路時，都會出現熄火的情況。而且還是在平路的情況下熄火了。很多車主則表示，這是因為離合的問題。駕校的車子抬離合的距離比較長。沒私家車的離合距離比較短。畢竟駕校的車子是教練經過調整過的。所以說不容易出現熄火的情況。其實別人沒有出現過這種情況，而你出現了，那麼就是你的問題。

你不可能把所有的車子都改成駕校裡的車子一樣。你只能學著去適應不同的車子上的離合。當你的技術過關了，那麼什麼車子都是非常簡單的。就給大家說一些比較實用的。我們要找到自己車子上半聯動的位置。然後你要練習油門和離合器的配合。之後會松離合至半聯動的位置，然後油門慢慢的加油。當離合完全鬆開之後，左腳就可以完全離開離合器了，這樣起步就完成了。

在減檔時是這樣操作的。可以鬆開油門踏板，然後踩下離合踏板進行換擋。換擋時。先給一腳油門。快鬆油門快速。快松離合至半聯動的位置。而且油門和離合器要結合的。這樣的操作可以萬無一失。一般升檔的情況是不會發生頓挫感的，因為車速不夠，你也不會進行了升擋，一般升檔的時候我們可以聽一下發動機的聲音。是看轉速錶到達兩千轉左右的時候進行換擋。在降檔時需要看自己的要求。踩離合器的時候，發動機只會空轉而沒有動力。哦不管你的油門踩多大也都只會產生一些做音而不會有其他的問題。提高轉速至1500或者2000時，鬆開離合器進行換擋就可以了。

這個問題會在新手和剛學車時時候出現比較多，一個是離合踏板放快放慢，還有發動機的轉速、車速和擋位的匹配。

車速比較低的換擋頓挫出現的很明顯，過快松離合會很頓挫而且容易熄火，在低速檔上特別是起步變速箱需要的扭矩大，如果油門過小松離合過快轉速和擋位不匹配就會頓挫，在高速檔上本身變速箱需要的扭矩小，而發動機轉速扭矩比較大，在減擋時候抬離合快一點和慢一點都不會有頓挫。

低速減擋時應慢抬離合踏板，輕點油門增加扭矩，如果覺得有頓挫就是給油不夠，擋位不合理，做到這兩樣減擋基本沒頓挫。

還有一個就同很多最早的雙離合車型一樣，由機電單元來控制兩套離合器，1 2切換頓挫明顯，就是換擋邏輯沒有匹配好會產生頓挫。

謝謝邀請回答問題。發生頓挫的原因是抬離合器過猛，像腿抽筋一樣。正常減檔，首先要收油門，而後將變速桿推入下一檔，正常抬起離合器踏板就行了，不要刻意慢慢抬。過去車輛沒有同步器時還需要轟一腳空油，現在不需要了，但是你得收起油門，要收到底使發動機處於怠速狀態。你這樣做了，車子自然就不會頓挫。

這是初學車者常見的問題。需要反覆練習多跑公里慢慢就會解決頓挫問題。

如果是合適的速度減3擋、4擋一般來說是不會有明顯頓挫（拖車）的感覺的，出現這種問題一般是減2擋的時候，解決問題的方式為：

1.等速度降到10碼左右再換2擋

2.換擋以後再離合器半聯動停頓的時間稍微長一點

3.稍微補一點油，讓發動機轉速稍微提高一點，讓兩邊齒輪轉速同步

無論是加檔還是減檔，想降低頓挫感就需要緩慢抬起離合器踏板，只有降低離合器結合的速度才能減小離合器結合的衝擊，從而達到降低頓挫感的效果。

開手動檔最大的煩惱就是換擋頓挫！對於升檔來說，這種頓挫並不太明顯，但是對於行駛間需要降擋的時候，控制不好的確會產生強烈的頓挫感。

這種頓挫感是如何產生的呢？

實際上，這種頓挫來自於發動機的阻力，我們都知道發動機是有阻力的，正常情況下，汽車前進的時候是發動機動力帶動汽車前進，但是，在高速減擋的時候，離合器結合時，汽車會反推發動機提升轉數，發動機阻力破壞汽車的慣性，此時就會產生頓挫。

降檔的時候如何避免頓挫？

簡單的一句話就是要學會，降擋補油。在需要降擋提速的時候，踩下離合器後，踩一腳油門，使發動機轉速提高，此時再鬆開離合器，就不會產生頓挫。更專業的叫跟趾，不過一般來說不需要那麼專業。

降檔要補多高的轉數呢？

一般來說，汽車每降一檔，發動機轉數應該提升30%左右。比如時速80km行駛發動機轉數此時為1700轉，那麼降檔補油時大約的轉數應該提升至2300轉左右，當然不同排量的檔位轉數差是不同的，實際上可以觀察一下自己的車在不同檔位、不同的速度時，發動機的轉數來判斷。

手動減擋最關鍵的是適合的車速配適合的擋位，如果高速切入抵擋肯定會挫車，如果低速依然切入高擋位會拖擋導致車輛抖動甚至熄火。

因為以前跑過賽車，所以我開車手動擋也是順序減擋，就是隨著剎車的降速在降低到適合的擋位車速時就往下減一擋，而不是直接降低到需要的車速在直接減擋到目標擋位。我的做法好處是可以在制動的同時獲得發動機的一部分輔助制動力，節省剎車，安全性更高，發動機也不會完全跌落到怠速的轉速，不容易熟練後不僅不會挫車，還可以讓發動機減速降擋後直接達到需要的工作轉速。但這要求對車輛的擋位與速度關係比較熟悉。

我們能看到的比較極端的例子就是賽車中的跟趾動作。車手在彎道前要獲得最大的制動不抱死的減速效果就需要在剎車的同時進行減擋獲得最大的有效制動效果，但賽車屬於是急劇減速。為了讓發動機不過度的降低轉速對變速箱造成衝擊傷害，並且儘可能維持發動機處於最大扭矩的輸出區域，為過彎後更快的響應加速爭取更高的效率，所以車手會在右腳保持最大制動的同時，左腳踩下離合並用右腳的腳後跟去踢油門踏板將發動機轉速提升後再降擋。

以前的汽車手動擋變速箱是不帶有同步器，比如曾經的老解放，摘擋再重新捏合抵擋位齒輪，變速箱的輸入輸出軸對應的齒輪是不同步的，輸入軸要比輸出軸對應齒輪慢。減擋的同時要進行-“踩摘轟踩掛”，提升輸入軸的轉速才可以順利的減擋。

踩（離合器）摘（擋位到空擋）轟（轟一腳油門）踩（離合器，too）掛（入低速擋）

它和賽車跟趾的差異就是並不需要順序往下減擋，減擋的同時也並不需要持續的保持剎車，而是減擋前，右腳抬開剎車去轟油門。

開手動擋其實並不難，瞭解工作原理後，勤於練習就會操控的遊刃有餘。

對於駕駛員來說經常會遇到這樣的情況：減檔時抬放離合不恰當的時候就會出現頓挫感、跳躍甚至熄火。今天就要教大家如何避免這類情況的發生。

首先，我們要了解離合器的工作原理，離合器是控制發動機動力切斷與輸出的，是變速器與發動機之間的連線裝置。踩下離合器就能切斷髮動機的動力輸出。造成減檔時出現頓挫感。其中有兩個原因，第一是因為減檔時的轉速與車速不一致，第二是離合器的鬆放太快造成齒輪之間的劇烈碰撞。

離合器的正確使用方法是左腳徹底踩下離合器，當放離合器時應先將左腳向後挪，不要立刻鬆開離合，讓離合器的彈簧向上頂，當感覺到離合器沒有太大頂力的時候就說明是半聯動狀態，這時停止左腳的松離合，右腳輕輕踩下油門踏板，再將左腳離合徹底放開。這樣就可以有效的避免頓挫、跳躍、熄火的現象發生。

大家都知道加檔時只要轟一腳油門，再掛高檔位就可以完成加檔工作，這是因為加油讓車子轉速提高來配合高檔位的提升。但為什麼減檔時也需要加油呢？其實原理都一樣，如果車子處於高速擋，突然需要降入低速擋，這時車子的轉速並不會瞬間就降下來，若強行掛入低速擋就會發生頓挫，車輛抖動的現象。這時在松離合的同時稍微補一點油就能讓車子保證在一個緩和的狀態下過渡，這時候再掛入低速擋就可以在避免頓挫發生的同時完成降檔。

總之，只要合理的控制車速與轉速的匹配，掌握離合器與油門之間的協調，在減檔時儘量以半聯動的方式換擋，就可以有效的避免減檔時的頓挫發生。

加減檔操作是手動擋汽車的常規操作，手動擋汽車在駕駛過程中由於發動機轉速和汽車速度的不斷提高，我們的檔位會從起步時的一檔，慢慢加到最高擋，以就是五擋或者六擋，或者從高檔位減到低檔位，以適應各種路況。

那麼我們如何在減擋的時候使汽車更加平順呢？

我記得駕校並沒有教我們如何減擋才能保持汽車不抖動不頓挫，我下面就用我平常駕駛汽車的一些小經驗分享給大家，只供參考，寫得不好之處勿怪！

我們手動擋汽車在減擋的時候是可以越級減擋的，只要發動機轉速，汽車速度，離合器配合好的前提下是可以越來減擋的，當然我並不是叫你直接從五擋越級減擋一擋，五擋是很難掛入一擋的，或者根本就掛不進一擋，因為五擋速度太快，不減速到5公里以下是掛不進一擋的，當然並不是說五擋就不能掛一檔，前提是減速，這裡就要剎車和離合的配合。

手動擋汽車高檔位減到低檔位，首先得才剎車減速，比如你從五擋高速行駛突然發現汽車動力不足，轉速在不斷下降，這時就要減擋了，五擋減四擋是最常規的操作，具體步驟如下，因為轉速已經下降了，我們這時沒有必要踩剎車，直接收油門，踩離合，掛入四擋，這時離合不要快放，放快了汽車肯定會頓挫，離合放慢點，右腳輕輕補點油，轉速升高後再放完離合器，這時再加油提高發動機轉速。

如果我五擋速度快的時候要減到四擋，那麼首先得收油門，踩剎車減速，速度減到四擋所在的速度時，大概減到發動機轉速在2000轉的時候快速踩下離合，掛入四擋，這時離合可以快松，不會有任何頓挫感，速度和轉速都跟檔位匹配汽車是不會頓挫的。

還有一類是，不踩剎車減速，直接踩離合掛四擋，這時我們右腳就要踩油門，提高發動機轉速來配合五擋高轉速所帶來的衝擊，因為五擋100公里，發動機轉速大概在2800左右，在不減速的前提下，減到四擋，那麼四擋以要維持100公里的速度，必須要提高發動機轉速，發動機轉速肯定要高於2800轉才能保證汽車不頓挫，這時就要踩油門來增加轉速，要不然汽車就會頓挫，等汽車行駛穩定後再慢慢踩剎車減速。這就是我們平時所說的降擋補油。

所以說:

手動擋汽車從高檔位減到低檔位，發動機轉速，汽車速度，油門，離合，剎車，這幾個部門配合好後就能夠保證汽車減擋平順，我們要記住減擋時，減擋肯定是要踩剎車減速，離合器儘量不要快放，中途稍微停留兩秒，感覺汽車行駛正常後再完全放完離合器，保證離合器的銜接。

錯誤的操作會導致什麼後果?

當我們需要減速時，首先要踩剎車，當速度降下來達到低一檔位的合理區間後，踩下離合器切換低檔位。這個時候，如果離合器抬起過猛，而油門又根本上的話，勢必出現頓挫現象，就是我們常說的“打哏”，車子會一頓一頓的。而如果離合器勻速抬起，油門踩下過猛，會出現發動機空轉，車子卻跑不起來並伴有“嗡嗡”噪聲的情況。

正確的操作方法應該是怎樣的?

換擋完成，離合器一定要勻速抬起，這個勻速的含義就是要和油門踩下速度基本上一致。拿左右腳來說，就是左腳抬起幅度與右腳踩下幅度是相同的，或者說右腳油門可以稍微比左腳離合器快一點點。這個雙腳的配合確實需要假以時日的反覆練習，初期會出現操作速度很慢的情況，往後隨著逐漸熟練了就可以加快左右腳速度，可以達到瞬間換擋、平穩跟油的境界。

手動擋開車十餘年，不能算是老司機，但也是對手動檔比較熟悉的車主。手動擋開車，最困難的就是平順性換擋，新手期遇到的問題是起步升檔不平順，開車有一定技術以後，就會面臨降檔不平順問題。升檔不平順大家可能非常容易解決，只需要控制好離合器就可以，以前松離合器比較快，現在把離合器鬆開速度放緩就可以。但是對於降檔控制，對於有一些駕駛經驗的車主顯得無所適從。

降檔不平順，這種現象產生的主要原因是車輛速度和檔位不匹配，發動機轉速變化過大，導致降檔頓挫。當變速器降檔時，變速器傳動比變大，車速保持不變的情況下，需要車輛拖著發動機把轉速提上來，發動機屬於被動提速，而發動機作為動力源，是向外輸出動力的，而這種被動提速策略非常容易導致車輛產生頓挫。

降檔頓挫消除攻略

在降檔提速操作時，我們可以透過控制車輛油門和離合器控制車輛換擋平順性。對於離合器操作，在車輛變速器換擋以後，緩慢鬆開離合器即可，如果把控不是很準確，離合器半聯動點時間長一點即可。

對於車輛油門控制而言，由於車速不變，如果單純降低車輛發變速器檔位，變速器輸入轉速肯定會升高，而由於離合器踩到底，發動機和變速器這時會斷開，發動機轉速緩慢降低，但是在離合器結合時，發動機轉速和變速器輸入轉速應該一致，正是這種矛盾的現象導致車輛降檔頓挫，因此在松離合器前，我們可以空踩油門提升發動機轉速，這就是降檔補油。

我覺著吧，這個事的關鍵不是抬離合的事；

降檔時想要避免頓挫，輕點油門踏板是個不錯的主意。

一看這個問題就知道是手動擋的新司機，現在生活壓力那麼大，誰還成天開手動擋車子啊；乾乾脆脆的換輛自動擋車子得了，省事省力省心就是不省錢。

一手動擋車子升擋不是真沒大問題，速度夠了直接踩離合換高擋位就可以；但是這個減擋的時候很容易頓挫，這個頓挫感簡單的說就是速度和擋位不匹配，因為如果匹配的話咱們就不用減擋了。減擋的時候擋位高，速度低轉速低，這個時候換擋之後前後差距太大，很容易出現頓挫感，建議操作如下：

降擋補油，就是再踩下離合換低速擋的時候，右腳輕點一腳油門，提高轉速；這樣換擋的時候就會比較流暢，別問為什麼，說了你不一定能看明白，乾脆省點心照做就成。

對於大多數司機來說手動擋減檔頓挫是因為油門沒跟上導致產生了發動機制動。

假如有一輛車，時速60公里時掛4擋發動機轉速為2500轉，掛3擋行駛時發動機轉速為3000轉。那麼我們現在掛4擋開到60公里/小時，此時發動機轉速就是2500轉。如果我們降到3擋發動機轉速必須達到3000轉才能匹配。而我們換擋時要踩離合鬆油門，那麼發動機轉速必然會進一步下降，比如降到了2000轉。這時候切入3擋松離合器時發動機轉速低於當前車速需要的轉速，就會產生髮動機制動，導致車輛突然減速。

所以說降檔時想要不頓挫就要提升發動機轉速，具體操作取下：

當掛入低檔位後左腳慢慢松離合，找半聯動。右腳同時踩油門，踩油門的動作和你正常升擋時的操作一樣。當離合器抬到半聯動時右腳再多踩點油門，比降檔前油門位置深一點，同時左腳快速放開離合器踏板，這樣操作下來基本上就不會有太大的頓挫了。

以上方法相當於一個慢動作回放，重點就在於先找半聯動，讓半聯動幫助發動機和變速箱去匹配轉速降低頓挫。然後就是完全鬆開離合器時記得多踩點油門，提升發動機轉速。

如果只是抬離合，那就很慢的抬。。抬到半離合時還需要保持一下，讓發動機轉速起來，再完全鬆開才不頓挫

不過這樣效率太低，整個過程太慢。真正的辦法是，踩離合，退檔，踩一腳油門把轉速拉起來，再松離合。 具體拉到多少，那就要看具體情況。