其實作為比亞迪的老車主，尤其是準備買第2臺電動車的時候，在看車的過程中，我也有過相同的疑惑。

第1臺車是比亞迪的燃油車，速銳用著不錯，所以第2臺買電動車的時候首先考慮的也是比亞迪的電動車。

比亞迪的電動車技術好，這是毋庸置疑的，在新能源領域也賣了這麼多年，銷量和保有量也都還可以。

周邊有開比亞迪電動車的人也去諮詢過，到底怎麼樣啊？問了一下使用體驗都還可以。

現在我來說轉折了，在看車的過程中，我是比較堅定的看中了比亞迪的E2。

買車嘛，對於我們這種平民老百姓，哪怕只是10來萬出頭，也得多看看多轉轉是不是？

在去其他品牌看的過程中，老婆就看中了尤拉的一款車。

原因很簡單，就是外觀，老婆比較喜歡這種萌萌噠的外觀。

也不是說E2不好看，只能說那種更戳中女性的心理。我在旁邊一直說比亞迪的技術有多好多好，老婆就強調一點好看。

我相信我老婆這樣觀點的消費者，在市場上還有很多。

當然最後家裡還是我說了算，所以我買了比亞迪的e2，現在開起來也還是很可以的。

老婆也開了一段時間，體驗也還可以，只是一心想在車上加各種貼紙，被我制止了。

在這裡想說的一點就是，現在大家買車並不是完全看主流，而是看自己的喜歡，因此個性化造車其實是很有必要的，看比亞迪這麼多車型，完全為市場打造的個性化車型真的還很少。

後續這種從消費者出發，不管是在造車還是在服務上面，我想應該都是比亞迪需要提升的地方。

比亞迪的困境就是所有車企都打壓它。在中國只有它能生產ABS、ESP和安全氣囊，汽車主控晶片MCU總出貨量已達20億片，現在又有全球唯一不燃燒的刀片電池，比亞迪漢的剎車距離能做到全球第一。不踩死比亞迪，他們睡不著覺。

BYD三電技術，整車技術，全領域佈局，綜合實力太強，最要命的是最好的技術和產品都只自用，這樣的結果是成就了寧德時代這樣的電池大鄂，同時也培養的一圈與寧德時代捆綁的競爭對手圈，就是BYD和除BYD之外的其它，另外加上傳統合資燃油車品牌的排擠打壓輿論黑化。加上老百姓對比亞迪品牌的誤讀惡語中傷造成的局面，和中國民旅特性有關，在農村有種現象可以解釋，有人曾經看不起你，等你發達了有能力內心深處依然看不起你，寧願舔新人，也要選擇無視你。

主要是品牌價值。比亞迪現在缺的就是品牌價值，技術各方面基本上在國際上也屬於一流的。遠的不說就說近的，國內市場比亞迪不溫不火，想進一步提升確實難度挺大的。民間有一種叫法 比亞迪 = 比人低。你說誰願意花那麼多錢買一輛車，被人看不起的，所以說品牌價值很差。因為國產車目前同價位的配置功能基本上都差不多，現在大家拼的都是品牌和口碑，以及使用者體驗及售後各方面。實際上一個品牌的話，售後也是很重要的，術後這項服務要是做好了，可以帶動很多很大的品牌價值，就是所有的老客戶的宣傳力。而且現在很多車主買同樣的品牌的話，基本上都有微信群吧，這影響力可就大了吧。其他的我相信大家都懂。

①沒有好的發動機，一直就是臺1.5T可用，還算適合A級車，2.0T的動力弱油耗高。好在今年發動機爆發了，但是形成銷量估計還要1-2年。②資源配置不合理，模組化太差，前期車型太過複雜，沒有主力車型，造成整車生產線調整能力太弱，新車產能提升太慢，等產能上來，熱度已過，給消費者造成賣不動的感覺，也就是車不行。③產品沒有延續性，產品規劃能力太差，不停的發新車搞死自己的老車。建議：元-微型平臺、秦A級橋車平臺、漢B級橋車平臺、宋A級SUV平臺、唐B級SUV平臺。動力系統只需要三類：燃油、超級混動DMI（還差個43%熱效率的2.0L）、純電。

因為他太實在了，覺得老舊的技術對不起消費者，都是拿出最好的技術，而不是像某安，廣氣那樣虛標，但是並沒有拿出最好的營銷，就像他的股票一樣，全都是拿實力來說話，而其他的車企是坑一個算一個，能騙一個算一個，你那所謂的藍精來說，動力相差了1/3，加速更是吹的沒邊，可是實車呢，而且它的收益全都投在了研發，掌握的全產業鏈核心技術，在新能源到來之時，會全面爆

比亞迪是低端起步，誰都不想和低端沾邊。我們中國人又是最介意這方面的，所以多數人不願意靜下心去了解，去試乘試駕。比如我身邊不少人開過我的漢EV，挑不出毛病，但真要買就介意品牌了，多數哦。不過慢慢在改變，早上加的鄰居微信，訂了漢EV旗艦，威霆V260車主

品牌建設和服務，王朝系列是時候獨立門戶，不要再掛比亞迪的牌了。我買臺ev頂配等了近四個月，車提了，但合格證居然快遞出問題還沒上牌，又等一週[驚呆]

比亞迪現在最大的困境，就是沒有一個真正懂中國消費者內心的領導人，市場營銷、產品規劃做的太菜鳥了，與其強大的技術研發實力根本不匹配，所有銷量一直上不去。

比亞迪的困境就是水軍潑髒水其他沒啥。大眾還因為缺汽車晶片要停產但完全不用擔心比亞迪他自己是全能的啥都可以自己造。因此比亞迪沒有困境。比亞迪明年漢GT6月上市漢EV將全面升級。股價必定300-500。

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很明顯比亞迪最應該做的是成立一家獨立新公司負責新能源汽車業務，比亞迪這個品牌在中國人心裡已經形成低端印象了，很難形成品牌影響力，想想人家特斯拉一開始就樹立了一個逼格很高的品牌形象，還怕人不趨之若鶩嗎，特別是愛面子的中國人。

比亞迪最主要的困境就在於沒有好的品牌建設，從網路上各種反饋來講，他的品質確實還不錯，尤其是在混動和電動方面。

比亞迪應該把電動和混動單獨批註一個高階子品牌，類似於吉利的領克和長城的way。相信那樣的話，銷量肯定會更好。

比亞迪直營銷售路過,個人覺得比亞迪還是前期低端定位影響太大，高階向下容易，但低端想上很難，品牌影響力還是不夠，但我相信，比亞迪持之以恆的做新能源終會走向更高的巔峰，王朝換新，向新而行，比亞迪，新能源品牌引領者，加油

車型太雜，繁亂。砍掉一部分，專心做好幾款主打的產品。SUV（唐大中型，宋中小型，元微型）燃油，混動，純電三個版本。轎車（漢B級，秦A級，再研發一款大中型轎車），也分三個版本。商務車就獨立一個“商”品牌就夠了。現在一會plus一會pro的。亂七八糟。

其實車本身問題不是很大，目前最主要是4S的問題，要好好整頓下，服務實在太差的話就讓他退網，王朝系列產品是比以前提升了，但4S服務沒提升，服務還是跟以前一樣的差。

希望比亞迪能看到！

1.品牌建設：一個logo的問題被大家吐槽這麼久就不能重新設計一下？？王朝系列應該獨立品牌和logo單獨發展。

2.產品梳理：現在產品線太亂，必須梳理清楚，精簡產品，強化大家的印象。

3.售後服務：售後的好壞在以後的競爭中必定佔據重要的作用，我敢斷言，新勢力贏老勢力一定不是贏在產品，一定是硬在服務。必須打破傳統的4S的服務模式才能在未來取得先機。

此前由於比亞迪的渠道建設與車型市場定位缺乏統一的戰略指導等原因，致使2010年4月開始有經銷商陸續退出銷售網路，對整車銷售造成非常大的影響。

目前比亞迪的主要問題應該是在渠道建設與佈局上。車型技術的擁有固然重要，但車型技術必須有與之相匹配的渠道網路來支撐，否則就是資源與成本的浪費。

燃油車的一些歷史問題導致比亞迪的口碑不好、特別是F3時代的負面影響，很多群眾不認可比亞迪的質量和技術水平。這也導致比亞迪的新能源車也會受到燃油車口碑和認知的影響。其實比亞迪早就該把新能車獨立出來，重新建一個體系。

由於現在新能源市場總體偏小，大規模上量艱難，所以比亞迪新能源目前銷量依然是偏低的。同時由於比亞迪在新能源產業鏈上的大規模投入，一個公司的資源又是有限的，所以導致比亞迪在傳統主流燃油車專案開發投入是不及長城吉利長安等這些一線車企的。

從目前國家對新能源產業的規劃來看，2020-2030年汽車市場依然以燃油車為主，新能源車目前只有特斯拉一枝獨秀、獨佔鰲頭。如果比亞迪想改變現狀，需要對目前的新能源車、燃油車兩條產品線進行重新規劃、定位。

比亞迪現在還有困境嗎？今年是比亞迪各種黑科技新車型全面爆發的一年，在比亞迪漢的帶動下銷量大增，並且市值已超越賓士寶馬成全球第四國產第一，比亞迪在質量和技術的引領下一定會成為自主品牌的龍頭老大！

我來說，從內部說。

先說員工待遇，比亞迪今年做口罩，新能源車大賣，股票翻了好幾倍，整體確實很好。但是內部員工感受不到，因為原來發多錢，現在還發多錢，一毛錢工資不漲。發的所謂特殊獎金，也是內幕評比。

再說內部管理，高層混，中層混，基層也在混。工作相互推諉，實在不行就做集體決定，集體負責。小事開大會，大事不開會。

第三，裙帶關係盤根錯節，雷區很大。你的人在我收下，我的人在他手下，他的人又在我收下。

第四，我不敢說了，再說審查處就要找我了。