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1 # 故事的小黃花vv
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2 # 凡哥不忙
新款沒開過,老款的我弟弟有臺2.0的,配置挺高階,還是雙層玻璃,主副駕都是電動座椅,比我的2.4TH還高,不過2.0的太肉,我的2.4的動力也好不到哪裡去,新款的換了帶T的發動機,好像引數很猛,不過沒開過,不好評價。反正飆車,操控這樣的詞無緣,大多數的SUV跟操控粘不上邊。新款和舊款基本只換了動力總成,如果是高效能版的話我覺得我還是比較瞭解的,雖說是款sUV,高效能版是可以跟一些硬派叫板的,四驅系統同級別應該對手不多,為了更好的公里穩定性,懸掛行程不長,也不是太短。這車不能只看那一年款,配置更重要,低配和高配完全不是一個概念,這是重點。
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3 # 馨香的白百合
Cherokee是全球知名汽車品牌Jeep旗下一款最新車型,JeepCherokee採用全新空氣動力學外觀,搭配源自聖境靈感設計的內飾,併為駕駛者提供自動、運動、雪地和沙泥四大駕駛模式以及更先進互聯化的人機互動系統。除此之外,Cherokee最大亮點是將搭載全球首款9速自動變速箱
如果你是中產階級的話,這款車也是不錯的選擇哦!
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4 # vlog初塵
當初Cherokee在國內上市時,話題性可不小,那辨識度極高的外形設計,喜歡的人大愛,不喜歡的人看到就想吐,我倒是覺得醜帥醜帥的。先說說老一代Cherokee朋友有一輛2.4排量的,開過一回,城市加高速,全程200公里,總體感覺是一臺沒什麼硬傷,也沒太大亮點的車。這個車整體靜態給好評,美式大沙發,尤其是後排座椅,坐墊夠長,腿部支撐到位,靠背角度可調,可以找到一個比較合適的坐姿。但駕駛座人機工程學做的不好,剎車踏板太高,油門踏板太靠後,以油門為基點調整好座椅,腳離剎車踏板就會特別近;以剎車踏板為基點調整好座椅,整個人離方向盤和油門踏板又太遠。音響給中上的好評,整體還行,沒到驚豔的程度。內飾放在今天看有些老氣,但其實做工用料什麼的都還行。動態方面這臺車的動態表現比較中庸,轉向手感沒什麼硬傷,正常駕駛沒什麼問題,激烈駕駛時阻尼和回正都不太順手。變速箱,比較懶,不太愛換檔,大油門時也有點智障。至於說能不能掛上9檔,在高速時我也沒試,我也沒糾結這個。懸掛表現有驚喜,小震動過濾還可以,過濾的比較徹底,但還是保留了一些路感。在過減速帶時,表現中規中矩,整體偏硬。我總體上比較喜歡它的濾震表現,略微少了一些韌勁。隔音表現環境隔音很好,路噪也不大,風噪因為車型的原因也有一些。重點說說發動機的聲音,跟馬自達差不多了,非常吵,但是難聽。所以開著它我是拒絕拉高轉的,太煎熬了。後面說說新Cherokee吧外形大家都看得到,開了眼角,眼睛變大了,整體來說是更符合大眾審美了,但同時缺少了一些辨識度。如果讓我選的話,我選老款。我試駕的是新款249800的高功四驅版本。內飾基本沒什麼變動,就是把中空螢幕周圍的材質從磨砂換成了高亮,我個人不喜歡這個材質,容易沾指紋。說動態吧,除了動力系統以外的表現,和老款一毛一樣。眾所周知的,新Cherokee換裝了菲亞特-克萊斯勒集團的明星發動機,和Guilia同款的2.0T發動機,引數超diao。實際體驗了下來,emmmm,動力性給好評,高功400NM的巨大扭矩給了整臺車非常厚的底氣。但那臺變速箱依然表現智障,智商從250變到上升到80的水準。順著開,沒啥問題,換檔平順,或者可以說換檔慢。大油門請求時,降檔動作非常曖昧,光聽發動機嘶吼,轉速也上去了,就是不見車速有明顯的變化,AT開出了CVT的趕腳。也幸虧是新發動機動力夠強,被變速箱這個豬隊友拖了後腿還是能拖著往前跑。試駕路段雖然是地面,但路況很好,紅綠燈不多,車也不多,我開自己車過來的時候油耗是11。但這臺車的發動機和變速箱屎一樣的配合,我估摸著油門怎麼得15以上了吧。看了一眼行車電腦,18.5,果不其然,即使是體重接近2噸,這個油耗也是不低的。這臺車的油箱也只有60升,跑地面的話,這油耗,是免不了要天天跑加油站的。總結全新Cherokee這臺車,除了激烈駕駛以外的所有方面我都可以給到中上的評價,包括濾震,隔音,乘坐舒適性。駕駛座的人機工程學對我來說不舒服,建議親自去試。動力系統,沒那麼聰明,但底氣足,日常駕駛沒有什麼問題。地面駕駛油耗較高,續航里程堪憂。頂配的全能四驅,有同價位城市SUV最強的四驅系統,喜歡去郊區豁車的可以考慮這一款。
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5 # 城市近距離
Cherokee是克萊斯勒和菲亞特聯手後推出的一款真正意義上全新車型。身為先行者的JeepCherokee自然在很多方面沒有辦法像後繼者那樣“進化完全”。好在2014年誕生的JeepCherokee也到了中期改款的時候,所以在JeepCherokee的中期改款車型上,我們看到了品牌內日趨主流的2.0T+9AT動力總成以及大幅度變化的前臉設計,這兩點也是老款JeepCherokee爭議最多的地方。
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6 # 瀋陽齊賢汽車凹陷精修
吉普的車看起來不錯,買新車的人如同賓士ABMW1 Series客戶一樣,奔著車標去的,只想說Jeep品牌中,只有Wrangler算留有越野基因,大切也算吧,其它一概城市工況使用的車,人機工程極為一般,不為標,勸你躲遠點兒。
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官方指導價在18.58-31.98萬區間,新款車型的優惠幅度並不是非常大,但是老款車型優惠在4.50萬左右(地區優惠不同,略高、略低均正常),車身尺寸4649x1859x1686,軸距2705mm,後排背略帶溜背式的設計造型,壓得稍微低了一些,但空間最佳化方面對於家庭日常使用,是完全足夠的。
內飾設計與配置方面,新款Cherokee進行了全新的設計,中控臺以及車門處採用了軟質材料包裹,多媒體區域於物理按鍵處,設計得非常簡約時尚,提升了整體內部檔次感,採用三幅式多功能方向盤,方向控制的功能非常齊全,操控性沒有很大的虛偽,而是非常精準,配置方面,全系車型標配8.4英寸液晶屏,並配備倒車影像、後倒車雷達、行車電腦顯示屏、語音控制等等實用功能。
動力方面,新款Cherokee動力再次進行升級,加入了渦輪增壓發動機,並且提供了兩驅、四驅動力系統車型,推出了2.0L 直列4缸 自然吸氣、2.0T 直列4缸 渦輪增壓兩款發動機,並劃分高低功率版本,全系車型匹配9AT變速箱,作為全球首次採用9AT變速箱的量產車型,帶給使用者更好的駕駛體驗感,變速箱的平順性呈現出了越級的表現,可以用更高的擋位換來更低的轉速,同時還達到了省油的效果,2.0L動力總成峰值扭矩190N.m,最大馬力155與Wrangler以及大指揮官同款的GME-T4 2.0T 直列4缸 渦輪增壓發動機,峰值扭矩400N.m,最大馬力265匹,頂配車型配備了電調懸架,每秒進行10次路面檢測,以及相應阻尼調節,降低了路面的顛簸感。