一般情況踏板凸起的部分裡面是油箱，還有車體加強梁，油箱放在這裡，一來可以降低車輛重心，二來可以給馬桶騰出更多儲物空間。

那個凸起的地方是擺放臥式發動機氣缸的。大型踏板車發動機不是在座椅下面。而是在你的腳下。為了配重和不給後襬臂太大的重量。這樣設計出來的踏板車在靈活度和穩定性方面可以比肩跨騎車。

大型踏板車地板位置為什麼有的是凸起的？

大型踏板車也被稱之為大綿羊，這類車型主要分為兩大類巡航運動型和巡航實用性，它們之間最大的區別，就是地板的平整度會有不同。巡航實用型地板相對會比較平整，這樣的設計後期的實用性會更高，而巡航運動型則會採用凸起的設計，這樣不僅整車看著更加動感，並且還會有深層次的原因。大型踏板車和常規的小踏板車一樣，動力總成普遍都會採用臥式發動機，這類發動機的特點就是內燃機尺寸相對會比較少，在加之採用了無極變速方式，後期安裝的位置也會比較靠後。

但大綿羊車型為了保證足夠的舒適性，普遍軸距又會很長，在這樣的前提下，為了解決完美的配重問題，運動型踏板車，就會採用中置油箱的設計。因為軸距一旦過長，整車的重量靠後以後，車輛行駛過程中就會很容易發飆，這無疑就會降低整車的行駛穩定性。因此這樣設計的好處就在於，整車的配重會合理，操控效能就會表現的更為突出，而採用中置油箱以後，地板就不可能絕對平整，所以這個位置相應的就會凸起，當然這裡也會有一定的裝飾作用，會讓整車看著更加協調。除此以外有些大綿羊雙缸車型還會採用，前置發動機的設計，如此一來地板的位置剛好是發動機缸頭和缸體的位置，所以地板也就不可能絕對平整了，而這種設計的好處主要還是為了考慮車輛的配重和操控效能，不過也和發動機的結構有直接關係。

當然這裡也會有車架強度的原因，畢竟車輛的運動效能提升了，所以必須要加強車架，來保證車輛最基本的車架穩定性，不過這還是為車型定位和用途而服務的。

透過以上的介紹可以看到，大綿羊車型地板的凸起和平整，主要取決於車輛的定位，偏實用的巡航踏板為了凸顯地板的可利用效果，就會採用平整的設計。而運動型大綿羊，為了注重車輛的操控表現和車架強度，就會採用凸起設計。

它凸起設計的主要原因就是提升整車強度，最佳化勻稱性和美觀度，改善車輛配重，使其在整個行駛過程中，能夠表現出極佳的操控需求，所以這種差異主要還是車型的效能和用途所決定的。

看了某些答主的回答，說實話有點骨鯁在喉的感覺，意欲一吐為快，洋洋灑灑說了那麼多，卻猶如踢足球中場盤帶連過人臨門一腳打了高射炮，臨門不入。

大型踏板車為何不是平直踏板，而是有中脊（凸起），根本原因在於大型踏板車軸距過長，必須採用加強車架（有中脊），否則車架會軟得一塌糊塗，無法保證操控性。而所謂的中置油箱並不是這麼設計的主要原因，是因為設計時考慮到，既然大型踏板車已經踏腳處不是平的（有中脊），那麼順便在這裡安置油箱還可以節省座桶空間，對於前後配重也有好處。所以，這裡要注意的是，這麼設計的原因是有主次之分，不能前後顛倒，甚至對於主因隻字不提，這就差之毫釐謬以千里了。

一般小型踏板車的車架都是這樣的。

結構簡單重量輕，適合這些小型踏板車，例如豪爵USR125，這種型別的踏板車本身動力小軸距短，最大功率才6.6個KW，軸距僅為1255mm，這種單體車架即使沒有加強型的中脊，也不存在強度不足的問題，即使有一定的彈性形變，也可以忽略不計，因為騎這車你能飈多快？你又能玩出什麼花來？所以，這種小踏板車用這種車架很合適，還節省了不少腳踏空間，正好可以空出來放兩袋米一壺油啥的，多實用！

而大型大板車就不同了，軸距一般都在1500mm以上，再加上動力也大，那麼這樣的單體式車架就不適用了，必須要加強車架的結構強度，否則騎行時車架鬆散得不能接受，嚴重影響行駛穩定性和騎乘感受，那麼在哪裡加強車架？當時是駕駛員身體重心下方與三星連板的下方，這裡是整個車架在受力部位上的最薄弱的地方，最容易發生彈性形變，把這裡加強了，車架強度就能有保證。

這樣一來，踏板處就有一道中脊，此舉能將車架的強度加強，不論是側向還是縱向穩定性都能有效提升，還能把油箱塞進去，一舉兩得。當然，這樣的車架，重量上會比那些小踏板車的單體車架重很多，結構也更復雜，但是對於他帶來的好處來說，是可以接受的，這就是兩害相權取其輕的設計哲學。

而有些以運動為取向的大型踏板車，例如光陽的AK550，由於講究運動能力，會配備長後搖臂，這樣一來就會擠佔發動機的安裝空間，發動機的缸頭會前伸到駕駛員腿部下方，而這種加強了中脊的車架，正好又可以容納發動機缸頭。

可能有人會問，那麼光陽CT250是大踏板車，踏腳處怎麼就是平的呢？其實CT250的車架也還是有加強中脊，只不過是隱藏式的而已。看下圖吧！

CT250刻意把自己的定位放在了實用性大踏板，買菜什麼的沒個平踏板怎麼用？所以，你可以看到他的車架還是有加強中脊的，只不過是隱藏了起來，強度上沒有那些大踏板的好，但是實用性更好，再說也沒人騎CT250這種買菜車去長途跑山什麼的，也夠用了。

大踏板也要大綿羊，是一種以舒適著稱的摩托車，動力特點是不需要太多繁瑣的操作，並且在坐姿上還有舒適性上都比一般跨騎車要更好的一種摩托車。所以在同排量的跨騎車和大踏板之間，一般大踏板的價格要貴上不少。在近期我自己也買了一輛大踏板作為自己的代步工具，在使用過後感嘆出了兩個字：真香。

那麼對於題主問到的這個問題，為什麼大踏板前面放腳的位置不是平直的而是有凸起的呢？按照我的理解，我覺得主要有以下這兩個原因：

我們注意到一些小排量的踏板車的腳踏位置一般都是平整的，因為這類踏板車車速慢，而且動力比較小，所以車架受力也比較小，因此只需要在踏板下面的車架進行連線就可以滿足車身的使用強度。而一些大排量的踏板車如本田的X-ADV需要行駛的路況和車輛駕駛的強度都比較高，因此一定程度上需要踏板的凸起來佈局車輛前後結構的連線，這樣的話才可以保證有足夠的強度來應對一些極端的路面情況。

這類踏板車雖然從結構上來看也是大踏板的一種，但是車輛的使用不管是車速還是需要面對的路況都是比較複雜的，因此對於車身結構的強度要求非常高，所以不能是單薄的平整的踏板，這也是為了兼顧車身剛性。

大踏板一般加油口的位置就位於前面踏板的下面，所以油箱的位置一般也是佈局在前方的踏板下面或者側面，這個時候踏板下面的位置就是車輛油箱的位置了。據我自己觀察，光陽的賽艇250的前面踏板的位置是有凸起的，而同樣作為250動力平臺的CT250就是平直的踏板。

在這樣一個結構差別之上，只直接導致的一個區別就是油箱容積的大小：帶有凸起的賽艇250油箱容積為13升，而前方踏板平直的CT250的郵箱容積為9.5升。加油口的位置也有一定的區別，一個是在踏板的凸起的位置，一個是在踏板的前面。從這樣的一個結構對比可見，有些踏板車把前面踏板設計得由凸起的一個作用之一就是增加油箱的容積，以此來增加車輛的續航能力，對於一些可以用來跑長途的踏板車來說續航能力是比較重要的。

對於大踏板的這個凸起的部分，我個人認為如果只是正常騎行的話幾乎是沒有什麼影響的，因為在這樣一種設計之下，主流的大踏板放腳的位置也是會被設計在一個相對比較舒適的角度，相當於並不會對騎行造成什麼影響。

而如果說要有什麼影響的話，我認為主要是在實用性上面，如果前面有個比較大的凸起，踏板的位置基本上就不能放什麼東西了，如果說車輛的用途是平時裡用來代步的車輛的話，那麼中間的凸起就會影響實用，至少買個菜什麼的就不能掛在前面了，這種時候我認為應該在選購車輛的時候就要知道自己想要什麼樣的用途，如果是用作外出騎行的話，就可以選擇有凸起的也沒事，而如果是日常代步通勤車輛的話，還是選擇踏板比較平整的比較好。

我覺得還是小踏板騎著方便，我是佳御110，帶1個人座位很寬敞，送孩子上學掉頭都方便，下房樓道也都進的去，速度也快不了，最快86公里，大踏板我也騎過，掉頭不方便，速度還快，騎騎的速度就快了，不安全

前面凸起的踏板應該稱之為ADV踏板車，普通踏板彩用U形梁，U形梁具有重量較輕，前踏板空間大可置物的優點。U形梁踏板車適合在平整的鋪裝道路行駛，如果長期在野外非鋪裝道路騎行U形梁容易發生潰縮變形，不適合摩旅和路況較差的地方使用。ADV踏板有梁設計，並且把油箱放置在大梁下，雖然突起犧牲了置物空間但是比較適合各種路況，油箱前置重心前移配重更合理，也能更好減輕摩旅後置儲物箱翹頭的發生。