全合成機油規格5w-30好還是5w-20好？這是個好問題。好經典的問題，同樣的問題有5w40的機油好還是5w30的好，其實本質上就是一個機油粘度的選擇問題。

發動機機油選擇的第一參照就是車輛說明書 很多人都忘了

首先，機油選擇的第一個標準是看車輛說明書，說明書上會寫得很明白，看看就行，如果你車上寫的5w30還是5w20，你照著拿就行了。關鍵是，很多的時候，車主在市面上不一定能拿到相同規格的機油，就如這個問題一樣，5w-20的機油粘度相比5w-30會少很多，市面上並不常見。看這配圖也應該是常說的進口機油，這就尷尬了。

那麼這時候怎麼選呢？這裡我就不給你說什麼特別專業的引數了，就說這普通人咋選。

像這個案例，如果說明書寫的5w-20,你確實沒找到，那直接拿0w-20,別講那麼多，這個原則適用於所有地方。其實機油的選擇主要是看的高溫粘度指標，也就是w後面的數字，後面是20，咱就拿20，後面是30，咱們就拿30.w前面的數字是低溫粘度，0w，5w其實是從最低啟動溫度差5度而已，差別不大，而且從5w變為0w的情況，啟動溫度適用更低。你可以簡單的理解為機油的效能更好，沒有說效能更好的機油，反而不好用的。

那你說我直接改成5w-40不就更好？40的機油很多啊？不要，發動機要求是用30你就用30，發動機要求用40你就用40，20-30-40，數字越大粘度越高，從外觀上看，機油越來越稠，相應的阻力也就越大，裝到車子裡面，發動機運轉的阻力也就越大，而且會發生其他的副作用，所以。不要盲目換w後面的數字。

還有，全合成機油這個名詞從傳統意義上說，是四類基礎油做出來的機油才能成為全合成，現在市面上的偽全合成也太多了，神馬99塊錢的全合成機油，保養一次含機油，濾芯，工時，還有59塊的全合成機油，甚至很多的電商平臺也瞎搞，比如某寶就有定製的99塊的全合成機油，我建議不要買。因為這種低價的全合成機油，基本都是廠家玩的文字遊戲，有的廠家很噁心，因為機油本身不是自然界就能產生的，所以，只要生產出來了，就一律標為全合成，有的廠家好一點，把二類基礎油加點三類基礎油就號稱全合成了，因為不是全部的礦物油底子嘛，但是這種仍然噁心。無非是五十步和八十步區別而已。

那麼咱們如何分辨這機油是不是全合成機油呢，看價格……………，對的，我說的是看價格，而不是看指標，為哈？你懂得看指標嘛？

好的，神馬價格呢？反正那99塊的全合成我是不碰的。這裡我有兩篇文章你可以參考一下

1.機油差價到底多大？ 網購機油哪裡靠譜？四原則助你選機油

2.你以為的機油官方店就是廠家開的？

這兩種機油粘度上有所不同，如果要說是哪種機油更好，一般是要依據汽車製造商手冊作為參考，儘可能的選擇所規定的機油型號。我們正常的理解是機油粘度低汽車起步快，如果機油粘度高，在高速行駛時潤滑會更加充分。

在發動機內部活塞會上下運動，如果沒有機油活塞和氣缸就會產生摩擦。我們可以假設一下：例如，對於新發動機，活塞和氣缸之間的間隙為1毫米。當里程為0km時，氣缸與活塞之間的間隙為1mm。當里程逐漸增加並行駛100,000 km時，氣缸和活塞之間的間隙為10 mm。雖然有機油潤滑，但是活塞環和氣缸套的摩擦所導致的間隙肯定會越來越大。那到底間隙是1mm好呢，還是10mm好呢，這其實是一個很重要的參考，那就是行駛里程決定機油的哪種粘度更加合適。

活塞環和氣缸套間隙變大時，低粘度機油會穿過活塞環與氣體混合進入燃燒室，進氣門不能完全關閉，並且與油混合的氣體從進氣門返回，汙染了空氣濾清器。油還會吸附在在燃燒室中火花塞的電極端。如果汽車製造商規定使用5-20w機油，當公里數達到10萬時機油粘度只能高不能低，可以選擇30/40高粘度機油。

總結：機油粘度的不同要在不同的公里數使用，10萬公里的汽車，選擇高粘度機油是有好處的。如果是10萬公里以內的汽車，最好不要改變機油的粘度。

應該是5W一20或30。W是英文字母冬天的開頭字母，5表示適應環境溫度一30℃以內的氣溫。而20，30，40等表示機油粘度等級，數字越大粘度越高。而數字越小表示低溫流動性越強。

實際上，5W一30的機油適應性最強，適合所有車型及所有環境溫度，即使在冬季或北方也全天候可用。

原則上5W一30在夏季使用較為理想。5W一20適合冬季使用。還有車根據配合間隙來決定，如日系車缸套與活塞間隙更精密，就適合5W一20，而韓系車和德系更適合5w一30機油。

配合間隙更小的車系沒必要選擇高粘度機油，因為機油在配合部位的油膜不易損壞，起到很好的機件保護作用。全合成機油適合各種車型，特別是渦輪增壓的車最好使用全合成機油。

首先，正如有些答主指出的，您的標示有誤，正確的應是5w-30號和5w-20號。

其次，這兩種機油都很好，如果從技術層面上說的話，5w-30號要比5w-20號要好點。兩者低溫啟動溫度極限值都是零下30度。但5w-30號油的粘度比5w-20號油的大點。機油低溫啟動性和高溫粘度本身就是矛盾的，低溫啟動性要求機油在低溫下有低的粘度，利於車輛啟動，而高溫粘度則要求油品在高溫時有合適的粘度，有利於密封、潤滑功能更好的發揮。低溫性和高溫性的溫差越大，則這種油的粘度指數（一種表示油品粘度隨溫度變化的指標）越高，表明這種油適應更大的溫度範圍。所以，從使用溫度範圍來說，5w-30號好於5w-20號。

最後，不同廠家對機油的要求不同，日系車粘度要求相對較低，而德系車則粘度要求相對較高，您應根據車輛手冊的推薦使用，好的，不一定是合適的。不過在同等質量等級下，可以用稍高粘度的機油，替代稍低粘度的。比如5w-30號在同等質量等級下，可以替代5w-20號，而反之則不可。

在回答這個問題之前先糾正您一下吧，正確的機油標號應該為5W-30與5W-20！關於機油標號的含義您可以簡單的理解成字母“W”前邊的數字越小越耐低溫（低溫下能保證良好的流動性），而“W”後面的數字越大在高溫狀態下的粘度就越高！機油標號與機油的好壞沒有本質的關係，比較類似鞋子的大小號，匹配到適合它大小的腳以及環境才是最重要的！不同標號的機油也是這個道理XW-XX只是表明對應不同的發動機、執行環境的編號而已，就如同38碼的鞋子和36碼的鞋子誰好？編號沒辦法去判斷機油的好壞！如果真要分機油的好壞可以按照機油的主要原料基礎油來劃分，可以分為礦物質機油、半合成機油、全合成機油（PAO），當然按照理論全合成機油的基礎油應該是PAO，但實際上目前市面上的全合成機油都是三類基礎油聚氫而生產的比擬PAO的玩意（嘉實多獨創），所以這所謂的全合成也就是那麼回事吧，畢竟三類基礎油成本還是低了不少的！如題主所問的那樣，同為全合成機油的5W-30與5W-20在基礎油等級上是一樣的，所以它倆可以理解成一樣好，只是鞋大、鞋小的問題！對應車子發動機效能以及發動機執行的環境去選擇機油的標號才是合理的！如果選擇的不準確就會導致機油在應該稀的時候黏，該黏的時候又稀了的現象！舉一個最簡單的例子，鄙人家在東北，冬季時的溫度會下降到零下30度甚至以上，如果選擇10W-30機油，在東北的冬季有很大的可能性打不著火！因為10W能承受住的最低溫只有-25度，低於這個溫度您可以理解成機油被凍成坨了發動機轉不動了。。。再舉一個關於W後面數字的例子，比如現在有一輛AMG的A45，這2T的發動機很厲害的，轉速一拉起來高溫、高壓、高功率，這個時候就需要機油要具備高黏度來包裹住高溫、高速執行的機體，保證其不會被磨損！只有夠黏才能實現包裹（稀了都流下去了裹不住），W後面數字越大在高溫下的黏度越高！但並不是說黏度越高越好，機油在高溫下黏度越高、包裹性越強、油膜越厚、抗磨損能力也越強（抗剪下），但同樣帶來的弊端就是發動機的工作阻力大，油耗會有微量增加！而一些小排量自吸發動機用-40機油甚至會出現動力減弱！所以更具自己發動機的特性選擇機油才是正確的，如果只是一般的買菜發動機，非增壓、非高轉速，那麼-30足以應對，鄙人這10年來開的車不是增壓就是高轉速發動機都需要黏度高的機油，所以-20一直沒機會體驗，而考慮咱們國內的環境也不建議使用-20的！選擇標號正確的機油要同時保證兩點。。

1.低溫下的流動性（W前數字），根據用車所在地的環境來判斷，東北冬季0W、5W基本上都可以保證低溫下的流動性！

2.高溫下的包裹性（W後數字），根據自己車子發動機的特性來判斷，增壓或者一些極端的效能發動機儘量用-40的，這類往往對發動機壓榨的狠，機體受到的摧殘也大，所以高溫下呈現高黏度的機油才是首選，要護理首先得裹嘛！（一些賽車用的機油黏度更高，甚至用到-60）而一般的非增壓、非高轉速的自然吸氣買菜發動機用-30即可。。。再舉一個最實際的例子，上文也提到了鄙人家住東北（用車環境），而車子上的發動機是日產的VQ37HR（高轉速），所以為了對抗冬季的嚴寒鄙人選擇了0W，而為了在發動機轉速過高時給予機體足夠的包裹就必須要求黏度得高，所以鄙人選擇了-40（經常地板油，開車比較暴力），這樣一組合就是0W-40，機油就是這麼選擇的，這麼一說各位朋友是不是就都明白了？XW-XX同時代表了兩個資訊。還是那句話，機油的好壞可以用全合成、半合成、礦物質來區分（基礎油等級），而您說了都是全合成，那麼它倆的級別就是一樣的，還是鞋子那個例子，同級別的鞋子36碼與38碼怎麼比好壞？對吧。。。

謝謝邀請，0 5 10 15 W -20 -30 -40.0適應零下35度地區 5零下25度 15一般夏天使用，W是指雙基機油，-20 -30 -40 是指粘度值，新車V發動機用-20，四缸用-30，15萬公里左右在用粘度值大點的比較好，

這個機油5W20和5w30只是適應發動機而已，沒有好壞之分，是黏度不一樣，更換機油要看廠家發動機蓋上標有型號的，多一日系車型是5W20,德系是5W30，不過現在好多德繫帶T的都採用5w20了，國六德系用20了。

這兩個機油沒有可比性，5w30的粘度大點，5w20的粘度小點，具體用到什麼車上要看車廠匹配的是什麼粘度的，所以這兩個不存在哪個好哪個不好，只是適合不適合的問題！

5W-20的確少見

5W-30，減號後面的30代表了使用環境的溫度範圍，通常在35度，20的話應該是更低了，通用性欠缺，北方冬天用一下應該還可以，南方的話就算了吧。

上某寶，搜店鋪“廣州磐河動力科技”吧，“納能”汽車潤滑油，用了不滿意包退。

無論中國產還是進口的機油，恐怕你都找不到第二個敢承諾“不滿意包退”的機油

這個具體要看是什麼車用和平時用車的環境等多方面因素綜合考慮，並不是簡單的看廠家說明書上的推薦，適當提高或降低其實對車輛的影響並不太大。

5-30和5-20機油不是說哪個好，只要適合你的發動機規格的就是好，比如吉利1.5自吸發動那你就得用5-30的機油，20的不能用，用20的發動機噪音大、沒勁、油耗高，積碳多等問題，若果你的車是現代或雪佛蘭Monza1.3T發動機，那你就得用0-20的機油，所以不能說哪個好，哪個不好，

同一個品牌全合成的機油5W-30和5W-20根本沒有好壞之分，只有合適不合適。

對於汽車來說只有合適不合適，沒有好壞之分，比如說大部分日系車使用說明書上要求20粘度的機油，那麼20粘度的機油就是最好的。

可以說質量是差不多的，兩款機油最大的差異是粘度的差異，也就是基礎油型號粘度的差異，在其他的新增劑方面差異不會太大。

有的門店和四S店，習慣一款機油打天下，有的時候因為庫存等方面的原因，會給車輛直接換上粘度較大的機油，比如說5W-40的機油，這個使用是沒有什麼問題的，但是使用粘度過高的機油，會直接導致發動機各部件阻力過大，能量損失大，消耗的汽油更多，給發動機各部件以及三元催化系統帶來更大的負荷。長期帶來更大的負荷對於發動機系統壽命不利。

第二：粘度大的機油（5W-40）在發動機內部的迴圈能力弱於粘度稀的機油，在散熱和迴圈清潔能力上面弱於粘度稀的機油（0W-20）,散熱效能差了，發動機溫度自然會更高，新車散熱效能好的情況下還好，如果老一點的車，散熱效能差，機油散熱也差，各方面匹配不好，容易導致發動機高溫等異常故障。

第三、有人認為粘度大的機油會更好地保護髮動機，抗磨，形成更厚的油膜，這個在理論上是沒有問題的。實際當中也沒有問題。但是新車精密度高的時候，各個摩擦副之間精密度是很高的，因此在大家油膜厚度一致的情況下，流動性就更重要了，尤其是冷車或者高轉速的一些情況下，需要高流動性來及時到達各個潤滑部位！而粘度大的機油相比較來說，流動性不夠，相對就會滯後，帶來潛在的增大磨損的風險！

所以用車不能太依賴維修廠或者四S店，對於養車的一些基本常識還是要懂一些的！就像我們小時候會騎腳踏車，腳踏車掉鏈子了，咱也得給它把鏈子上上去！