不過要論彎道能力，ATENZA可以說是同級別傲視群雄，彎道之王的名號絕地空穴來風。雖然ATENZA在直線加速上沒有優勢可言，但是在彎道表現來看，是絕對的亮眼。

另外值得一提的是ATENZA這種運動轎車他雖然沒有將直線動力發揮的足夠出色，但是在彎道操控中，馬自達秉承一貫的調校優勢，這一點在曾經的老款馬自達6和現在的AXELA上都能提現。作為一款中級轎車，個人推薦還是增加預算購買2.5的車型，2.0的確實動力孱弱，想要帶動這輛1.6噸的魂動還是比較吃力。

據說是8秒左右。你既然問這個問題，說明對百公里加速還是很在乎的，給你推薦一款上汽旗下的運動轎車，名爵6。6秒破百。動力、顏值應有盡有

馬自達被稱為東瀛寶馬，旗下的車子具有非常不錯的操控性和駕駛樂趣，雖然小眾，但是口碑非常的好。ATENZA是馬自達旗下的一款運動型中級轎車，雖然口碑特別好，但是銷量遜色不少與本田的Accord，豐田的CAMRY相比還是有所差距的。

馬自達ATENZA2.5自然吸氣發動機配備的是6at變速箱，這臺變速箱是愛信與馬自達聯手開發的，它的傳動效率非常的高。這臺車的百公里加速成績是8.2秒，與同級別車型相比動力算是中規中矩吧，有些車型的動力比他好一些，有些車型的動力要比他遜色一點。

現在市面上的自然吸氣發動機越來越少了，早期的Accord，CAMRY，還有Teana也都有自然吸氣發動機，但是隨著環保政策的變化，以及消費者對燃油經濟性的嚴苛要求，更多的車企步入了渦輪增壓發動機領域。馬自達還是死磕NA發動機的，創馳藍天技術可圈可點。

在渦輪增壓發動機面前，馬自達的自然吸氣發動機動力水平以及燃油經濟性的表現就不是那麼出眾了。例如本田1.5的高功率發動機，還有Teana的2.0升渦輪增壓發動機，無論是動力還是燃油經濟性都是要比馬自達ATENZA2.5L好一些的。不過就動力輸出的平順信，還有維護保養成本，ATENZA有一定優勢。

個人覺得馬自達ATENZA還是比較不錯的，尤其是2.5排量的車型，動力會更好一些，對於一款運動型汽車來說，動力就像靈魂一樣。如果是喜歡ATENZA的話，個人覺得也是可以入手的，它的優缺點算是比較明顯，把底盤紮實，操控性很好，外觀動感拉風，它比較適合年輕消費者。

但是它的價格也會高一些，優惠少，隔音降噪水平遜色，空間表現也會差一點。也就是說ATENZA比較適合，預算相對充足，對空間要求不是很大的年輕消費者，因受眾面比較小，所以也叫好不叫座。

2.5ATENZA跑高速的時候使用巡航定速，遇到需要減速之後按一下res鍵，伴隨著發動機的轟鳴聲 動力瞬間爆發 很快達到預設速度，感覺不錯

18款以前是8.13秒 18款優化了fgr齒輪比 最好是7.83秒 不過沒幾個跑進去的 能跑到八秒就很好了

很多人都在說零百加速時間沒有意義，實際上並不是這樣的，特別是對於ATENZA這種定位運動轎跑的車型，效能部分更是被消費者看重，就這個級別的自然吸氣車型來說，2.5LATENZA的成績算是不錯，原車狀態下0-100km/h加速時間在8秒多。

之前權威媒體的極限測試，2.5LATENZA素車0-100km/h為7.8s，但是這個成績至今很少有人能跑到，因為涉及到很多因素，包括彈射起步階段的技巧，車主很少會捨得拿自己的車這樣測試，身邊有一臺2017款的尊崇版，偶爾也和我的大眾CC玩一下，成績略次於大眾的2.0T發動機，曾經連續試過4次，GPS顯示ATENZA0-100km/h加速分別為8.32s、8.18s、8.3s、8.38s。

這種成績是在ESP關閉狀態，車輛地板油起步，我感覺作為一臺2.5L的發動機來說，這個成績已經不錯了，論壇上也有不少車主親測成績，通常都在8秒多，當然，一些改裝的ATENZA就要另當別論了，只要稍微改裝，即可輕鬆進入7s，簡單刷ECU可提升動力5-10%，KCH提升動力保守來說可提升20%以上。

ATENZA作為少有的自然吸氣B級車，相信車主看重的也不是動力這一點，和同級別的渦輪增壓發動機相比，動力上確實沒有優勢，但是ATENZA的平順性、可靠性以及燃油經濟性都是不錯的，後段動力儲備也挺好，高速超車降檔後動力來的比較直接，而且在操控方面，車頭指向和車尾的循跡性都很好，這才是ATENZA的精髓。

這個資料很重要嗎？實際駕駛看資料嗎？既然那麼在乎這個資料為什麼不買2.0T的轎車呢？它們的資料豈不更高嗎？