如果不是營運車輛，純家用個人還是傾向使用純汽油，乙醇汽油燃燒效果一般，不太耐用，尤其是北方冬季乙醇汽油燃燒會從排氣筒排出液體，造成路面大量結冰影響路況

我肯定會選擇汽油漲點也無所謂，關鍵是乙醇汽油對汽車的發動機

有損害，它會使發動機的密封圈有影響。

如果是新車及使價格高也要用純汽油，否則發動機及各部分下象膠件過早老化就得不償失啦。如果7一8年的二手機可以考慮用一下乙醇！

假設：純無鉛汽油以高價同時與乙醇汽油供應-後者銷量必然更大

概念解析

無鉛汽油：鉛含量≤0.013g/L的成品汽油。

乙醇汽油：燃料乙醇10%，無鉛汽油90%的混合燃油。

對於無鉛汽油存在很多誤解，比如這種燃油不含水、燃燒速度快、燃燒更充分、不傷發動機等等。然而無鉛汽油中含有的【己烷】自帶0.1%的水分子，沒有哪種汽車是絕對沒有水的；燃料乙醇的燃燒速度實際比汽油更快，所以有一些汽車直線加速賽範圍會使用大比例的乙醇汽油；燃燒更充分的概念同樣是誤解，因為乙醇的燃燒速度很快。

至於對發動機的損傷也是沒有道理的，因為乙醇汽油加入了防蝕劑，且10%的比例本就沒有很大的影響，在東北三省與安徽廣西等省區，在提前實施乙醇汽油超十年的過程中有哪臺車的發動機被“腐蝕”了？答案會非常尷尬，此時則會有人跳出來說乙醇汽油會親水會分層，加油站都開始兜售“除水新增劑”了，然而這種新增劑和燃油寶一樣愚蠢。

國標E10乙醇汽油為0.8%的含水量，這一比例想要實現燃油分層需要非常低的溫度，綜合海外標準的乙醇汽油對比看一看結果吧。

國標E10-0.8%水含量，相分離溫度-28攝氏度

美標E10-0.8%水含量，相分離溫度-28攝氏度

歐標E15-0.5%水含量，相分離溫度-34攝氏度

除極北地區以外，相信大部分汽車使用者的用車地不會有這麼低的低溫；而針對北方地區的汽車使用者，這些乙醇汽油自然會針對性的調整比例以防止出現分離現象。至此乙醇汽油似乎沒有什麼明顯缺點了，但是熱值低會造成油耗略微增長的問題是不能否認的，那麼如果同時有兩種汽油的供應，選擇哪一種更划算呢？

純無鉛汽油6.0元一升

E10乙醇汽油5.4元一升

按照10%的比例下調價格後，以50升容積的汽車油箱為例，加滿一箱油選擇乙醇汽油可以降低開支30元，也就是可以多加5.5升乙醇汽油。想要得出選擇哪種油更划算，基礎是算出乙醇汽油會增加多少耗油量。

乙醇汽油的熱值為42279.6千焦每公斤，無鉛汽油的熱值為44000千焦每公斤；前者是後者熱值的96.09%，也就是說乙醇汽油的熱值下降了3.91%。熱值的下降的比例約為發動機扭矩下降的比例，而扭矩的下滑等於相同轉速下輸出功率的下降；想要提升輸出功率則需要適當提升轉速，而高轉速會增加耗油量，這就是乙醇汽油會造成油耗升高的原因。至於升高的比例則有兩個標準：小排量發動機多為5%~10%，大排量發動機多為≤5%。

汽車油耗按照7L/100km計算，小排量汽車每百公里油耗會升高至7.7L/100km（最高標準）。那麼如果使用無鉛汽油則可以行駛714公里，共計支出300元；換用乙醇汽油則只能行駛649公里，但只需要支出270元。剩下的30元等於5.5升乙醇汽油，可以行駛的里程為71公里，計算出節約的成本轉化為里程，實際可行駛720公里。這是小排量發動機使用乙醇汽油的成本差異，實際結果為低價格的乙醇汽油續航里程更大；對於扭矩技術足夠大的中大排量汽車而言，實際續航里程會有更大程度的增長。

總結：如同時供應無鉛汽油與乙醇汽油，前者的價格百分百會比後者高≥10%，所以在海外才會出現同時供應但是乙醇汽油銷量更大的現象。國內雖然沒有同樣供應兩種汽油，但只要如此操作也不會有例外的結果，所以沒有嘗試的必要了。

我會繼續使用乙醇汽油 因為乙醇汽油與純汽油在使用上並無差別 這個原理剛開始推廣乙醇汽油時已經說的很明白 經過多年使用確實如此 所以如果乙醇汽油便宜為啥非得多花錢吶

用純油！理由:車設計是燃燒汽油的所以對車輛的損壞程度遵循自然損壞原則！新增任何替代品都是對自己勞動所得的不尊重！可自己生產不了沒辦法！

乙醇汽油再便宜也堅決不用！這就好比一個正常人，不會為了貪圖一點蠅頭小利，不顧生命安危而去喝明知是造假的酒，最終省下來的油錢還不夠修車費。堅決抵制乙醇汽油！！

使用純汽油發動機動力足，相比乙醇汽油加同樣的公升數跑的公里數多，所以答案就出來了。關鍵現在哪兒還有純汽油可加？