火車怎麼駕駛我不是很清楚，但是地鐵的駕駛機制應該更嚴謹一些，必須嚴格按照訊號系統給出的速度碼駕駛。另外地鐵還有ATO模式，可以讓列車自動安裝訊號行駛。

和汽車相比司機的觀察重點不同。開汽車由於路上有其他車輛，所以司機需要觀察前後左右，等等，這些一般人都知道，而開地鐵需要注意的是前方軌道/隧道是否異常，列車的狀態顯示屏（是否出現故障），以及準確控制列車到站和遮蔽門對位，等等。

想了解這個問題，讓我們先來看看火車司機要做些什麼。我簡要歸納為以下幾點：

1.看訊號，嚴格按照訊號來安全行駛

2.隨時排查安全隱患，包括機車總風缸、制動主管的壓力、冷卻水的溫度等等，這些都是專業技術，外行真不懂......

3.會車錯車以及一些突發狀況例如冰雪天緊急停車的處理。

總的來說就是保證列車安全行駛。現在列車都是電腦控制的，司機只用報列車班次給排程員排程就OK了。​地鐵與火車類似，相比之下更為簡單！

​

再說與汽車的比較，就操作難度考慮到路況來說汽車的難度大於火車。這一點從每年死於車禍的人數可以體現。但是綜合各個方面，我個人認為一個好的火車司機所承受的壓力要比開汽車大得多！

最後一句話，不管是開什麼，安全最重要！切記！

這個問題我可以回答，因為我就從事這份工作。首先我們瞭解一下火車司機工作的大致內容，第一點就是操縱列車，讓火車能跑的起停的下，雖然聽起來很簡單，但是做起來很難，每一趟列車的重量，長度都不一樣，在牽引過程中如果因為牽引力過大或者制動力過強，輕則列車衝動，造成旅客跌倒，重則拉斷車鉤，造成列車分離。第二點是按規定行車，列車在行駛過程中，必須嚴格遵守訊號，自己排程和車站值班員的命令，在以前，如果不嚴格按照規定行車，後果可能是車禍人亡，現在機車都裝有列車執行監控記錄裝置（lkj），俗稱黑匣子，如果不按照規定行車，lkj會發出指令，接管列車並進行緊急制動。如果因為司機的原因造成緊急制動，回單位後是要受到嚴格處罰。第三點是隨機應變。鐵路行車所遇到的情況複雜多變，如暴雨，大風等惡劣天氣，行人侵入線路，這些情況是電腦無法判斷並解決的，只能依靠司機去判斷該如何處理，火車在規定外的時間停一次車，造成的損失是巨大的，一趟列車的晚點，可能會影響全國發往這個方向的列車全部晚點。第四點是故障處理，火車作為一個巨大的機器，是機器就會出問題，以前的東風，韶山機車因為技術原因，出了問題都需要司機根據所學知識和行車經驗判斷哪裡出了問題，並嘗試處理故障，現在的和諧型機車，由行車電腦控制，出了故障後會提示司機哪裡有問題，大大提高了故障處理速度。所以，綜上所述，火車司機是一個不能被電腦代替的職責，當一個司機需要眼觀六路耳聽八方，綜合素質要求高。​

駕駛火車比地鐵、汽車難多了！火車駕駛是一個複雜性的勞動，有車重、車長、線路、車輛裝置和行駛資料、時間等等，不瞭解鐵路運輸的很難理解！地鐵注意的和鐵路駕駛差不多，只是複雜程度減少了很多，汽車就不解釋了！

火車地鐵司機是傀儡，只有機車或線路出了問題才有用武之地，汽車司機，呵呵怎說呢？不在於駕駛技術好不好，而在於你在駕駛行駛時，是不是很幸運，你不撞他，很難免，他不撞你。

汽車駕駛員最難，因不但要有良好的駕駛技術，精神集中，雖時判斷車輛故障及道路情況，才取各種必要措施易保障車輛，貨物，人員安全來不得半點麻糊，還要與社會形形色色複雜的人打交道，就是從配貨，貨主，裝卸工，路上與碰瓷，盜竊，騙子做鬥爭防止無意中落入圈套

樓主，一節車輛自重23到24噸重在裝70噸貨物，一列車平均30節車輛，一列車就將近2700多噸，就光啟動，與制動就是很有技術的活了

火車和地鐵的線路和路程一般都是不變的，很少有突發情況，而汽車在現實中的馬路上行駛要注意力集中，因為道路突發狀況很多，

管你怎麼樣。我作為消費者只希望看到的結果，而不是你怎麼把火車造出來，怎麼啟動，怎麼控制。你火車不要經常晚點幾個小時就行了。

其實都很難，各有各的難處，火車上的各種規章制度書累起來能有半米，每年還要考試，地鐵司機每次出車前都要先考試，上了九十(百分制)才能出車，汽車，都懂得，最嚴交規。

地鐵，火車都開過，總得火車駕駛比地鐵簡單的多，不用考慮充排風時間，不用考慮過分相,不用考慮長大下坡道......地鐵ato駕駛只用按ato發車按鈕就能自動駕駛了，但地鐵行車間隔比較短，對標精度要求高，還有就是地鐵作息時間要相對規律點，火車那是個沒日沒夜

好吧這是一臺內燃機車，正在往車頭裡面吊運。我學的內燃，就說說內燃。內燃機車在啟動前先進行各專案檢查，然後接通電瓶電源，對各運轉部件建立油壓，進行潤滑。最後按2分鐘的啟動按鈕進行啟動，內燃機從靜止到啟動，最少需要4分鐘才能發動起來。發動起來後，進行洩壓（把大閘氣壓放掉，閘瓦松開，相當於汽車鬆手剎）然後，控制桿撥到前進檔位，速度控制器看自己喜好進行推動。不定時會出現讓司機點選的按鈕，確保司機在認真開車。​​線路上都有訊號的，根據行車電腦指示的速度以下執行，超速會自動停車。隧道什麼的都必須進行鳴笛，警示人或動物。

從韶山4改型機車，到現在的四臺和諧機車重聯，牽引一萬噸貨物，以80公里的速度行駛在千分之十八的坡道上，操縱難度大，過絕緣分相，進出站，會車，呼喚應答，瞭望不斷，趕上下雨，車輪與閘瓦之間火星四射，不是汽車司機所能領略的。

火車跑的快，全靠車頭帶！開動火車不難，提手柄就跑，狗都會開！一條鐵路不是從頭到尾都是水平的，但是你的速度卻要求儘可能勻速。上坡變慢了，你得知道在哪裡應該提前加速衝；下坡肯定是快了，你得提前減速防止超速。這需要司機熟記線路，積累經驗，才能開好。還有客車停車要對標上站臺，幾十公里的速度剎車距離都要好幾百米，你要精確停在設定好的標，每次拉的車的輛數噸位都不一樣，所以每次都要大概估算這個車的剎車距離，是不是有點複雜？

火車主要沿著軌道走，保證不出軌就是安全的唯一要素。不出軌取決於兩個條件：1，軌道的間距在正常範圍內，一般為1435mm，另外軌道不能有異物，道岔閉合通暢。2，火車的轉向架的效能，主要為輪對要在1353mm範圍內，輪緣及踏面無異常磨耗。而司機則主要負責檢視前方有無異常，如塌方、行人與動物窗軌道等應急處理以及實時監控列車各系統有無異常報警，另外也需要與訊號通號人員聯絡，確保行車路線準確。

駕駛汽車則需要面對複雜的路況，因行人、機動車、動物等隨時都會穿過馬路，需要駕駛人集中精神，以便隨時根據路況進行車輛的減速、剎車、轉彎、超車等一系列技術性的動作。

單純技術上的操作性來說，則是駕駛汽車的難度會較大，而從精神壓力上來說，則火車司機時刻都要繃緊神經開車，比較自己的每一個動作都關係到幾千人的生命安全。

只說一句考火車司機不比考大學簡單！鐵路總公司國家統考每年春秋兩季！理論 規章滿分100 90及格 專業滿分100 80及格！機車檢查！機車操縱！上述三門一門不及格從新考試！