大家好，我是小葉。

WS-15全稱渦扇15“峨眉” 渦扇發動機，是為中國第五代戰鬥機而研製的小涵道比推力向量渦扇發動機，主要用於裝配中國的第五代雙發隱身戰鬥機殲-20，在2006年5月首次臺架運轉試車成功，2011年中航黎明完成了WS-15驗證機的交付。

WS-15早在上世紀90年代就開始著手研製，但是其研製的過程卻是十分的曲折複雜。1992年，由於俄羅斯的經濟狀況很差，用於軍工科研的經費很少，其本用於雅克-141垂直起降戰機的R-79發動機沒有了戰機使用。在這種狀況下，經過3年的拉鋸談判之後，1995年6月，中俄簽訂了轉讓R-79發動機生產許可證的協定。俄羅斯的“聯盟”航空發動機科研生產聯合體向中國方面交付了R-79發動機的全套設計圖紙和技術資料 ，最為重要的是中國引進了製造R-79發動機核心機的生產裝置及生產製造工藝資料，這為WS-15的正常研製打下了最為關鍵的基礎。又1998年亞洲金融危機時，俄羅斯經濟也陷入了多重危機，中國在此時又緊急出手，不僅購買了用於雅克-141的R-79B-300發動機向量噴管技術，還取得了莫斯科聯盟航空發動機科技集團研製的推力為20噸的R179-300發動機設計方案和R-79M的設計圖紙和技術資料。624所在獲得以上的各種資料和技術以後，以R-79發動機核心機為基礎進行深度開發，發展出來了YWH—30—27核心機。而CJ-2000又是以YWH—30—27核心機為基礎進一步開發的，WS-15是CJ-2000的型號研製的代號。

因此WS-15發動機還是師承俄羅斯的航空發動機的技術，總的來看，其最大推力達到了18噸，這一最大推力值與美國F-22的F135相近，但是在使用壽命上WS-15卻遠遠的不如F135。

航空發動機技術基本原理十分的簡單，但是作為工業CROWN上的明珠，其對一個國家的工業實力要求十分的高，世界上能夠研製航空發動機的國家不超過10個。在航發上面，我們與美國的差距最大，美國最新的發動機最大推力已經突破了20噸，因此我們還有很長的路要走，但是不是有一句話說的很好嗎？道阻且長，即行將至，我相信在我們國家航發人的不懈努力下，中國航空發動機技術必將輝煌萬丈。

ws--15峨眉發動機屬於推重比達10，正常推力達15噸，加力推力達18噸的高效能航空渦扇軍用發動機，在世界航空發動機市場上，屬於比較先進的發動機，但與美俄歐最先進發動機水平相比，仍有相當大的差距，比如美國的F119、F135，俄國的AL41F、產品30，歐洲的EJ200等的高可靠性、高效能、高推重比、長壽命相比還有很長的路要走，美國發動機壽命一般都有6000--8000小時，民航發動機則達到12000小時以上；俄國最新發動機的也有4000--5000小時以上，歐洲的都有5000小時以上且可靠性高，中國目前最好的發動機太行10B也就3000--4000小時的壽命，且小問題多，大修週期短，約500小時左右，相比進口俄國的AL31F渦扇發動機800小時壽命，300小時大修週期已有巨大進步；峨眉W--15發動機效能先進，推力大，壽命長，但仍在研製測試中，樂觀估計也要到2025年左右才能量產、服役！中國的航發事業發展起步晚、工業底子薄、材料效能跟不上，設計思想落後，人才青黃不接，後續投入後勁不足，科研體制、機制仍需進一步最佳化，只有正視這些問題，中國航發事業才會興旺發達、厚積薄發，逐漸追上發達國家先進水平，總的說來，中國航發事業任重道遠，中國航發人仍需繼續努力！

渦扇15，即WS15，代號“峨眉”，是專門為中國自主研製的第五代戰機J20研製的大推力渦輪噴氣發動機。

具體引數官方沒有給出，但從需求和外界猜測，其最大推力100千牛左右，最大後燃推力180千牛。

最大後燃推力是開啟加力燃燒室後發動機能達到的最大推力。

可以說，飛機的核心發動機一直以來是中國的短板，以前是國家不富裕，有限都投入都用在刀刃上，在發動機這種燒錢的地方就沒有多大投入，但現在不同了，中國已經成為世界第二大經濟體，所以國家的投入也加大投入，在發動機這種核心問題上不能被卡住。

渦扇15這款發動機現在處於相關機載和耐久性測試。應該是由於某些問題沒有解決，之前有媒體說的2020年廣泛裝機這個時間點是無法實現了，推測可能要到2025年了。

中國的殲20，美國的F22，俄羅斯的Su57同為第五代戰機，我們看看他們的推力有什麼差別？

F22戰機，使用的是普惠公司的F119發動機，其最大推力116千牛，最大後燃推力156千牛。

Su57戰機，使用的是土星科研生產聯合體生產的AL-41F1A和AL-41F3/FU發動機，其單臺最大推力分別為93.10千牛和107.9千牛，開加力燃燒室的最大推力分別為147.2千牛和176.6千牛。

從最大推力來看，與美俄第五代戰機使用的發動機效能差不對，能夠滿足第五代戰機戰機的需求。

可以說渦扇15的效能是不錯的，已經達到了世界先進水平，當然，世界先進水平也就是美俄水平。

但是，人家是已經交付使用了，渦扇15還在路上。而且航空發動機最重要的可靠性怎樣，還是不得而知。

現代戰機成本都很高，雖然是中國產，但殲20也不例外，所以可靠性是重中之重。一切都要穩紮穩打。

所以現在只能說渦扇15能夠達到世界的先進水平。中國產的瓜也很甜。

十分期待渦扇15交付使用的訊息。

WS10對標歐美八十年代後期到九十年代前期先進水平。

WS15對標歐美九十年代中後期到世紀初先進水平。

這種釣魚的題目是絕對沒有人能答出來的，或者說沒有人能給出靠譜的答案，渦扇15是目前中國為第五代戰機準備的大推力向量發動機，網路上的相關資訊太少了，尤其是官方訊息，基本上是一篇空白的，所以渦扇15目前還處於絕密狀態，處於世界什麼水平不好說，不過我就大概水一下吧。

關於航空發動機，大家最關注的應該就是推力問題了，畢竟由於殲20帶起來的熱度，網友對渦扇十五的推力還是很期待的，關於推力，就要說到一個專有名詞了，那就是推重比，而推重比又分為飛機的推重比和發動機的推重比，這裡僅討論發動機的推重比，發動機的推重比怎麼算呢？就是發動機在水平方向上的最大推力與其重量的比值，所以反過來，發動機的推力就是推重比乘以發動機的重量。

網路上關於渦扇15的推力有很多不同的答案，但是如果跟F22相比的話，我們的殲20空重要大，而F-119發動機的單臺推力在15.5噸左右，所以，不管是發動機推重比還是飛機推重比，想要保證同等甚至超過的水平，渦扇15的推力就必須要大於15.5噸，目前網上的資料是要達到17噸~18噸，而推重比則是10左右，所以，這是發動機的重量就要控制在1.7至1.8噸。不過這樣看來，比F35使用的發動機F135那19噸的推力又小一點。

所以，照這樣來看，渦扇15不敢說是世界第一的發動機，但是起碼也是數二數三吧，當然，這僅僅是我個人的看法，具體怎麼要等真正換裝以後才知道！

渦扇15發動機是中國專門為第五代戰鬥機研發的一款大推力小涵道比渦輪風扇發動機，他的效能可以比肩世界上推力最大的發動機F135，他堪稱是中國新一代戰鬥機效能的保障，在世界上也屬於效能領先水平。

圖為美國F135大推力航發，他是世界上推力最大的戰鬥機航發，渦扇15的推力已經和他平齊。

就拿推力來說，渦扇15發動機的推力為18噸，而中國目前已經裝備部隊的推力最大的發動機太行WS10B也不過是14噸的推力，因此渦扇15發動機的最大領先之處就在於可以為飛機提供充沛的動力，幫助戰鬥機作出機動靈活的動作，尤其是在飛機的速度上更是一大提高，要知道超音速巡航能力和超音速機動能力是第五代戰鬥機不可或缺的能力。

圖為裝備太行發動機的殲16戰鬥機，太行發動機已經量產超過400臺，裝備了上百架中國中國產重型四代戰鬥機。

其次是渦扇15發動機在三維失量尾噴上非常先進。中國正在殲10B戰鬥機上測試一款新興的隱身軸對稱三維向量尾噴管，該尾噴管可以幫助飛機發動機的噴射氣流偏轉，並且因為採用了15片收斂片，因此對尾部排氣的聚集效果比F22戰鬥機使用的偏流板形式更好，儲存了飛機發動機的推力，因此渦扇15發動機可以幫助中國新一代戰鬥機，比如殲20具備向量機動能力。

圖為太行WS10發動機。

但是渦扇15發動機也絕非全是優點，作為中國以追求戰鬥機戰術效能為主開發的一款發動機，渦扇15發動機也存在中國之前幾款航空發動機普遍存在的可靠性不足的問題，這一問題還需要長期的實踐去解決，比如他的發動機全壽命僅3000小時左右，低於F35戰鬥機的F135發動機的5000小時，這是中國需要著力趕超的地方。

圖為渦扇15發動機的設想圖。

不過由於渦扇15發動機的核心機是中國中國產的，因此不存在太行發動機那種直接帶入部隊的故障病根，隨時有問題都可以發現是什麼地方的問題，畢竟太行發動機的核心機是測繪仿製，一旦出現問題還不能從核心機上進行修改，導致很多問題長期得不到有效解決。所以，對於渦扇15發動機，我們還是要有信心的，畢竟他是一款凝聚了中國航空人多年心血的世界一流航發。

目前官方沒公佈資料，所以我們不盲目誇大效能優越。但也國家組織團隊攻關研發製造實驗肯定不會太差吧，我們在發展的路上。

WS一15峨眉航空發動機是什麼水平？

這個問題是全體十三億華人民都十分關切的一個問題。因為這款發動機承載了中國航空領域科學家和工人幾十年心血與汗水。我可以負責任告訴廣大讀者，正向中國在人工智慧領先或追平美國，在高鐵，網際網路+及其它領域領先或追平美國一樣，中國新一代發動機，也是世界一流水平。

第一個方面是：WS一15峨眉航空發動機簡介。

WS一15全稱渦扇15峨眉渦扇發動機。是為中國第五代戰機而研製的小涵道比推力向量發動機，主要用於第五代雙發隱身戰機殲一20。由6O6所，624所，614所，41O廠，430廠和113廠等單位專家工作人員組織研製，在2OO6年5月首次臺架運轉試車成功。目前在測試和改進中，很快即應用和批次生產階段。它標誌著中國在自主研製航空發動機道路上又實現了歷史性跨越。2O11年中航黎明完成了WS一15驗證機的交付。保節點是202O年徹底完成研製。

第二個方面的問題是：WS一15技術引數(公開)簡介。

加力推力：161865一181373N，

中間推力：10522daN，

加力耗油率：1.98Kg/daN/h，

中間耗油率：0.67Kg/daN/n，

推重比：9.7一10.87，

空氣流量：138Kg/S，

涵道比：0.25，

總增壓比：30.5，

渦輪進口汶度：1850K，

最大直經：1.02M，

長度：5.05M，

質量：1633.7Kg。

以上公開技術資料，我們比較美國F22隱身戰機，中國殲一20隱身戰機發動機還差什麼？我們做為中華民族一份子，應當為祖在航空領域快速進步高興與自豪！

第三個方面的問題：WS一15發動機結構系統簡介。

進氣口：採用全鈦結構環形進氣匣，帶18個可變彎度的進氣口導流葉片，空氣防冰設計。

風扇：採用3級軸流式實心鈦合金葉片，可拆換，增壓比約4.01，3級靜子和轉子均為三維流設計。

高壓壓氣機：採用6級軸流設計，增壓比7.16。

燃燒室：採用短環燃燒室，雙通路噴嘴，實現無煙燃燒。

高壓渦輪：採用單級軸流式，第三代單晶渦輪葉片材料，部件採用單元結構設計，由五個元件組成。

低壓渦輪：採用單級軸流式，與高壓轉子對轉。

加力燃燒室：採用整體設計，中心環形火燃穩定器，12段，可自由膨脹，可更換。

尾噴管：採用全程可調收斂，擴張三元向量噴管。裝有先進陶瓷基複合材料的尾噴管調節片。

控制系統：採用推力和向量由雙餘度全許可權數位電子控制系統控制(FADEC)，按風扇轉速和核心機壓比調節發動機工作，有故障隔離功能。

透過上述系統介紹，我們知道，中國這款發動機是全球領先水平。

第四個方面問題：比較與評估。

美國F22隱身飛機✈️，俄羅斯隱身飛機✈️，中國殲一2O隱身飛機✈️，發動機比較，美國F22發動機整體效能不會高於俄羅斯隱身發動機和中國殲一2O發動機，因為美國F22發動機是二十年前設計的，控制系統比中國俄羅斯兩國低配。其它指標基本相同。

我個人認為：配殲一2O的WS一15發動機，會讓戰鬥力完勝F22，有兩點，一個是三維向量控制，一個是二維向量控制，當然三維向量控制佔上風。一個是二十年前控制系統，一個是目前控制系統，當然殲一20能完勝F22。

傳了5年之久的渦扇-15發動機，到底實體機長啥樣呢？

渦扇-15“峨眉”發動機，我們至少聽聞這款發動機代號已經5年。這款發動機歐諾個2013年年底陸續有小道訊息傳出中國要積極進行研製後，我們發動機領域終於可以趕超一把了。但實際上我們看到已經過去5年了，渦扇-15暫時還是沒有曝光自己的實體機和原型機，一切資料僅僅是我們猜想的。

渦扇-15“峨眉”發動機最為主要的使用者就是中國殲-20隱身戰鬥機。因為殲-20隱身戰鬥機使用的俄羅斯製造的AL-31FN發動機太寒酸了，基本達不到我們軍迷設想那種，類似F-22戰鬥機，強勁的動力，長達半個小時的超音速巡航等等。

中國渦扇-15“峨眉”渦扇發動機當初的效能指標，肯定和美國普惠F-119相當，這就是F-22戰鬥機使用的發動機，並且大大領先美國普惠的F100發動機。F-100這款發動機是目前美軍F-15動力裝置，也是美國曾經最強大的動力。渦扇-15“峨眉”渦扇發動機推力據稱可以超過18噸，推崇比超過9。幫助殲-20隱身戰鬥機想F-22戰鬥機一樣，超音速巡航半個小時之久。渦扇-15“峨眉”渦扇發動機最後取代俄製AL-31，成為中國未來戰鬥機的主要動力。

但是現實就是我們如何發展渦扇-15“峨眉”發動機。當下我們自己的渦扇-10發動機在產量上確實不是那麼多，殲-10、殲-20服役型號暫時都沒有安裝。這導致了中國戰機仍然嚴重依賴俄羅斯進口發動機。渦扇-15“峨眉”發動機如果能即使出現，那麼將大大幫助中國解決重要的發動機問題，我們還需要加把油！

渦扇-15具備和美國F-22戰機搭載的F-119發動機相當的推力，最大推力有望達到90多kN，最大加力推力能達到150kN。渦扇-15也是殲-20能夠實現超音速巡航、超常規機動的實力保障。如果渦扇-15達到上述標準，應該和世界第一種四代機F-22搭載的F-119處於同一水平線上。

只要動力足，板磚也能上天。毫無疑問，航空發動機是制約我們戰鬥機發展的最大瓶頸之一。而渦扇-15則肩負著裝備在我軍第五代戰鬥機殲-20上的重要使命。目前，渦扇-15已經完成原型機，正在進行機載和長時間運用測試的最後階段。之前預計2025年後會正式裝備，如果進展順利，渦扇-15有望提前服役。

早在1990年代，中國便啟動了渦扇-15的研發計劃，目前仍處於高度保密階段。發動機可謂決定戰鬥機起降、巡航、機動等重要飛行特性。當前，世界上戰鬥機推力最大的是F-35搭載的F135型發動機，其最大推力達124.5kN，最大加力推力更是高達191.3kN，這比F-22搭載的F119還要強悍不少。研發一款發動機也不是一件容易的事兒，曾有訊息透露，2015年底，四川江油的某型發動機歷時一個多月除錯，才完成首次試驗試車。

中國戰鬥機發動機長期以來俄羅斯，其中俄羅斯蘇-27搭載的AL-31F就是其中的典型代表。AL-31F是俄羅斯“土星”科研生產聯合體股份公司生產的一款帶加力燃燒室的渦扇發動機。蘇-27一亮相便技驚四座，在1986年至1988年間，蘇-27共創下27個世界紀錄。1989年蘇-27還在法國巴黎航展上展示了普加喬夫的眼鏡蛇機動動作。而這一切的背後都離不開強勁發動機。殲-20能夠實現什麼樣的效能表現，同樣離不開渦扇-15。

中國航空發動機製造技術已達到世界先進水平

航空發動機是被譽為現代工業“CROWN上的明珠”，一個國家航空發動機的研製製造能力，是一個國家科技，工業，經濟以及軍事實力的重要體現。

目前能夠獨立製造航空發動機的國家不多，特別是大推力渦扇發動機的國家更是屈指可數，到目前為止能夠獨立研發製造大推力渦扇發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國、中國，另外還有日本算半個，因為日本的XF9-1大推力發動機正處於原型階段，並未服役。

▲殲20試裝WS-10B發動機

中國中國產大推力發動機是“太行”，目前已經大批次裝備殲11B,殲16，太行的改進型殲20也進行了試裝。但“太行”發動機並不是我們最先進的，最先進的是即將裝備的WS-15發動機。

▲太行發動機尾部節

WS-15發動機是中國殲20配套研發的大推力發動機，具備超音速巡航能力，並且有可能將安裝三元向量推力裝置，從各方面來看，WS-15已經進展到相當階段，預計2020年將會列裝，渦扇15發動機的研發成功，將使得中國先進發動機制造技術有望趕超歐洲，僅次於美俄。

▲航展上曝光的未知先進型號發動機

殲20目前最大的短板就是發動機推力不足，推重比小。目前殲20的發動機是AL31F最新的M2型號，推重比在7.5左右，試裝的WS-10B推重比也在7.5左右，兩者最大加力推力都在145千牛左右。由於推重比小，所以無法真正超音速巡航。

▲現役殲20裝備的AL31FM2發動機

此前媒體說殲20能超音速巡航，指的應該是開加力的情況下，開加力耗油大而且對發動機損傷大，並非真正意義上的超音速巡航。美國的F22,F35都可以在不開加力下實現超音速巡航。而WS-15作為殲20的標配，推重比從WS-10B的不足8提升到10，提升巨大，雖然具體推力資料保密，但是推重比達到10，推力必然不低，足以讓殲20實現真正超音速巡航。

目前達到推重比10的發動機不多，包括F-119(F22)、F-135(F-35)、EJ-200(颱風）、AL-41F、產品30（研發試裝）、WS-15以及日本原型階段的XF9-1。由此可見WS-15在世界上是非常先進的。

▲中國現役最先進的發動機是蘇35的AL-41F

除了推重比外，最重要的就是可靠性。中國首款大推力渦扇發動機太行發動機在服役之處出現過噴零件的情況，雖然後來這個問題已經得到改善，但不可否認中國大推力渦扇發動機的可靠性依舊不足。WS-10發動機設計壽命只有1200小時，但是經過改進後壽命達到4000小時，大修時間也從原來的200小時提升至500小時，比起同等的俄羅斯AL-31F系列有巨大提升,相信WS-15的壽命也將會再次延長，可能達到5000-8000小時之間，有望超越EJ-200發動機，即便如此，相對於F119最新型號和F135發動機12000小時以上的使用壽命來說差距還是比較大的。

▲頂級發動機F-135,看起來就如同工藝品

綜上，總的來說,WS-15發動機的效能是非常先進的，能在起步比別人晚得多的情況下，取得如此成績是很了不起的，但是相對於頂級發動機仍舊有不少差距。美國已經開始著力研究下一代新型變迴圈發動機，已進展到相當的程度，所以在趕超先進發動機的道路上，我們任重道遠。

軍事愛好者都知道，一款戰機的效能很大程度上都取決於其所用的的發動機，有道是“只要發動機推力夠，板磚也能飛上天！”而目前，殲-20戰機的效能很大程度上就侷限在來發動機上！

一直以來，高效能航空發動機的缺失一直是制約中國航空工業發展的最大“瓶頸”之一，特別是中國的第五代戰鬥機殲-20和FC-31，他國的五代機（如美國的F-22、F-35俄羅斯的蘇-57）目前使用的都是第四代小涵道比渦扇發動機，而我們殲-20和FC-31用的還是第三代。

很長一段時間，殲-20因為發動機的問題一直被外媒嘲諷稱不是第五代戰鬥機。所以，殲-20想要發揮出其真正的效能，換裝第四代大推力小涵道比渦扇發動機是迫在眉睫！中國第四代大推力小涵道比渦扇發動機也就是渦扇-15發動機，代號“峨眉”，目前網上準確的訊息比較少。

根據12年傳出的測試資料來看，渦扇-15的最大推力達到了18噸，推重比達到了9-10，相比於渦扇-10B發動機14噸的推力和7.5的推重比有了很大的提升，並且會採用單晶空心耐高溫渦輪葉片，大幅度提升中國產發動機的壽命！

另外，從18年珠海航展中航展出的影片可以看出，渦扇-15是三元向量發動機，並非早期網友們想象的與F-22類似的二元偏轉向量發動機，三元向量發動機尾噴口可以實現360度的偏轉，在機動性方面比二元向量更具優勢。

最後，工程院院士之前稱“制約中國航空發動機發展的已經不是材料和資金，而是設計！”從中國的DD405單晶空心耐高溫渦輪葉片生茶合格率也達到了50%也能驗證這一點。雖然渦扇-15的效能以上非常先進，但在設計上只是跟隨歐美的提出的理念，而美國新搞出的F-135發動機推力達到了20.4噸，壽命更是達到驚人的8000-12000小時，差距還是很明顯的！

殲-20還存在最後一個短板，就是發動機和超音速巡航能力。殲-20了採用前置鴨式佈局，小展弦比大三角翼，這種佈局的最大優點是激波阻力小，有利於高速飛行，在1.2至1.8馬赫範圍之間具有效能優勢，但由於目前配套發動機WS-15還沒有成熟，正在使用的AL-31FN發動機和改進型WS-10太行發動機都沒有足夠推力讓殲-20具備超音速巡航能力。未來殲-20隱身戰機裝備WS-15“峨眉”發動機後，它的飛行效能的確會有較大幅度的提升。

眾所周知，現階段殲-20隱身戰機仍然是使用升級改造後的俄製AL-31F渦扇發動機和中國產WS-10“太行”系列發動機，儘管它們的推力有所增加，使用壽命，可靠性都有提升，但實際上這兩款發動機仍然是第三代發動機，和美國的F100系列發動機屬於同代產品，推重比大約為8。而且F100系列發動機早在1974年就開始在F-15戰鬥機上裝備使用，並進行一系列升級改進後達到完全成熟可靠狀態。而中國的WS-10“太行”系列發動機是在2010年以來才逐步堪以大用，並推出多種改進升級型號，比F100系列發動機差不多遲了30年。

WS-15“峨眉”發動機則屬於標準的第四代發動機，推重比為10，預計其單臺最大可能突破16噸，和美國F-22A隱身戰機裝備的F-119發動機基本處於同一水平，兩臺WS-15“峨眉”發動機足以讓重型的殲-20隱身戰機擁有澎湃動力，意義非凡。

特別是WS-15“峨眉”發動機作為一款為殲-20隱身戰機研發的專用發動機，還將採用特殊的一些設計，例如其不僅可能會採用推力向量噴管，還會採用鋸齒結構以及特殊製造材料，以提升殲-20隱身戰機的後部隱身能力。簡而言之，未來裝備WS-15“峨眉”發動機後，殲-20隱身戰機現階段推力不足的問題將迎刃而解，它的後部隱身效能較低的問題也將得到改善。

唯一的問題是，未來即使WS-15“峨眉”發動機研發成功後，中國仍然不能“鬆了一口氣”，原因是現階段美國在航空發動機領域又取得了突破，在去年美國普惠公司宣佈，F-35系列隱身戰機裝備的F-135發動機的推力成功突破了20噸大關，再次重新整理世界記錄。不僅如此，其使用壽命、可靠性、燃油經濟性以及可維護性都有提升，普惠公司還將進行提升其最大推力。同樣是在去年，美國空軍還和通用動力、普惠兩個航發巨頭簽署新合同，它們將同時為美空軍研發下一代戰鬥機使用的發動機，預計其效能將比現有的發動機高出數倍，這自然需要中國繼續保持奮勇直追了。

我們對這個四代艦載機的發動機沒什麼興趣，因為這個可能只是隨便搞的一個理論推算。但我們比較感興趣的是這個某推重比10一級發動機，因為這個某字意味著這臺發動機是真實存在的。因為AL-41F和F135-PW-400發動機的加力推力和中間狀態推力是已知的，所以我們可以反向推算這個某推重比10一級發動機的效能指標。AL-41F的加力推力為170KN，中間狀態推力為113.9KN。F135-PW-400的加力推力為191.3 KN，中間狀態推力為128.1KN。由此我們可以推算出某推重比10一級發動機的加力推力在150.04KN~150.98KN，中間狀態推力為103.47KN～104.59KN。因為全世界範圍有能力研製推重比10一級發動機的國家屈指可數，只有中美俄三家。而且已經已經排除了F135，由推力資料可知，這個某推重比10一級發動機實際上只剩下兩種可能性，這臺發動機要麼是美國F22配套的F119發動機，要麼是中國的WS15發動機。從這些資料來看，這臺推重比10一級發動機顯然不是F119。因為F119的中間狀態推力為105KN，加力推力155.7KN，而且F119已經服役多年, 那麼這臺發動機只能是中國在研的WS15發動機。

從上面資料來看，中間狀態推力為104KN左右,加力推力150KN左右。那麼我們能確定這個就是WS15的效能指標嗎？顯然不能，因為此時是2014年，而WS15的驗證機是在2011年交付的，那麼2014年WS15應該處在技術驗證機階段。而按照中國發動機研製的慣例，驗證機階段發動機的考核指標不是100%，而是96%。也就說量產型的WS15中間狀態推力應該在108KN左右，加力推力在156KN左右。從這些效能指標來看WS15的效能指標已經不低於美國的F119，配合J20優秀的氣動設計，可以肯定J20裝備WS15發動機後，無論超音速巡航速度還是最大飛行速度各項效能指標都會超過F22。而且從中間狀態推力和加力推力的比值來看，WS15的涵道比和F22相當甚至還要更小一點。以上是對WS15技術指標的分析，大家可以做個參考。