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1 # 體壇日日談
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2 # 一斗樓
春運不會沒人，只是少了些農民工。這說明內地經濟發展了，農民工大都於其家鄉附近就業了，這意味著落後地區進步了，可喜可賀。
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3 # 勿放棄加油每一天
怎麼會說春運沒有人呢？完全不認同這樣的說法，所謂的春運就是在春節期間，人員按照一定的路線大規模遷移。
目前中國經濟發展越來越快，但是區域性嚴重失衡，經濟發展好的地方基本都是在京津地區，長三角地區，珠三角地區，所以這些地區有很多的外來人口，每逢佳節都大規模集體回家。
雖然現在交通很發達，特別是高鐵慢慢普及起來了，同時私家車擁有者也增加，但是春運依然存在，只是形式發生了很大的變化。由之前的以火車，長途汽車為主轉變為高鐵，私家車為主，火車，長途汽車為埔。
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4 # 喜閱2
有可能在傳統春運日期內人員會顯少，原因是近幾年農民工的地位高了，政府處處給他們撐腰，以至於現在春節放假老闆說了不算，要看農民工啥時候買到了車票來決定。特別是礦山企業大都如此。
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5 # 風風雨雨現彩虹
主要是全國各地發展了農民工相對不會集中在幾個發達省份城市就業這是國家發展的標誌是好事並不是春運沒人而是客源起了變化而已！
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6 # 丫每天
不是春運沒了，而是春運換種方式了，我們廠的民工不是自己開車回去就是坐老鄉的車回老家，鐵運壓力是緩解了，可是高速更堵了！
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7 # 隨變與時俱進
並不是沒人了，而是國家富強了，交通發達了，看看吧！鐵路，高鐵，高速公路，飛機等四通八達，運力比八九十年代翻倍增長，那些年春運的情景，已經一去不復返了。所以呢才會覺得春運沒人了。
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8 # 徜徉在夢想的海洋
意味著各地經濟都發展了起來，大家不用出去打工也能賺錢自然就沒人到處奔波了
出去打什麼工？在家送送外賣，做做自媒體一點不少賺錢
出去做工的少了，眼界高了，一方面面臨工廠用工荒，一方面面臨人們就業難，這是每個國家發展到一定程度不可避免會遇到的問題
換而言之，經濟發展到了瓶頸了，各行各業包括建築業，製造業，都會面臨成本上升，用工難找的情況。
必然會逼著客戶和老闆們把重心轉移到緬甸孟加拉等國家，因為有關稅的優勢並且人工好找，價格也低。當然奉獻精神和效率還是沒法跟國內工人相比，但是起碼都是年輕工人，起碼有人可用
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9 # 汽車機械事故鑑定
作為一個從事公路客運幾十年的人來看，這個題不是這樣問。只能問公路客運春運沒人，意味著什麼？
我們公司原擁有600餘臺各型別客車，曾經的春運不亞於火車站。特別是節後，一票難求。晚上在候車室放電影，車一到站圍得水瀉不通。
從16年開始，公路客運客流量逐年減少。2019年春運，我們在初六這一天，車輛竟然在家睡覺。不可想象來得這麼突然。今年春運，過兩天就要開始了。往年這個時間，客運人開始忙碌了。可是，大家去各地車站看看，乘客門可羅雀，比平時客流量都少。
難道是沒人嗎？錯，實際上春運期間，人流量只有增加沒有減少。交通運輸部發布的資訊表明，春運期間客流量只升不降。
其實大家都知道原因。鐵路，航空，高鐵，私家車就是主要原因。
比如說，一輛私家車可以裝5人，10輛就可裝載一輛大巴的人數。想想，近幾年來，私家車增加了多少？該是天文數字了吧。
還有，高鐵每年都在增加，時間在縮短，誰還願擠大巴？加上全國公路網發達，就象前幾年春運，摩托車大軍返鄉現象逐步消失。這是同樣道理。
公路客運沒落是國家進步的表現，也是科技發展的必然。就象某省一樣，從2020年開始，取消800公里以上長途客運班線，長途公路客運被取消即將到來。當然農村客運還有生存空間。
不知2020年春運公路客運如何，我們拭目以待。相信我們快下崗了！
個人觀點，僅供參考！
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10 # 凡夫俗子3020
春運沒人了，意味著農民工都在所在城市買房安居樂業了。
春運沒人了，說明出來打工的朋友們都買了小汽車，自已開回去了。
春運沒人了，意味著農村富了，農民發了，農民們再也不願意背井離鄉，拋妻別子去遠走它鄉掙錢了。
春運沒人了，意味著綠水青山已勝過金山銀山的誘惑力，農民朋友們已不再為錢去城市打工了。
春運沒人了，說明城歸城鄉歸鄉，河水再也不想參雜到井水裡了。
春運沒人了，春運怎麼會沒人呢。出來打工的朋友都樂不思蜀了嗎？
對了。春運旺季還沒到呢，大家都在等發年終獎呢，領了年終獎，開開心心回家過年啦。
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11 # 把自己改得面目全非
沒有調查就沒有發言權，春運第一天放票，網路癱瘓三分鐘，然後就沒票了，我都買了一個月了，到現在還沒買到高鐵票。
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12 # 使用者8037830104106
春運有沒有人大家說了都不算，最有發言權的是鐵路部門，航空公司以及汽車客運部門。春運客流多與少它們最有發言權，並且是權威性的。
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13 # 182637106706老孫
如果春運真的沒人了，這說明國家的政策好了，農民工不再出去 佘家撇業打工掙錢了，也就是說城鄉差別真的實現了，在家門口就可以掙錢，完全去消了教育，醫療的差距、一切都平恆了、人人都享受著幸福美好的生活、那麼春運自然就沒人了，
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14 # 樂學得志
春運期間公路180，高鐵76，公路可能因為塞車要15小時以上，高鐵2個多小時，普通火車也是七八個小時左右，這樣你也不會選公路吧！
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隨著全國高鐵的開通，這幾年的春運運載量有上升趨勢，方便了人們的出行需求，各大火車站沒有前些年那麼擁擠，或者是說排長隊去買票的現象不再重現，這並不代表說春運沒有人，而是客流分散了，回鄉的工友可選擇的出行交通工具多了，有自己開私家車，乘坐飛機，乘坐高鐵，火車，大巴等等交通工具回鄉過年，客流逐漸分散，特別是開私家車的人也明顯比以前多了，這就大大的把客運流量分散出去，而高鐵的開通，更是提高了全國的運載能力，不用排長隊等待，上車幾個小時就可以到達全國，大大減低了在路上等待時間。
春運的實質是人的流動性越來越大，國家隊公路，航空，鐵路的春運載客能力逐漸能滿足人們的出行需求，有一組資料可以和網友分享一下，國家交通部統計資料顯示，2019年春運人數是6.8億人次，國家的運載能力基本能匹配，在2009年，春運人數是1億人次，那時候的運載能力大約是8000萬人次，8千萬的人員流動已經超過運載負荷能力，運載能力不足弱點暴露明顯。2020年的春運人預計高達8億人次，也可以看出來，春運人流量逐年增加，並非無人的說法。