在雙轉子或三轉子發動機中，在以往的發動機中，基本上兩個或三個轉子的轉向是一致的。

但是在八、九十年代，開始將兩個轉子的轉向做成不同即轉向相反，這樣做使渦輪的效能有所改善，甚至可以取消低壓渦輪導向器，如F-22的備選發動機F120（GE公司）。

另外作為戰鬥機用的發動機，在飛機作機動飛行時，兩個轉子的陀螺力矩可以扺消，這樣可以改善飛機的機動效能。

發動機起動時，一定要由起動機帶動高壓轉子轉動 這樣經過高壓壓氣機的空氣立馬進入燃燒室與煤油混合後燃燒 其產物即高溫燃氣可立即驅動高壓渦輪轉動，這時高壓渦輪又驅動高壓壓氣機，使發動機轉速上升，發動機逐漸增速達到慢車轉速。

為此發動機中附件傳動機匣均裝在高壓壓氣機上 並由高壓轉子驅動。

典型的三轉子發動機：

羅羅RB211——民用三轉子結構的先驅

1961年羅羅為匹配新一代運輸機的效能需求，為了滿足推力大、低耗油率、噪音和汙染排放小的特性，獨闢蹊徑開始研發三轉子發動機。三轉子的結構可以使風扇、低壓壓氣機和高壓壓氣機都能各自成為一個轉子，而且各轉子之間都有自己的工作轉速，從而“各司其職”發揮出自己的最佳效率。

RB211系列採用7個發動機單元體結構，分別是風扇、中壓壓氣機、風扇機匣、中壓/高壓壓氣機中的中介機匣、高壓系統（包括燃燒室）、中壓與低壓渦輪與外傳動機匣。

從其結構圖中我們得知，RB211的三轉子高涵道比渦扇發動機的結構圖佈局序列為：風扇和低壓壓氣機、中壓壓氣機、高壓壓氣機、高壓渦輪、中壓渦輪、低壓渦輪。（從前至後）。

針對對航空發動機不瞭解的人，補充一點細節。雙轉子發動機分為低壓轉子和高壓轉子。其中風扇、低壓壓氣機和低壓渦輪是一根軸連在一起的，轉動方向一樣，轉速一致。高壓壓氣機和高壓渦輪一根軸連在一起。三轉子發動機多了一箇中壓轉子，是中壓壓氣機和中壓渦輪一根軸連在一起。低壓轉子的軸最細，從中壓轉子軸中間穿過去，中壓軸又從高壓軸中間穿過去。有些發動機兩個或三個轉子轉動方向一致，有些相反。兩個或三個轉子之間沒有任何機械連線，只有氣動連線，也就是說不同轉子的轉數沒有固定的比例關係。