水泥路面造價相對瀝青路面低，但是有幾個缺點，一是噪聲大，二是容易開裂縫，行車舒適性差。所以小區、一般道路用水泥路面，要求高的用瀝青路面。上海這邊原來混凝土路面大都改為瀝青路面，俗稱白改黑。

這個問題問得有問題，因為很多高速公路都是用混凝土路面。

混凝土路面和瀝青路面各有優缺點，修築良好的混凝土路面，適當使用，會非常耐用，可以用幾十年，比瀝青路面耐用得多，維護工作量很小。

但在國內，混凝土路面並不耐用，主要原因是，首先國內築路質量普遍不佳，偷工減料普遍，施工週期太短，國外高速公路施工，路基都會經歷十年以上的自然沉降，所以路的質量非常高；再就是國內超載嚴重，路面混凝土板塊經常被壓裂壓斷，所以混凝土路面遠低於設計壽命早期失效。

混凝土路面維修比瀝青路面維修麻煩很多，因此，混凝土路面的耐用和維護工作量小在國內不僅不是優勢，反而成為劣勢。

相反，瀝青路面雖然維護工作量大，但瀝青路面平整、彈性好，沒有接縫，行駛舒適，瀝青凝固時間比混凝土短得多，維護時間短，反而通行效率更高。

我實在沒有這方面的建解，答出來可能引起眾多友友們的譏笑，但我所見所聞也可以說明一些問題，我們農村鄉下一般都是混凝土路面，不過裡面沒有鋼筋，夏天遇到太陽的熾熱就發生膨脹，路面蹦起老高，有時爆裂起來形成大小不同的坑，給交通事故造成隱患，我想這就是高速公路不用鋼筋混凝土埔路面的主要原因吧。

瀝青路面是柔性路面，混凝土路面是剛性路面。重交通的道路允許路面有一定的變形回彈，長時間重荷載對路面損害較大，瀝青混凝土比混凝土修補方便的多，還有瀝青混凝土(現在上面層大多是Ac一16，sMA改性瀝青路面)摩擦係數比混凝土大，車輛更容易剎住車，當然還有很多優點。

混泥土路，在排水通暢。。。不怎麼下雪的地方是比較好的選擇。。。還有一點不能有超載。。。部隊負重道路多會用混凝土路面。。。村村通也比較多。。。好處就是強度高。。。不容易壞。。。價格便宜。壞處。。。下雨打滑。。。維修比較難。。。

現在連很多大城市道路都把水泥路面改鋪成瀝青路面了，但為什還是有很多城市是水泥路面呢，主要是窮啊！一個瀝青拌和樓千萬左右，施工裝置呢？一臺攤鋪機幾百萬，起碼三臺雙鋼輪振動壓路機一百多萬，一臺刨機兩百多萬，還有膠輪壓路機，乳化瀝青油噴灑油車，灑水車！不是一般施工單位可以擁有的！

首先，講價錢，一般的混凝土100塊左右一噸，而一般的瀝青料大概300左右一噸。瀝青有普通瀝青有改性瀝青等等價錢不一，不過高速公路的肯定貴和好一點！然後在路基一定的情況下，因為無論瀝青路面還是水泥路面，首要都是做好地基，尤其是水泥路面，因為是剛性的路面，沉降對它的破壞最大！如果以前是魚塘的，還要換填硬質的材料，一般是砂石等，就是把淤泥挖出來，填上砂石。如果地基還是太軟就要打旋噴樁了，等等，地基一定之後，基本上是瀝青路面比水泥路面貴了！鄉間道路，普遍鋪水泥，因為路基不會太好，就是偏軟，會有沉降現象。而為了省錢肯定不會做水穩層，瀝青沒水穩層就完蛋了，一下雨，水滲透到泥土裡面，車再一壓，整個瀝青都開裂，然後就碎散開。水泥層也會裂，但因為是剛性的，所以水泥板塊還有，就不會散開，而且水泥層防滲水。

地基定下來後，鋪瀝青就是花的就是-錢！鋪水泥花的就是時間-養護！我就說瀝青的，路基上面要鋪水穩層，我們一般叫說的石粉層-按設計的配合比用一定比例的小碎石和石頭磨成的粉混合一定的水泥。這層主要是吸水穩定減震緩衝用！有施工單位偷工減料的就用大部分的土來做，這效果就很差了。水穩層抽芯的時候是要求抽一個完整的芯樣出來，如果水泥少了，抽芯機轉下去根本抽不起來的！而且高速公路施工要求是用石粉攪拌站拌和，用攤鋪機攤鋪，壓路機壓。如果為了省錢用挖機拌和挖機攤鋪，那就完蛋了！

水穩層弄好了，灑上乳化瀝青油，作為粘層，有些要求鋪土工布，有些要求鋪瀝青格柵，但都是為了增加和瀝青層的粘合度！然後就是先鋪一段五十米左右長，8釐米左右厚的試驗段，先檢驗看看效果如何，主要是看彎沉，壓實度，構造深度，滲水如何，都有國家規範的！沒問題了，就可以整段鋪完第一層了，因為一般都是三層，第一層8釐米左右，第二層一般6釐米左右，看設計要求，第三層叫面層，一般4釐米！反正每一層都要先鋪試驗段，檢測，過關，整段鋪，整段檢測，過關再下一層迴圈！最後面層交工驗收要求壓實度，構造深度，灣沉，平整度，摩擦係數，車撤，等都符合規範了，才能透過驗收！沒透過怎麼辦？嚴格一點就用刨機，那段不行就刨掉重鋪！不嚴格的方法就多啦，你懂的！測彎沉ing

瀝青路面想符合以上檢測要求，施工就很重要了，例如瀝青配合比調得好不好，瀝青料出站溫度和到場攤鋪溫度控制得怎麼樣

這時攤鋪機是推著車走，一邊走一邊倒料一邊拌和一邊鋪，分速3米！而且攤鋪出來的路面要用紅外線溫度計測溫！雨天絕對不能施工，因為瀝青攤鋪溫度要求是150以上的，雨淋了就完蛋了，所以以後再路上看到有人下雨天鋪瀝青，基本上是豆腐渣工程了！溫度對瀝青攤鋪影響太大了！

三臺以上的雙鋼輪振動壓路機怎麼壓，膠輪壓路機怎麼壓，特別是攤鋪機的攤鋪速度，一分鐘要求走四米左右，走快了瀝青料就不夠密度不夠均勻。還有很多細節要求，反正技術含量一個字-高！

剛鋪好的瀝青路面，等瀝青冷卻後就可以行車了！

總得來說趨勢是瀝青了，因為雖然造價高，但是施工快速，一天兩三公里是沒問題，瀝青路面的減震降噪音效果非常好，而且剎車效能也好，但雨天就打折了，所以雨天瀝青路面車速慢點吧，因為那時剎車真的不好！而且瀝青修補快速，小洞小坑用做好一袋袋的冷瀝青料直接填上去壓～一下就可以，路面上見到不同顏色一小塊塊就是這些了，一個坑幾分鐘搞定，如果是水泥路面小坑也是用這種冷料補！但肯定都不耐用！如果大片的，就要先刨掉一片，然後看看那裡有瀝青攪拌站正開工的，就去拉一些鋪上，只要有材料，修補都是很快的，而且瀝青鋪完後，等路面剛鋪的瀝青冷卻後，就可以跑車了！水泥路面就完蛋了，光養護都要多少天啊？

最後講一下中國的設計標準都有點變態，因為拿到國際上都超標的，因為要預計到承包單位偷工減料，而且會超標使用，就是超載了！就拿瀝青路面彎沉這個檢測標準來算，檢測是拿一臺後單軸的渣土車（東風天錦這種車），裝上十噸沙來測！問題是現在路面上跑的這種規格的車，如果是裝砂石，一般都裝二十噸以上啊( ￣ ▽￣)o╭╯☆#╰( ￣﹏￣)╯

我們鋪瀝青時那些拉瀝青料的後雙軸車，就是後八輪，起碼拉四十噸以上啊！成倍以上的超載啊！還有那些後雙軸的水泥攪拌車，人家香港只用五方的小水泥罐，我們多少方？最起碼九方，一般是十二方，但有時能拉十三方的混凝土，多可怕 (๑ó﹏ò๑)，這是一個惡性迴圈！

先講這麼多吧！手機碼字真累，最最後，我在公路一級市政一級的公司上班，主要是鋪瀝青！有講錯的同行不要笑～(￣▽￣～)~

瀝青路跟水泥路最大區別就是在於安全，瀝青路既使在雨天也不容易打滑，幾乎可以正常行使，而水泥路則不一樣，一到雨天路面就會打滑，嚴重影響到行車的安全與通行率。

公路和房建還是很有區別的，其實公路遭受的荷載和外界環境更殘酷，要求也更高。在房建中，主要利用混凝土抗壓鋼筋抗拉組合受力，平時也不用接受直接的風吹日曬、能保持建築物穩定就行了，承受的基本就是自重，還是靜載。可以無限裝修。路面的話要考慮小轎車、大客車、超級大貨車荷載的碾壓、衝擊，雨水溫度的反覆影響，還要考慮車在上面行駛的安全性、舒適性等等。

以下是我個人的看法

水泥路面施工的過程中留有伸縮縫，路面比較硬且粗糙，車速起來之後噪音太大，對輪胎磨損嚴重。

國內早期的高速路水泥路面很多，記得零幾年以前廣東境內高速很多就是水泥路面，那個噪音真不是一般的大啊。特別是那個伸縮縫發出的叭叭聲真tm響得煩人。

高速公路分軟路基及硬路基。硬路基是從混凝土鋪設路面。上面再加鋪改性瀝青。軟路基是路基鋪碎石。上面再鋪瀝青。歐美大部份道路都是水泥混凝土做路基再鋪瀝青的。

從以下幾個方面來回答這個問題：

1、技術性

我們知道鋼筋主要承受拉力，混凝土承受壓力，所以在橋樑、建築結構裡常常使用鋼筋混凝土結構，在大跨徑橋樑裡面，則會選擇預應力混凝土梁。而我們的高速公路，路面結構主要承受車輛荷載，結構內部主要承受壓應力，如果採用鋼筋混凝土作為路面結構層材料，鋼筋起不到相應的作用，因此技術層面上，應該路面結構層使用水泥混凝土。

2、經濟性

鋼筋的價格高於遠遠高於水泥、碎石的價格，本身路面結構受壓，採用鋼筋混凝土，鋼筋用來抗壓，太浪費。

最後，其實普通的水泥混凝土路面是有配鋼筋的，拉桿、傳力杆、角隅鋼筋，拉桿是設定在縱向接縫處，傳力杆是設定在橫向接縫處，主要作用傳遞車輛荷載。角隅鋼筋，主要是為了防止板角基層受到動水沖刷產生唧泥，進而板底脫空，在車輛作用下發生斷板，因此水泥混凝土路面在板角處會設定板角鋼筋。

感覺問題可能是想問高速公路為什麼用瀝青路面而不用水泥混凝土路面？其實簡單回答就是水泥路面噪音大、抗滑效能差、養護不方便。

用混凝土來修路，有很多弊端。我們都知道，目前農村的村村通路面就是水泥的，特點就是硬度大且受材料影響，可能壞的很快，不容易維修。在高速公路上行駛的汽車，對路面穩定性要求較高。

在混凝土路面上行駛，由於路面硬，車速超過80，就會有非常明顯的胎噪，那種感覺就像在滿是沙子的路上行駛，讓人感覺很不舒服。而高速公路上，動不動就要跑120，可想而知那噪音得有多嚴重。

而瀝青路面具有一定的彈性，利於維修，使輪胎與路面有一個良好的緩衝。混凝土路面還有一個缺點，就是下雨後與車輪的摩擦力會變得很小，即便不下雨，其摩擦係數也是要遠遠低於瀝青路面的。

所以，在車速很高的情況下，瀝青路面能給車輪提供良好的抓地力，對汽車的操控性很有幫助。不得不說，處理的很好的混凝土路面其實一點也不輸瀝青路面，但是國內很難達到那種水準。

我就不跟你探討各種路面的特性與優劣了，畢竟你問題裡只是問了鋼筋混凝土，並沒有問瀝青路。我要是說了瀝青路就變成自作多情了，跟那幫用長篇大論來解答的人一樣變成低階趣味了。現在我針對你的問題來做一個針對性的回答。高速公路為什麼不用鋼筋混凝土做路面？這是一個偽命題。只是因為你沒出去見識過大世面。全國各地用鋼筋混凝土做路面的高速路多的是。所以你這個問題提出來是無理取鬧的。回答完畢。

窮！高昂的工程機械費用！現在連很多大城市道路都把水泥路面改鋪成瀝青路面了，但為什還是有很多城市是水泥路面呢，主要是窮啊！一個瀝青拌和樓千萬左右，施工裝置呢？一臺攤鋪機幾百萬，起碼三臺雙鋼輪振動壓路機一百多萬，一臺刨機兩百多萬，還有膠輪壓路機，乳化瀝青油噴灑油車，灑水車！不是一般施工單位可以擁有的！

造價成本！一般的混凝土100塊左右一噸，而一般的瀝青料大概300左右一噸。瀝青有普通瀝青有改性瀝青等等價錢不一，不過高速公路的肯定貴會好一點！

施工速度。三臺以上的雙鋼輪振動壓路機怎麼壓，膠輪壓路機怎麼壓，特別是攤鋪機的攤鋪速度，一分鐘要求走四米左右，工程週期短，動用的人力物力少，成本更容易控制。水泥的恰恰相反。

綜合來說瀝青路面的減震降噪音效果非常好，而且剎車效能也好，但雨天就打折了，所以雨天瀝青路面車速慢點吧，因為那時剎車真的不好！

大家都會發現高速公路的路面基本都是瀝青路面，一般路面也很少有會用混凝土做路面的，今天我們就來說說為什麼高速公路不用鋼筋混凝土做路面，瀝青路面都有哪些優勢。

1.首先就是瀝青路面有良好的彈性和可塑性，以及更更強的摩擦力，汽車在行駛過程中能產生更大的附著力，尤其溼滑路面不容易打滑。

2.瀝青路面相對比較容易清理，維護成本也要比混凝土路面低很多，易於路面的修補。3.瀝青路面行駛的舒適性更好，大家可能走過城鎮鄉村的一些水泥路，速度不快但都會產生較大的輪胎胎噪，而高速公路動輒100km/h的時速產生的噪音會更多，同時對顛簸的傳遞會更直接明顯，而這方面無疑瀝青路面表現更好。

4.混凝土路面對地基的要求會更高，由於是剛性的路面，沉降會對它有很大的破壞，而且維修並不方便。

關於汽車我們一起探討。

105國道 90年代初換成全水泥了 後來又在水泥路面上鋪瀝青

高速公路也是水泥路面做基礎 上面鋪瀝青的

水泥路面舒適度不如瀝青路面

鋼筋混凝土路面！想想的害怕！廣昆高速上有幾個隧道里面就是啦！一進去感覺車輪上摸著油一樣，特別是下雨天！害了多少人！

又是腦洞大開的一個問題，為什麼不用鋼筋水泥做路面？？

作為一個汽車音響品牌運營商和專業汽車音響改裝服務商，這次車夢響和大家講解一下為啥不用鋼筋水泥混凝土做路面。

第一點我們要明確一下，路面主要的負荷是壓力，來自於車輛的壓力。這個要求很簡單，要求路面材質能夠承受住汽車的壓力就好。那麼這裡選擇就很多了，混凝土是一個，瀝青也是一個，只要厚度夠了，沒問題。而鋼筋，科普一下鋼筋主要是在抗彎上提供支援。這是一個土木工程的知識。大家可以看一下下面的圖。

而路面由於有路基的存在並不是懸空的，所鋼筋放進去，除了增加成本，沒有什麼意義。所以第一點鋼筋在鋪裝路面上是不必要的。但是在架橋上是很重要的。

第二點維護成本問題。高速公路一億一公里大家都已經感覺到貴貴貴了。高速公路作為一個長期使用的基礎性設施，需要定期的進行維護，而快速、低廉的維護成本是首要的考慮因素。

不知道大家有沒有見過柏油路的坑坑窪窪的填補？有坑了，直接往裡面倒瀝青，壓路機大鐵輪子壓平就可以。能夠在運力需求繁忙的時候，讓路面快速的滿足需要。

如果換成鋼筋水泥，那又是砂石配比、水、攪拌、震動下料、鋪平、光面.....一個坑就夠你忙的了。而且混凝土在澆築之後，必須有一段養護時間，才能投入使用。這就導致一部分道路不能投入使用，影響運輸和交通通暢。

關於瀝青與鋼筋混凝土的成本。小編百度了一下，商砼的成本大概是260-380一立方，不含運費和鋼筋，瀝青大概是380億噸，2.4噸左右乙方，大概950一方，所以在價格上，瀝青並不是一個很有利的地位。但結合我們說的後期維護的快捷和低要求，瀝青的優勢就會很明顯。

第四點駕駛體驗。大家有沒有對比過在水泥路面和柏油路的行駛體驗差別。作為一個以前騎車，現在開車的小編，柏油路的行駛體驗的高於水泥路面的。因為柏油路的彈性、摩擦力、路噪都是優於水泥路面。小編以前騎車的時候，就很喜歡聽輪子滾過柏油路面的聲音。

所以結合以上幾點，路面的首選並不是鋼筋混凝土。而且順帶說一句，雖然提問是好事，但是作為專業做工程的，你能想到的點，那些幹了一輩子工程的人，早就已經研究透了。

我簡單的回答一下這個有點專業性的問題吧。

眾所周知，我們常見的路面材料一般有兩種，瀝青混凝土和水泥混凝土兩種。具體細分的話就多了，這裡就不一一贅述了，我主要說下為什麼高速公路當中很少用鋼筋混凝土做路面的原因吧，主要有一下幾點：

水泥混凝土路面的行車舒適性不好

水泥混凝土的特性決定了它作為行車路面來說，平整程度和路面抗滑的效能都不太好。為了適應氣溫變化導致的熱脹冷縮現象，需要把路面做成一塊一塊的，每一塊之間的縫隙很明確，所以，行車時的胎噪較大，平整度不太好，所以車輛在上面行駛時的舒適性會大打折扣。如下圖

水泥混凝土路面的行車安全性不好

大家應該都注意過，水泥混凝土路面上有一道道的刻紋，原因就是水泥混凝土路面的表面施工後比較光滑，為了增加摩擦力，所以才採取了刻紋的辦法，但是，即便是採用刻紋等能增加抗滑效能的辦法，其行車安全性還是較差的，（但是水泥混凝土路面夜間行車時光照條件會好很多）

水泥混凝土路面開放交通較晚，不能像瀝青路面那樣鋪完就能開放交通

大家都知道，水泥混凝土是有個凝結時間的，一般這個時間是28天左右，在混凝土完全達到設計彎拉強度且填縫完成後，方可開放交通。在這期間，必須要保持持續良好的養護，以保證混凝土的質量。

最主要的原因是，水泥混凝土路面後期產生病害後修復很困難

水泥混凝土路面在使用過程中會產生許多病害，常見的有裂縫、拱起、錯臺、缺邊掉角等等

面對這些病害，處理的辦法常用的就是更換損壞的混凝土板、加鋪瀝青混凝土、整體挖除重建等，這些手段施工起來都比較麻煩，而且收到的效果也差強人意。

加鋪瀝青混凝土整體挖除重建

再來看看瀝青路面修復

這麼一對比，大家感覺瀝青路面是不是要好修復的多了呢？

其實水泥混凝土要比瀝青混凝土便宜將近1/3，但是，正是上面的原因，現在我們在高速公路上看到的水泥混凝土路面並不是很多！

最後，再說一下為什麼農村公路經常使用水泥混凝土路面呢？

這是因為水泥混凝土路面的強度高，穩定性好，耐久性好，攪拌取料方便，不需要專門的大型拌合站，還有就是便宜。

來補充一下吧，有很多人非要抬槓鋼筋的問題，就在這裡說說吧！

水泥混凝土路面可以分為素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土等各種路面。

這裡所謂的素混凝土路面並不是完全不用鋼筋，而是用的較少，除了在板塊角部和邊緣位置外，其他位置不用鋼筋，就像下圖這樣

其他的鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土路面等的鋼筋用量就非常大了，就像下圖這樣

鋼筋混凝土路面的鋼筋用量較大，一般用在過載路面或地基軟弱地區，成本高昂，施工工藝複雜，且修復很困難。早期在高速公路和機場跑到中用的較多，不過近年來各種改進型瀝青混凝土路面技術發展較快，已經逐漸取代了鋼筋混凝土路面，所以現在在高速公路和機場中基本上較少見到鋼筋混凝土路面了！

如果告訴你使用鋼筋混凝土修路，勞民傷財既不科學又不舒適你相信嗎？沒錯，截止到目前為止“鋼筋混凝土”仍是世界上最為結實耐用的建築材料！國內有些鄉村道路也都使用混凝土鋪設而成。那麼為什麼高速公路就不能使用鋼筋混凝土呢？建議雖然是個熱心腸，顯然沒有動腦子！鋼筋混凝土鋪路，工作量和成本大的驚人

如果選用鋼筋和混凝土鋪設高速公路，可想而知鋪設所需的鋼筋混凝土數量有多大，在砼攪拌站一車一車的拉太費事，一攪拌機一攪拌機的現場製作杯水車薪。只有在整條路旁修建若干個大型砼攪拌站。若真如此行事，那麼築路工人的工作量，以及修路的成本將大的驚人，就拿攪拌站的裝置和需求巨多的攪拌車來說，沒有個幾千萬還真拿不下來。再加上鋼筋的鋪設，那這條路的成本真是大了去了，交通局同意當地政府也不會同意，都同意了銀行也不會給貸這麼多款，得不償失！

若選用鋼筋混凝土修建高速公路，工期大大延長

現在的高速公路都採用墊層和瀝青兩種材質鋪設，這種選材和施工既經濟又快捷。最主要的是節省時間，基本上瀝青鋪設完畢之後，等到溫度降低以後即可通車。而鋼筋混凝土的製作原本就需要花費大把時間，最終再將材料加設和鋪設完成，還需要一些時日的凝固和乾涸，最主要的是還要防止斷裂。這樣算了原本個月就能修好的路，改用鋼筋混凝土的話，至少需要一年的時間。工期大大延長，真是勞民傷財！