原因有兩個:首先中國產車基本清一色雙離合，成本和競爭對手放在那，不用就吃虧。其次青山變速器廠得養活，不然哪來錢繼續研發。

我總結以下，主要是以下三點原因

雖然。愛信6AT的變速箱為長安打下了很好的使用者口碑，但始終變速箱的核心技術還是掌握在日本人手裡，如果哪一天日本愛信精機公司因為競爭關係的原因，限制給長安的AT變速箱供應，那豈不是長安只能乾瞪眼？要知道，愛信可以豐田的子公司，說不定哪一天豐田認為長安搶了它的市場份額，直接進行變速箱制裁也不是沒有可能。這個原理就像貿易戰中，美國打擊中國的晶片行業一樣。

其次，長安本身也具有多年的變速箱生產能力。長安汽車和青山變速箱公司同屬於兵裝集團下的全資國企。所以長安的手動變速箱以及雙離合都是青山提供的。除此之外，青山變速箱也是目前國內自主最強的變速箱公司，與奇瑞的變速箱不相上下。目前搭載青山變速箱的有長安的手動車型，以及部分DCT的車型，如老款的CS75，逸動plus藍鯨版，CS55藍鯨版，CS35藍鯨版等。此外，像江淮，一汽，二汽部分車型也在使用青山變速箱。總之，所有手動車型以及藍鯨版車型幾乎都是7DCT變速箱。

以前中國汽車行業的自主研發實力還不是很強的時候，只能靠合資生產，引入外國品牌，以“市場換技術”。這麼多年看來，有的合資企業做到了市場換技術，而有的自主品牌依然是扶不起的阿斗。長安就是一個典型的以市場換技術的車企，學到了福特、馬自達、鈴木的精髓。而汽車關鍵零部件，如發動機，變速箱，底盤的獨立研發是自主品牌脫離合資奶牛的關鍵。長安目前已經完成了發動機的獨立研發，藍鯨系列發動機逐漸嶄露頭角。而長安的底盤，也慢慢的脫離了模仿別人的影子。

我想在不久的將來，長安的車子將全部更換為中國產變速箱，也許這並不是壞事。就像以前大家很喜歡三菱的發動機，但現在三菱的發動機卻還只有眾泰之流在用。

有這麼幾個原因：

1、避免受制於人。愛信是豐田子公司，豐田和長安是同行，所以隨時會在供貨上卡脖子，而且這種情況確實是發生過，教訓深刻。

2、青山工業是自己家人，長安汽車自研的藍鯨7DCT變速器由青山工業代工生產，等於是帶動自家人一起賺錢。

3、愛信最好的AT不會給長安用，有錢你也買不到。CS95 CS75 上搭載的6AT價格昂貴，對於成本控制而言很不划算。

4、雙離合的優勢是便宜（據說是能便宜幾千塊錢）。其承受的扭矩相對較高，藍鯨1.4T是260NM最大扭矩，需要用CS75上那臺型號的，而逸動1.6L配的6AT顯然是低扭矩（160NM）型號的，價格應該是比75上那臺便宜。

比如說搭載了愛信AT的CS75系列的優惠幅度很小，而且價格比搭載7DCT的哈弗也要貴，而搭載外購的格特拉克7DCT的奇瑞車型價效比並不高。

5、長安需要培養自己的變速器研發生產體系和調校標定經驗，作為自主品牌領頭羊，必須有自己的三大件，即使短期存在不足但是可以改進，實現兩條腿走路，不可長期仰人鼻息。

6、在換擋平順性和流暢性上雙離合只要調校的好實際並不輸給AT，這個在很多關於長安車的評測影片裡可以得到車評人的證實。

7、以長安的品控優勢，做出質量穩定、可靠耐用的雙離合來問題不大。實際上目前長安、長城、吉利、廣汽、一汽都在大量使用自研的7DCT，市場保有量巨大，網路上各種嘲諷和質疑雙離合的聲音，現實中卻是真香。

話外音：實際上長安集團對於自研AT一直是比較重視的，其目的之一是應對愛信斷供，之二是壓價，長安集團子公司哈爾濱東安汽發早已批次生產6AT變速器，主要是賣給一些三線車企，只是產能有限滿足不了長安每年幾十萬件的需求。東安8AT變速器也已經做了出來，距離投入量產只是時間和需求問題。和廣汽比起來，長安是有十足的底氣應對斷供問題的，所以你看到了，75每月賣出2萬多臺，北京基地和合肥基地訂單排滿，生產藍鯨2.0TGDI發動機的東安汽發加班加點，這背後都離不開長安對獨立自主研發的堅持。

1.6的油耗低所以相對省油。

1.4T加速效能都非常不錯！在路上變道、超車、駕駛都更加得心應手，能體驗出駕駛的樂趣。但維護保養價格略高於普通發動機車輛，要使用高階機油，而且渦輪增壓發動機的渦輪壽命和可靠性不如普通發動機高。還存在大眾DSG設計缺陷問題。

相比之下1.6L的動力較差，大眾1.6L發動機的功率低於同排量其他發動機，動力明顯不如1.4T，但1.6L型大眾Lavida主要是價格更便宜，維護保養也比渦輪增壓版便宜一點。但也存在發動機敲缸等問題。

汽車油耗和什麼有關：

1、有否使用製冷空調2、行駛狀況，勻速、經濟轉速時最省油3、車重，越輕越省油4、用電量，用電量越多，發電機磁阻力越大。5、駕駛習慣，剎車踩多了肯定不省油6、發動機溫度，70度左右最佳，過低時機油黏度大，潤滑不好。過高時機油附著性差，潤滑降低，同時降溫風扇開啟耗電繼而耗油。7、機油效能8、輪胎阻力，寬輪胎阻力大，匱氣時阻力也加大9、車體設計的空氣動力學

題主你好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在國內的自主品牌當中，能夠擁有完善動力總成的汽車品牌應該說並不多見，而在這其中，長安作為一家軍工企業，其自身的動力模組近年來發展卻是十分的迅速，比如旗下的藍鯨動力系統是備受消費者的好評，並且在目前來看，旗下的車型也是越來越多的開始搭載這套全新的動力總成，那麼熟知長安的朋友可能也會發現，它所匹配的變速箱已經是開始逐漸的被自主研發的雙離合所替代，那麼在結合題主的問題來看，長安此舉背後又是到底存在哪些方面的原因呢？下面我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先第一點那就是雙離合變速箱的自身特性是要比手自一體變速箱更加符合藍鯨動力的傳動要求。因為在自動擋變速箱來看，雙離合的傳動效率是要明顯的高於手自一體，而在長安目前新推出的藍鯨動力系列車型來看，它們則是主打的動力瞬時爆發，因此說雙離合變速箱自身的產品特點是被長安所看中。

然後第二點就是雙離合變速箱的應用是大大降低了成本。雖然說之前長安慣用的愛信六速手自一體變速箱是有著非常不錯的穩定性，但是在製造成本來看，因為是採用原裝直購的形式，所以說自然就是成本偏高。而換裝的溼式雙離合變速箱，則是長安旗下的青山變速箱工業所自主生產的產品，因此說在變速箱的成本來看，雙離合的運用是給了長安一個非常大的節省空間。最後第三點就是證明了自身的核心技術製造能力。開篇我就提到了，能夠擁有完善動力總成的自主品牌並不多，而長安在擁有藍鯨動力，青山變速箱板塊，底特律底盤調教研發中心之後，其三大件的自身研發製造能力就是可見一斑了。因此說雙離合的應用，也是預示著長安實力的不斷提升。

長安旗下大部分車型都採用了1.5t渦輪增壓發動機，配備了愛信6AT變速箱，常見的長安CS75，plus車型和CS85都運用了這套動力系統，只有長安逸動採用了1.4t藍鯨渦輪增壓發動機，配備了乾式7速雙離合變速箱，長安逸動定位為緊湊型家轎，整體價格水平不高，是很常見的居家走量實用車型，現在雙離合很火熱，逸動也是剛剛採用雙離合變速箱，長安也在迎合市場發展

長安逸動長安逸動是緊湊型家轎，也是很經典的車型，現在雙離合變速箱熱度很高，因為雙離合的換擋速度更快，能夠提升車型的駕駛效能，所以中國產車型都在嘗試雙離合變速箱，所以長安在逸動車型上配備了7速雙離合變速箱長安車型一直在使用愛信的6AT變速箱，深受消費者青睞，信任度很高，並且有不錯的熱度，雙離合變速箱只是一種嘗試，也是為了迎合流行趨勢，綜合來說，目前AT變速箱可靠性和穩定性更高，整體的實力更強，消費者還需要一段時間適應長安逸動整體的價格水平不高，價效比很突出，品牌力和產品力不錯，價效比很強，在同級別車型中很有競爭力，搭載的1.4t渦輪增壓發動機，動力表現很充沛，駕駛感很不錯，符合級別標準

總結：雙離合變速箱處於發展階段，很多品牌都在嘗試，處於正在完善狀態，綜合來說表現還不錯

配不配的我不知道，反正我的長安逸動XT，過了三年質保，門鎖壞了，天窗壞了，油漆龜裂，沒人管了，再買中國產車，天誅地滅

關注長安CS35Plus車型的小夥伴可能注意到了，這款車新上線了1.4T渦輪增壓動力的車型，為藍鯨動力版車型，而匹配這個動力的車型都是使用的7速溼式雙離合變速器，並沒有使用長安一直使用的愛信6AT變速箱，這是為何？其實原因也比較簡單，基本上可以雪為兩個：

第一個原因就是成本的考慮，長安的藍鯨1.4T渦輪增壓發動機是剛研發出來的發動機，它的成本相對比較高，如果再區本成本同樣相對較高的愛信6AT變速箱，它的成本超出它的市場預期價格了。這樣並不利於自己的後期發展和升級。

其次就是定位的原因，長安使用7速DCT變速箱，這樣整體這款車可以定位在9.39萬至10.99這個價格，和1.6L加6AT變速箱的車型剛好形成一個競爭關係，這樣有利於自己的汽車銷售，同時也是檢驗這款發動機吸引力的操作，如果這樣的同定位，藍鯨1.4T的有更好的市場表，那麼後期就又有了新選擇就是匹配愛信6AT的選擇，這樣後期升級空間更大。

公司整體戰略的問題，降低成本，提高利潤率，畢竟長安合資板塊銷量不足的情況下，必須靠自主盈利，從目前來說，長安乘用的利潤率是遠低於長城吉利等自主品牌的。

公司盈利的需求

長安的7DCT釋出已經多年，但實際搭載的車型非常少，之前就逸動XT-RS、CS85搭載，但實際的銷售量都非常少。主力車型都普遍搭載6AT。這也一直是長安被消費者認為厚道的一個方面。但6AT的成本相對於7DCT有上千塊的成本差異。對一個年銷量百萬級的車企來說，這個成本是非常巨大的。如果能夠用7DCT逐步替代6AT，對於長安利潤貢獻是非常巨大的。

DCT技術逐漸成熟，市場逐漸認可

由於大眾第一代乾式雙離合的市場問題，導致用後對雙離合是談之色變。但隨著溼式雙離合的逐漸普及，技術的不斷升級。目前溼式雙離合已經完全可以滿足普通使用者的用車需求。主流的車企，比如大眾、長城、吉利等等，都有非常多的車型搭載雙離合變速器。雙離合在市場上的保有量不知不覺已經非常巨大了。長安最近幾年也在雙離合匹配上積累了不少的經驗，技術也日趨成熟。

技術壁壘需要突破

對於自主各大主機廠來說，用6AT其實是一個花錢還買不痛快的事情。愛信作為強勢供應商，6AT變速器還真不是你給錢就能想買多少賣多少的。愛信6AT的產能實際是有限的。而且為了控制風險，也不敢隨便擴產能。就導致變速器供不應求。很多車企都遇到由於變速器供應不足導致車型產能不足的尷尬局面。

另外，用6AT就得用他的軟體，變速器的開發匹配費用也是一筆不小的支出。所以自主品牌都紛紛開發自己的雙離合變速器，有很大的一個因素就是為了不再受別人的限制。

我是鴻漸，我來回答，不要搶。

藍鯨系列發動機是長安汽車基於自身技術條件情況下研發出來的具備自主智慧財產權的全新系列發動機型號。目前長安品牌下轄的車型絕大多數在使用南京發動機時，都是使用了1.5t渦輪增壓發動機，1.4T的渦輪增壓發動機使用是非常少的，只有逸動車型才使用了這款發動機。

目前長安1.4t渦輪增壓發動機的匹配車型只有長安CS35plus這款車型屬於是全新上線的車型，它匹配的是7速溼式雙離合變速箱，而此前長安旗下的車型普遍都會匹配愛信6速手自一體變速箱，那麼我們可能就會很奇怪，為什麼長安會在這一款新款車型上使用溼式雙離合變速箱，而沒有使用一直以來非常成熟的愛信6AT變速箱。個人覺得主要有兩方面的原因。

首先，藍鯨1.4t渦輪增壓發動機屬於是剛剛開始推廣的產品，生產線還沒有火力全開，這就註定了生產這樣的發動機會增加企業的運營成本，製造成本也會更高。愛信6AT變速箱效能更加穩定的同時，也需要花費更高的採購成本，那麼當發動機和變速箱這兩塊車輛主要零部件都處於一個高成本的狀態下，這就會讓車輛的製造成本大幅提升，而這款車型本身又是一款定位為低端車型的產品，它的售價都不超過11萬，這就註定了這臺車在生產成本方面會遠超企業預期。

其次，這款車型的市場定位本來就比較低，它的售價是93,900~109,900，這個價格區間剛好是在10萬以內的車型。要想讓消費者在不同的配置之間做出一個決斷，就需要加強頂配車型的產品力，剛好1.6升加6AT的組合是屬於頂配車型，那麼當區分開了6AT跟DCT這兩種變速箱之後。無形當中也為消費者在自己選擇配置時，起到一個下決心的作用。

綜上所述，藍鯨1.4T渦輪增壓發動機之所以不用愛信6AT變速箱，更多的是出於成本考慮，當然了，車輛的車型定位也是相當關鍵的一部分，兩相作用之下也就不難看出為什麼長安會選擇在自己的新型發動機上使用雙離合變速箱。

我的觀點是：長安汽車藍鯨NE動力平臺既包括高效能發動機技術，也包括高效能變速箱技術，還包括先進的油電混驅技術。所以，長安藍鯨1.4T發動機自然就不配備其他品牌變速箱。

2019年6月4日，長安汽車舉辦了“中國芯·驅未來”品牌釋出會，“藍鯨動力”正式亮相。作為長安汽車“香格里拉計劃”重要組成部分，“藍鯨動力”開啟中國汽車品牌動力技術平臺的元年，宣告長安汽車正式邁入“動力3.0”時代。

長安藍鯨NE動力平臺是基於領先的模組化頂層設計，面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺。藍鯨NE動力平臺由藍鯨發動機、藍鯨變速器、藍鯨油電混驅三大塊組成，能滿足未來包括傳統燃油車和各種混動新車的開發需求，並具備完全自主智慧財產權。藍鯨NE動力平臺全系相容48V、HEV、PHEV、REEV設計，以及 1.0-1.8L排量設計，通用化率高達98%，產線自動化率、智慧化率達國際先進水平。變速箱方面，藍鯨變速箱包括了7速溼式雙離合變速箱以及6速藍鯨混動變速箱。

在7月上市的逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版車型上，換裝更能發揮1.4T發動機效能的7速溼式雙離合變速箱，這將使得新車在提速表現和燃油經濟性方面都更加優於現在的6AT變速箱。

長安藍鯨NE動力平臺專為國六打造，並且還預設了歐7升級路徑，它還集成了幾乎所有內燃機尖端技術，預設電氣化方案，驅動現在及未來用車的全場景，保證了至少近10年的技術領先。

發動機是汽車的心臟，然而中國品牌在“心臟”研發上一直是弱項。經過幾十年臥薪嚐膽的發展，長安汽車意識到購買或引入國外“二手”技術的弊端，開啟自主創新模式。藍鯨NE中小排量高效能發動機平臺，終結了中國車企在發動機領域數十年的短板，該平臺旗下首款產品全新一代藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的綜合實力甚至超越了賓士M264 915（1.5T）、寶馬B38（1.5T）和大眾EA211（1.4T）發動機（在今年的GEngine中國汽車市場1.4T&1.5T引擎排行上，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機經過權威評測，於46款主流發動機中脫穎而出，戰勝賓士M264 915、寶馬B38和大眾EA211等同級別產品，成為前三名中唯一一款中國品牌發動機，延續了藍鯨系列的卓越傳統）。

本月中旬，長安將搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的逸動藍鯨版、CS35PLUS藍鯨版送上世界著名的英國銀石賽道，與寶馬118i、賓士A180展開同場競技、一決高下，最終藍鯨1.4T發動機取得優異成績。

長安旗下大部分車型都採用了1.5t渦輪增壓發動機，配備了愛信6AT變速箱，常見的長安CS75，plus車型和CS85都運用了這套動力系統，只有長安逸動採用了1.4t藍鯨渦輪增壓發動機，配備了乾式7速雙離合變速箱，長安逸動定位為緊湊型家轎，整體價格水平不高，是很常見的居家走量實用車型，現在雙離合很火熱，逸動也是剛剛採用雙離合變速箱，長安也在迎合市場發展