這些發動機基本沒有大的區別，最大的區別就是排量和帶不帶渦輪增壓。因為大眾的Ea211發動機基本搭載了所有大眾的入門級車型，包括奧迪A3。理論上Jetta和桑塔納的發動機要比Bora的簡配了一些設計。

所以一分價錢一分貨，大眾汽車除了發動機之外別的部分區別要大一些，配置要高一些。但是發動機的區別卻不是很大。

大眾的POLO、新Jetta、Santana NF、新Bora、新Lavida、朗行、朗境、新Sagitar、Golf、斯柯達的Fabia、Octavia的發動機都是同一個系列的。採用的都是1.4L、1.4T和1.6L排量的大眾EA111/EA 211發動機。 區別就是POLO、Fabia、新Jetta、Santana NF等大眾低檔車型裡有1.4L發動機的車型。而新Bora、新Lavida、朗行、朗境、新Sagitar、Golf、Octavia等大眾中高檔車型裡沒有1.4L排量發動機車型，而包含的是1.4T渦輪增壓發動機的車型。 大眾EA111是鑄鐵發動機，EA211是全鋁發動機，但效能基本上一樣。大眾桑塔納，Jetta，斯柯達，Lavida一樣的發動機，區別在哪裡？

大眾桑塔納在國內的知名度可是非常的高，它也是大眾旗下一款價效比最高的車型，這款車在國內上市已經有很多年了。最早的桑塔納轎車，我們稱之為桑塔納經典，小時候我對桑塔納的記憶還是比較深的。如今在售的桑塔納采用了大眾最新的家族式設計風格，前臉看起來也非常的經典，整車的造型變得相對的圓潤起來了，線條也開始使用了，當下非常流行的流線型設計，燈組的造型中規中矩，內部的結構設計很緊湊，因為定價比較低的原因，他的遠近光燈使用的均是鹵素大燈，目前桑塔納的優惠幅度還是比較高的，和同級別的自主品牌相比，它的價效比還是比較高的。隨著大眾品牌戰略的調整以及斯柯達自己不爭氣，優質的資源已經從斯柯達轉回大眾主品牌了。昊銳轉型為Superb之後無論車身結構的佈局和用料，以及內飾做工細節處理甚至包括地毯都變的有異味，其他車型的水平更是直線下降，現在的斯柯達確實可以稱之為【廉價版的大眾】了。

在家用緊湊轎車市場，Lavida可謂神一般的存在，常年霸佔銷量冠軍，是當之無愧的家用轎車銷量之王。高銷量表明Lavida在華人心中的人氣。目前在售的大眾Jetta，採用的仍然是大眾的家族式設計風格，雖然說談不上有多好看，然而這種非常經典的設計，還是被當下的消費者所喜歡。因為這款車定位是一臺入門級的家用轎車，所以大眾Jetta全系使用的都是鹵素光源。

如果是同一排量的發動機，沒有區別的。供應商動力組裝線都是一起的可能。車是有區別的啊，比如Golf和奧迪a3用一款發動機同平臺，但是品牌和條件配置不同啊。

區別在於排量和功率扭矩不同，基本機構是一樣的，其中桑塔納和Jetta沒有帶t的版本了，其他幾款沒有1.4，1.5自然吸氣的版本

是一樣的。大眾的POLO、新Jetta、Santana NF、新Bora、新Lavida、朗行、朗境、新Sagitar、Golf、斯柯達的Fabia、Octavia的發動機都是同一個系列的。採用的都是1.4L、1.4T和1.6L排量的大眾EA111/EA 211發動機。 區別就是POLO、Fabia、新Jetta、Santana NF等大眾低檔車型裡有1.4L發動機的車型。而新Bora、新Lavida、朗行、朗境、新Sagitar、Golf、Octavia等大眾中高檔車型裡沒有1.4L排量發動機車型，而包含的是1.4T渦輪增壓發動機的車型。 大眾EA111是鑄鐵發動機，EA211是全鋁發動機，但效能基本上一樣。

Jetta，桑塔納，Lavida，Golf，Sagitar等車型使用的EA211發動機從本質上來說是沒有什麼差別的，都是屬於EA211系列產品，只是排量和發動機型別上不同而已。Jetta，桑塔納這樣的車型主要是使用EA211的1.4/1.5/1.6自吸發動機，雖然高配版也有使用1.4T渦輪增壓發動機的，不過沒人買所以就不說了。而Lavida，Sagitar，Bora，Golf等車型使用的是1.6/1.5自吸發動機和1.2T/1.4T渦輪增壓發動機，自吸發動機和桑塔納Jetta使用的都是一樣的，1.4T渦輪增壓發動機Jetta，桑塔納使用的是低功率版本，而Sagitar等車型使用的是高低功率版本都有，發動機也是一樣的。所以無論在什麼車型上只要是EA211發動機都是一樣的，只是發動機生產廠家會有區別，一汽大眾和上汽大眾都有各自的發動機工廠。

大眾系列發動機比較複雜，絕對不是EA211 EA888就能說的清楚的。常見的幾種發動機如下：

DJN-1.2T

CSS-1.4T高功版

CST-1.4T低功版

DJS-1.4T高功版

DLW-1.5L

DLX-1.5L

CUF-1.8T

CUG-2.0T高功版

DKX-2.0T高功版

DKV-2.0T低功版

DBF-2.0T低功版

別看大眾汽車有著巨大的銷量，在國內市場每年也都以絕對的優勢奪得銷量冠軍，其實真正走量的發動機就EA211和EA888兩大系列，其中又具體分為了多個排量，不過隨著發展有些已經淘汰掉，現在EA211主要為1.5L和1.4T，當然也還有1.2T的不過銷量佔比很低，EA888系列中1.8T逐漸開始淘汰，雖然個別車型還在使用，但以後主要就是2.0T高低功率兩個版本了，斯柯達的道理也一樣，畢竟這兩個品牌是一家的。所以無論是桑塔納、Jetta還是Bora、Lavida再加上斯柯達，所使用的EA211系列發動機都是相同的，現在自然吸氣的以1.5L為主，渦輪增壓的是1.4T，之前也有高低功率之分，現在低功率已經基本取消主要就是高功率版本了，相同到可以認為是從同一條生產線上製造出來，然後再分給這些車型使用，除了硬體相同以外調校也沒有區別，除此以外相同的還有變速箱，代號為DQ200的七速乾式和DQ380的七速溼式雙離合變速箱在多款車型上使用。也許有人說價格差距比較大的車型採用同一款發動機不太合理，比如緊湊型的Lavida和中型SUVTiguanL採用的1.4T發動機相同，價格卻差出了不少，其實對於這種問題真沒必要糾結，畢竟買車不是強制性的，認為不合理完全可以不買，當然買車也不僅僅是買一臺發動機，就好比Lavida和TiguanL的1.4T車型，雖然發動機相同但是駕駛和乘坐感覺都不一樣，兩者的檔次和做工用料也有很大差距，純粹比動力加速的話，那價格高的TiguanL還不如Lavida，當然廠家之所以這樣設計，主要還是市場有對應的需求。其實這些就是平臺化生產帶來的結果，除了發動機和變速箱以外還有很多零件是通用的，也不僅是大眾這樣，很多品牌都是如此，這是以後汽車發展的一個趨勢，對於廠家而言能夠統一生產線起到節約成本的作用，對車主來說後期市場上的配件多、更好找，在一定程度上也能降低維修費用。

這個有兩種型號，一種是自然吸氣的，這幾款車都有用，一種是渦輪增壓的，只有斯柯達，Bora，Lavida在用，渦輪增壓的要比自然吸氣的動力強，爆發力強，但渦輪增壓沒有自然耐糟

Ea211發動機是為了大眾MQB平臺研發而來，其主要目標是為了裝配MQB平臺的中低端車型，研發ea211發動機排量為1.4t，後再此基礎經過調教修改，又開發出了1.6，1.0，1.2t的發動機。而中國內南北大眾主要有1.6，1.4t，1.2t三種機型。這幾款車型發動機的不同處主要是排量上的不同，不同排量的發動機在動力資料上是有差異的。

南北大眾的ea211發動機都是源自德國大眾的技術，它們在設計上是相同的。雖然各家都有發動機工廠，各自生產自己的發動機，但是技術資料上，執行標準上沒有什麼太大區別，都是德國制定好的，各家都有德國大眾拍出的品質檢測人員。

同時有很多核心部件是進口而來，另外德國大眾一直把持著各家的零部件供應，車子的核心部件從設計到製造都是別人說了算，這幾款車型發動機除了排量不同，其他地方是沒有什麼差異的。

1.首選at變速箱，

2.次選發動機功率。

3.看配置價格

個人排

桑塔納，Jetta1.5優選人壞車不壞，

斯柯達Octavia1.5Lat變速器 或者1.4T雙離合器

Bora，Lavida

Jetta、桑塔納、斯柯達、Bora和Lavida上使用的發動機，都是ea211產品系列，本質上沒有區別，唯一不同的是1.4T有高低功率之分，230tsi和280tsi。

Jetta、桑塔納雖然頂配的也有裝配1.4t發動機的，但是屬於低功率版本，也就是230Tsi，不過由於售價屬於雞頭鳳尾，銷量很低。Jetta、桑塔納、polo、斯柯達的Rapid等低端車型，主打銷售的還是裝備1.4、1.5和1.6自然吸氣發動機的車型。

Bora、Sagitar、Lavida、Golf裝備的不但有1.5、1.6的自然吸氣發動機（新Sagitar和高八全系取消了自然吸氣發動機），還有1.2T、1.4t的渦輪增壓發動機，其中1.4T的車型，還有高低功率之分，像現在在售的Lavida就有280高功率版本。

型號是一致的，但是經過調教以後引數有所變化，估計駕駛的時候也不一定能感覺出來，但是大眾的駕駛質感，體驗還是很好的