舉個不太恰當的比喻吧，同樣是100萬，你在俺們豫南四線小城，你能買一套100多平方的房子，你在北京只能買個衛生間。那為什麼有人寧要京城一茅房，不要小城一套房呢？這個問題就仁者見仁智者見智了。

無論是摩托車或者汽車他們的核心技術都是發動機，賣的也都是發動機技術，摩托車雖然沒有汽車零件多，但是一臺單缸或者雙缸的發動機，排量也才零點幾升，0-100加速能在2、3秒左右，喜歡機車的人都喜歡加速的感覺，摩托車的加速不是一般汽車能比的，所以摩托車貴有貴的道理

收你智商稅。

中國收智商稅的商品及行業有：房子，汽車、大排摩托車、保健品、P2P、hifi器材。再過二年，估計還得加上手機行業。

因為摩托車製造單位普遍沒有汽車製造單位自動化程度高。

摩托車還是停留在人工裝配的水平，汽車基本實現全流程自動化。

還有一點，汽車同級別總是比摩托車貴的。

你拿二十萬摩托車已經非常非常好了。汽車上上百萬呢

你將摩托車最低價格一直到最高價格排個序，跟汽車一樣來排對比一下，心裡就平衡了，三千塊一臺低價位的摩托車和一臺四萬塊左右的汽車，三四萬的摩托車和五六十萬的汽車，一二十萬的和一兩百萬的汽車，這樣看你還會選幾萬塊的汽車嗎？

貴在產業保護上和國內廠家的不思進取，不思進取造成技術落後成本控制達不到，產業保護導致進口車價過高，所以國內廠家有底氣把垃圾賣出高價，你看寶馬310到岸價一萬多但賣價五萬左右，川崎ZX_25R釋出價三萬多人民幣(四缸250哦)，進入國內不會低於六萬五，你看看國內一萬多到三萬多能賣到什麼車，這就是原因

想買摩托車，為什麼好一點的都很貴？同價位可以買汽車了，可配件根本就沒有汽車多，貴在哪裡了？

首先想買摩托車是好事情，因為摩托車騎行大軍中又多了一位新成員，但以零件的多少去衡量車型的售價顯然是不客觀的，按照這個思維模式繼續討論的話，高價腳踏車又如何解釋呢？不就是一個架子，兩個輪子，外加一套變速齒嗎，為什麼會賣出“天價”，所以車型零件的多少並不一定就會決定當前車輛的最終售價，而現階段的摩托車貴主要和以下原因有關。

1.車輛成本，任何一個產品決定它最終售價的因素就是產品的成本，而摩托車也不例外，這種成本會有很多種，比如常見的有人工，原材料，運輸成本，看不見的有前期的研發成本，這個成本可能會高於車輛本身的製造成本，尤其是一些高階車型研發成本會很高。

這種現象不管是自主品牌還是合資品牌，亦或者是進口品牌車型都是存在的，小到一個外部裝飾，大到發動機內部構造，對於新車型都是需要重新研發的，當然有些車型為了降低研發成本，就會採用一機多用，一個車架換個殼子繼續再賣的做法，但即便如此也是有研發成本的，不可能想一想樣車就會擺在那裡。

2.技術規格，越是高階的車型技術規Grand SantaFe高，即便就是一個比較常見的懸架，高階車型都可以玩出新花樣，而決定車輛效能表現的動力總成和車架那更是不用說了，越是有實力的廠家就會做得越好，而實際的效能表現就會越出色，車型售價相應的就會偏高，如若不然就沒有車企會花大力氣去研發高階技術來裝配摩托車了。

3.車型較少，對於比較常見的通路車來說車型其實一點也不少，但高階摩托車車型還是比較有限的，尤其是對於國內的摩友們來說，能夠選擇的高階車型那是少之又少，在這樣的前提下高階車型就有底氣要高價，畢竟這類車型並不是大白菜，也不是人人能夠造的出的，所以擁有核心競爭力，就擁有主動的定價權。

透過以上的介紹可以看到高階摩托車的價格貴，和它們的成本比較高，車型所擁有的核心競爭力比較強有直接關係，在這樣的前提下要想它們賣出一個白菜價那是不可能的，唯有自主品牌車型真正強大起來，才能逼著高階摩托車放低身段低價銷售，智慧手機，家用電器就是一個很好的例子，所以高階車型貴從某種意義上來說還是因為對手不給力所造成的。

摩托車已經很便宜了，摩托車的零件，比如說剎把，用料，結實度都遠遠高於山地車，但是比山地車的要便宜很多很多。

大排量摩托車的技術水平高，零配件的整合整和加工難度要求非常嚴格，發動機整體技術水平比汽車難度大。另外歐美日的技術封鎖（高階貨連零件進口國內組裝的機會都不給），國內政策影響（各地禁限摩，產品做出來了也不見得有銷路，所以廠家不願意投入開發），還有高額的進口關稅。

在很多人看來，摩托車都是一個比較廉價的交通工具，雖然曾經風靡國內，但是由於禁摩的緣故，目前在城市裡看到的摩托車是越來越少了。但是也有那麼一部分進口摩托，它們的價格對於摩托車而言都是天價，哪怕是沒那麼高階的進口車型，很多摩托的價格也是在二三十萬以上，甚至售價百萬的超豪華摩托，例如雅馬哈、哈雷等，比很多汽車都要貴得多！

為什麼高檔摩托車這麼貴？

除卻豪華摩托品牌的溢價之外，其實摩托車的技術含量也是不可小覷的，隨便一款高階摩托，其100km/h加速時間很多可達3-5秒，操控效能更是非常直接，你可以理解為貼地飛行了。

另外由於摩托車相當轎車來說體積更小，汽車是低轉機，摩托是高轉機，體積小，結構精密，靠較高的轉速來獲得較大的功率，技術難度可不低。例如本田金翼雖然是普通品牌，但是採用了水平對置六缸的設計，所以轉速錶6000轉/分鐘就達到紅區了，最高轉速為8000轉/分鐘，所以說它是一輛兩個輪子的汽車絕對不誇張，至少發動機和汽車太像了。如果是大貿進口到國內的話都要去到40萬以上了。

此外，相對於進口摩托車車身高昂的售價，在關稅上面摩托車的進口關稅比汽車還要貴，儘管汽車的關稅已經從從25%降到15%了，但是進口摩托車的關稅依舊高達30%-45%的高位，而且需要注意的是，這個稅率已經是摩托車進口最惠國待遇，如果不是最惠國，光是關稅就高達150%。

貴在數量少，一個品牌一年也就幾十萬臺的銷量 就說本田 從幾十毫升到1800金翼，一個品種可能就幾萬臺 或者幾千臺的產量。研發成本加進去 還有 本來就是有錢人的玩具而不是工具。

因為產銷量小，零件開模，設計成本分攤不開，所以價格貴。比如一個零件開模設計成本為100，賣100個零件就要每個加1塊，賣10000個零件每個價格只要加1分就夠了。

看了一下評論，回覆五花八門，其實不難理解，鍾、表，同樣是計時，但是手錶比時鐘貴，這是同一個道理，一個勞力士可以換一座鐘樓，手錶結構更加精密，加工工藝要求和精度要求都是十倍百倍的概念，同理，汽車體積大，從底盤到各個總成都是獨立生產然後組合的，也就是模組化結構，比如離合器，變速箱，壓力泵，發動機，壓縮機，全部可以分開獨立採購，但是摩托車完全不一樣，發動機包含有變速箱油泵水泵離合器燃燒室正時配氣等等，是一體化的，而且安裝位置巧妙地作為車架的一部分，你說技術含量工藝難度還有輕量化設計和美學人機工程學等等，是否要比汽車先進，是否技術加工等要求更高？

貴在產量低。產量越低，生產成本越高，同時均攤到每臺車的其他費也用就越高。賣車的車商銷量低，單臺的利潤要求越高。

玩摩托風吹日曬的，又貴又危險。但是你不騎摩托，你永遠也感受不到那種愜意和自由。摩托騎的是一種情懷，追求的是一種嚮往。是啊有些摩托價格基本和轎車差不多了，甚至還要貴很多，貴有貴的道理。一分錢一分貨。