輕微霧氣不要緊，霧氣凝結成水珠說明車輛質量不好，封閉不嚴。

再一個，開燈時產生熱量，內外溫差較大時肯定會出現輕微霧氣，正常！

車燈內有霧水，屬於正常現象。不用特別管理。因為車燈無論是前大燈還是後尾燈，都不是密不透氣的。雖然車燈在安裝時，燈罩四周都有密封圈防水，但是每個車燈都會有透氣設計。

透氣設計的原因，一是為了使空氣流動起來為車燈降溫，二是調整車燈內外的氣壓平衡。這樣也保護了燈泡。在空氣潮溼和晝夜溫差較大的地區，大燈起霧的現象最為明顯。一般來說，汽車重新點火不久後霧水就被髮動機的熱量和Sunny照射給蒸發掉；如果大燈開啟，那麼一小時內霧水就會被蒸發掉。

流言終結：汽車燈組出現內部起霧是正常現象？

這種說法廣泛“流傳於”各個汽車品牌的售後服務部門，是一種非常不專業且有些敷衍的話術。其認定汽車車燈起霧正常的理由往往比較可笑，稱之汽車燈組的發熱量過大需要散熱並與外部連通以均衡內部壓力。這種說法看似專業但卻忽略了一個重點，那就是車燈的設計已經考慮到防水防霧處理，實現來看一張圖片。

第一張圖片是大燈總成的結構圖，上圖綠色圓點位置是四個通氣孔。如果這些孔就是個窟窿的話，那麼車燈內不僅會有水汽，灰塵與各種昆蟲會彌補在大燈燈罩內部。為了不出現這種情況則會用一定的填充物堵塞通氣孔，一般是使用過濾海綿；這種物質既能保證內部升壓後的正常洩壓，同時也能阻隔灰塵與水汽的進入。即使空氣溼度極其高，這些水汽浸溼了海綿也無法深入內部，應車燈點亮後的溫度很高，這些水汽在沒有進入大燈之前就被蒸發了，下面看第二張圖片。

這張圖片說明了大燈的安裝位置，尾燈燈組也與其概念相同且更全面。簡而言之為車輛燈組有嚴格的防水保護，正面的大燈的通氣孔在背面，上面有引擎蓋、兩側有翼子板、底部有發動機護板以及其他零部件防止濺水；車輛在涉水駕駛的前提下，再大的風雨也不會造成前車燈進水。有尾燈則更不應該進水或起霧，因其背板是在車架上掏出窟窿塞進車架內才會安裝，保護已經非常全面了。其次各種車型的尾燈位置本就不受氣流的影響，雨水在這一區域沒有可能實現倒灌，所以車燈起霧是不正常的現象。

還有一種說法是冷熱溫差交替導致大燈起霧，這種說法也是不科學的。溫度直接決定了空氣承載水蒸氣的能力，理論上溫度越低空氣的水分子含量也就越低；那麼在低溫是則不會因空氣溼度多大導致通氣孔積水，所謂的乾冷也是這個道理。而在啟動車輛開啟車燈之後，高溫優惠快速的蒸發掉通氣孔的水份，燈組還有什麼理由起霧呢？

造成車燈起霧的真實原因只有一點：密封沒有做到位，包括燈罩密封或通氣孔設計不合理。很多量產車普遍性的出現過類似的問題，但特點為階段性的出現；也就是說同一款車的某一批車會出現燈組起霧的問題，但下一批車卻沒有這些問題。原因在於採購的總成是否存在製造缺陷，在更換總成之後問題往往可以解決。大燈起霧屬於質量問題，如車輛在三包期內是可以正常索賠換件的。