標緻死腦筋啊，參考Octavia旅行，先原裝引進500臺，價格不要太坑，瞬間搶購一空，然後各大論壇口碑爆棚，然後遍尋蹤跡全無，然後高調簡配登場，然後現在依然有人買單。

根據標緻如今的營收狀況，兩年內是有相當大的退市風險。508sw引進後跟奧迪a4quattro價格重疊，那麼問題來了，你會選奧迪還是選標緻呢？

我分析很有可能標緻短期內引入508SW 的可能性不大，主要有以下原因：

508 SW車型就是508的旅行版，但是這個是歐洲原版的508，不是國內加長版的508，因此是無框車門，整體風格非常運動，內飾就基本和國內的508差不多了，風格科幻而運動。標緻508 SW汽油版使用了高功率版本1.6T HTP四缸渦輪增壓直噴發動機，雖然是1.6T，可是效能也不弱，最大功率225馬力，最大扭矩300Nm，全新愛信8速手自一體變速箱。508 SW在歐洲還有2.0T和1.5T的柴油機可選，不過柴油版本不可能引入國內的。

像508SW這種風格的旅行車在歐洲是非常受歡迎的，但是在國內市場其實接受度不高。類似定位的有大眾蔚攬，在國內一直進口銷售，價格也不高，但是銷量也不高。最接近508SW這種運動風格的應該是很快要在國內量產大眾CC Shooting Brake獵裝版旅行車，也同樣有無框車門，同樣的高顏值。大眾CC Shooting Brake的市場銷量預計也就是每年2.5萬臺左右。

所以估計508 SW即使引入國內，銷量也不會大，肯定是小眾車型。

標緻508SW在歐洲的售價大約摺合人民幣25萬起步，以標緻的定價策略，估計如果進口到國內的話，考慮關稅可能要接近30萬才能買到了，這個價格要和大眾蔚攬或者CC獵裝版旅行車甚至沃爾沃V60這些旅行車比起來就沒有什麼優勢了。

另外，國內目前已經開始實施國6，國6的燃油蒸發排放物是比歐6更加嚴格的，基本是按照美國的法規來的，因此直接把歐洲的車拿過來並不能滿足國6法規，還必須專門為中國開發專門的版本，這個也需要時間。考慮到這一小眾車型銷量肯定不會太大，感覺目前風雨飄搖的神龍PSA不會有多少精力投入到這車型的開發上。

根據上面的分析，感覺神龍PSA目前不論從市場端或者技術端考慮引入508 SW 的意義都不大，因此感覺短期內不太可能以進口方式引入，除非將來有中國產化的計劃，但是那個時間肯定不會太快。

說了會，只是時間問題，個人很喜歡這車，現在旅行版車型在國內銷售的不多，銷量也不咋的，好多合資品牌並沒有引進旅行版，就像當年2箱車一樣，不太被人接受，給大眾審美帶來改變，需要一個很長的時間週期，suv始終還是熱門車型，利潤相對又高

不會的。現在PAS集團車型在中國市場嚴重萎靡，所以PAS集團再逐步減少中國市場的份額，我分析不久之後很有可能會退出中國市場，像鈴木一樣。以上是我個人觀點分析得出的。

那是瘋了，根本不可能。法系車想在中國鋪開銷量必須為中國市場妥協，該加長加長，放棄自已所謂個性，向穩重大氣方向加把勁，不然跟鈴木一樣，徹底退出中國。

個人覺得不會，你可以看看市場上旅行車的銷量，屬於小眾車型，旅行車的車型不多，旅行車介於轎車和MPV之間，對比MPV空間上小不少，對比轎車價位上貴一些，對空間真有要求的會買MPV，對空間沒要求的會直接買轎車。

再說標緻汽車，19年標緻的銷量可以用慘淡來形容，一方面是標緻的設計從上一代就沒跟上市場的節奏，在各個品牌不斷推新車加配置時，標緻依然用著4AT，目前都在推8AT 9AT 10AT的，標緻還在用6AT，一直落後市場，再就是個性的外觀，板車懸架，不保值等問題，產品力上影響銷量。

前幾個月上市的508L，其實配置用料上是可以的，外觀也趨向年輕大氣，但銷量依舊不行，可以說標緻這兩年品牌力已經不行，消費者在選擇車時，已經把標緻排除在外了，在這樣的情況下，標緻會繼續上一款旅行車來開啟市場麼？

標緻當然不會引進508sw了，雖然這款車被引進的呼聲不斷，或許有很多鐵粉在等待這款車、不過基數依然不夠，或者說基數太小；總不能因為個別人的喜好、主機廠就要引入一款熱度不高的車子，那樣做毫無意義！畢竟旅行車、在咱們國內市場熱度很低，或許我們太忙了、壓力有些太大了，沒時間旅行？

旅行車流行於歐洲，鄙人在歐洲旅遊時、看到很多當地人開旅行版本的車子，甚至是出門釣魚、都開旅行車，因為車子長、一些不能收縮的釣魚竿可以直接放入，況且歐洲人似乎沒有咱們這麼繁忙、這麼大的壓力，所以他們擁抱戶外的機會比我們要多，所以歐洲的旅行車很流行、美國的皮卡也很流行，因為美華人出門擁抱戶外時，往往喜歡用皮卡拖上一個房車用於休息！而旅行車、大型皮卡，在咱們國內使用場景太少，必需買的理由幾乎沒有！鄙人身邊一朋友買了某品牌旅行車，用他的話說就是感受下不同罷了！

標緻其實很早就引進過旅行版本，比如幾十年前的505sw，這在當年絕對是頂級車型、素質遠超普桑，可那又怎麼樣？還不是被普桑殺得片甲不留，喜好、有的時候超越了一樣產品的本質，簡單點說就是一樣商品再好、消費者不喜歡也沒有用；後來又引進了308sw，可銷量依然慘不忍睹；所以508sw在之前的這些前車之鑑下，怎麼可能引進？而引進的目的又是什麼？作為象徵、圖騰麼？

旅行車在咱們國內熱度低，所以不要期待會有高銷量，發粉忠誠度很高、但人數少，所以粉絲產生不了多少銷量，沒銷量的車款、合資的可能性幾乎沒有，不走量也就沒必要合資；那麼這508sw若引進，也僅僅是作為進口車而存在，那麼這車的價格得有多少？508sw在歐美的價格都已經達到合25萬元左右，那麼以進口車身份進入咱們國內、得賣多少錢？保守估計要在35萬左右，因為這個級別的進口旅行車沒有便宜的，而這個價位可以選擇的品牌、車型太多了！所以標緻508sw是很難引進的，因為市場對它的需求太低；PSA現如今已經淪為邊緣、極端小眾的品牌，而旅行版車型同樣是眾多車型中極端小眾的存在！那麼一個小眾品牌、引進的小眾車型，在市場中會有什麼結果？答案顯而易見，508sw若引進、必然很慘淡；這個結果其實很多朋友都預料得到，所以主機廠、東風汽車也明白咋回事，所以怎麼可能費力不討好的引入508sw呢；不能否認一些朋友真心喜歡508sw，但那僅僅是一廂情願罷了；主機廠可是為了賺錢的，它不會僅僅為照顧一些粉絲的喜好、就引進508sw！

瓦罐_508SW預計不會引進銷售，PSA似乎失去「鬥志」了內容概述：PSA上半年銷量表現，引進新車的可能性，未來走勢的預測。

PSA_標緻雪鐵龍汽車公司是法系品牌的代表，因為雷諾被日產汽車擺了一道後，在實力方面也只能退而求次參考這一品牌。然而法系汽車在華市場的銷量表現越來越低迷，整個2020年上半年的的銷量分別為：東風標緻雪鐵龍（神龍汽車）23235臺， 已經分家的長安PSA-DS只清掉了153臺的庫存車，這是什麼水平呢？

毫無疑問DS品牌已經徹底完結了，剩下的神龍汽車已經已經淪落到邊緣。所以長安汽車果斷的拋棄了DS，神龍汽車會不會再次上演這一模式呢？答案很難確定但可以預測，參考「PSA·FCA」兩大車企的合併，東風汽車為了滿足美國外國投資委員會能接受的持股標準，將持有PSA的股份減持到9%（兩公司合併後為4.5%）。

旅行車是歐系車的代表車型，然而“旅行”的翻譯本就是錯誤的。Wagon可以翻譯為貨箱，轎車採用SUV的車身結構說白了就是將這種車型打造成“轎卡”；與美系的皮卡不同，此類車輛多為中小排量的普通代步車，透過能力和載貨能力都比較一般，優點只是整備質量小能夠節油而已。

所以這種挺“湊合”的車型只在歐洲市場得到認可，亞美兩週的主流使用者並不接受這種車型，所以標緻508SW進入國內合資生產的機率是極低的，尤其是基礎版的銷量也還很差。

508SW是基於三廂轎車標緻508打造的改型車，這臺車的上半年總銷量僅僅為1924臺，平均到每個月那就是絕對冷門車。造成冷門的原因是因為動力水平很一般卻定出高價，PSA僅有的汽油機是1.6/1.8T，前者效能不如主流的1.5T、後者比主流的2.0T差了一大截；前驅轎車連最基礎的優秀加速都做不到，但卻定出與競品後驅甚至四驅車相同的價格，冷門是必然的結果。

508SW在歐洲市場提供的選項僅有1.6T汽油機，其次還有排量稍大一些的2.0T柴油機。國內家用汽車使用者普遍不會接受柴油動力汽車，因為NVH水平差且排放物的特殊性決定了使用壽命偏短；而且歐洲多國也已經開啟了柴油機停產倒計時，所以連博世的柴油業務也出現了大幅裁員。那麼這臺旅行車如果引進合資生產的話，結果無非508換殼——更高的價格，更小的市場，PSA會這麼幹嗎？

總結：PSA在華市場已經沒有未來了，參考其總部位於武漢的（DPCA）神龍汽車的減產與裁員與變賣部分廠房，目的是為了提高集團利潤率與“扭虧為盈”；一家只剩幾千名員工的車企，今天賣一個盆、明天買一疊碗，這種企業還能做什麼呢？等待神龍汽車的也許還是“分手”，PSA在北美市場退場的一幕預計會在國內再度上演。