轎車上主要是便宜，SUV上還會考慮地形因素，輪轂太大了適應能力不行，爛路容易爆胎。輪轂太小又會太軟，操控不行

輪轂輪胎尺寸應與動力匹配，不過中國產轎車輪轂往往比同級合資車大

在汽車改裝圈子裡普遍認為輪轂輪胎尺寸越大車輛的操控感越好，同時效能發揮也會更加理想。實際大部分換裝大輪轂輪胎的車輛只能小幅提升操控的穩定性，並且能夠縮短制動距離；對於效能的表現往往只有拖後腿的作用，因為增加了簧下質量。

簧下質量指車輛懸吊系統以下的重量，比如輪胎輪轂、軸承以及傳動軸等零部件。這些重量對於車輛效能的影響非常誇張，尤其是輪轂；因為發動機透過變速箱與傳動軸傳遞出扭矩最終要轉化到驅動輪轂運轉，輪轂自身重量與成為抵消轉矩的能量。簡而言之為輪轂越重行駛阻力越大，發動機輸出的扭矩轉化成為的有效功也就越小，那麼扭矩損耗變大動力會有什麼變化呢？

分析這一問題需要了解的是馬力的計算公式：（扭矩×轉速÷9549）×1.36=PS。扭矩與轉速是相乘的關係，內燃式發動機的量產機轉速區間總是相當的，普遍在800~6500轉之間。在固定轉速範圍內扭矩越大這相同轉速輸出的馬力則越大，1米制馬力的概念是驅動75公斤重物以一米一秒的速度行駛，所以馬力越大車輛的效能越強。

所以因扭矩損耗變大則會導致整個轉速區間的馬力降低，正常怠速的健康轉速區間為1000~4000轉；大輪轂導致扭矩降低則有可能在代步駕駛時頻繁超過健康轉速範圍，發動機的磨損會一定程度的加大。且輪轂加大之後輪胎尺寸也會加大，由合成橡膠打造的輪胎越大自然越重，這就是改裝大輪轂會帶帶來的問題，至於原車不使用大輪轂則是考慮到油耗與成本。

扭矩下降則需要以提升轉速實現合理的馬力（車速），而高轉速等於加大了發動機的進氣量，進氣量會透過ECU計算加大噴油量，油耗自然會很高。對於車企而言需要考慮的是如何降低車輛的耗油量，面對雙積分中企業燃料平均消耗量的重壓力也是不得以而為之。其次則是出於成本的控制考慮，大輪轂與大輪胎的物料成本毫無疑問會更高，輪轂懸殊一個尺寸的費用會是數百元。

總結：汽車輪轂並不是越大越好，但也不是越小越好；很多合資車裝備的是尺寸非常小的輪轂，為了實現合理的周長會使用扁平比很大的輪胎，也就是側壁看起來很厚。這種設計會讓輪胎更容易被壓縮，車輛開起來會晃晃悠悠，駕駛感受比較糟糕。同時這些車使用的輪胎冠層寬度也比較窄，剎車距離會受到一定程度的影響。

判斷一臺車用什麼尺寸的輪轂輪胎更合適，最科學的方式是看這臺車的旗艦版用什麼標準，這會是最舒適且操控感最理想的標準，油耗也會達到合格的範圍。如果期望改裝大輪轂則參考旗艦版尺寸，將輪轂放大1個英寸即可，輪胎寬度不建議增加超過2cm，再寬的話則有可能在方向盤打到低時蹭到輪眉了，這會影響安全哦。

領克、秦PRO之類的19寸輪轂太小，還死難看。桑塔納的175/60/R14大氣又漂亮，配得起你尊貴的八國血統