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1 # 哥一生全是坑
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2 # 任何人叫門我都不會開
搭載這兩款變速箱的車型我都開過，我本人的車子就是CVT的。兩款變速箱都各有所長，OAM七速雙離合的優點，由於離合器是乾式的傳動效率高，提速快，油門響應也快。缺點就是故障率高。CVT變速箱就是起步慢，超車方面不及AT變速箱與雙離合的。唯一的優勢就是省油、換擋平順性好。
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3 # 沼80
1. 大眾的乾式雙離合優點：換擋迅速平順，效率高省油，開著特爽。
缺點：就是受制於構造散熱不好，容易磨損，從而頓挫嚴重。
2. 日產的cvt變速箱優點：換擋平順，省油，安靜，體積小
缺點：就是不能承受太大的扭矩，起步慢，開著平凡沒有激情，而且也有一定的壽命，現在一般二十萬公里以內沒有問題
所以我覺得大眾的乾式雙離合車型，適合跑高速，還有就是不太擁堵的用車環境。不適合市區擁堵路段。
而日產的cvt則正好相反適合市區用，家用代步省油
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4 # 皮猴子779
哥們你說的基本都對，但就是節油這塊我的雙離合也很省油，北京市裡開我的1.4TSuperb，平均時速25公里左右，實測油耗在7.5升左右。CVT變速箱最大的優勢還是平順，不過它跟雙離合一樣就是便宜，所以現在本田和豐田才用的越來越多，另外使用的還得看命，我身邊朋友一個Teana和一個X-Trail，10萬公里左右變速箱都維修去了，這都沒準，哈哈哈
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5 # 汽車概況
大眾乾式雙離合變速器和日產的CVT變速器，網傳的弊端都非常多，大眾雙離合變速器換擋不夠平順，車輛急加速行駛時會出現換擋頓挫，堵車情況下還會出現雙離合變速器過熱；而CVT變速器則是容易發生打滑現象，變速器不能承載大扭矩作用力，變速器耐久性及穩定性不好。兩個都不怎麼靠譜的變速器，比較耐久性，穩定性，顯然是沒有標準答案！
車主用車條件分析但是對於車主來講，大家買車只是為了家用，不需要劇烈駕駛，不需要經常性爬坡，也沒有經常性堵車情況，對於普通車主而言，DCT和CVT變速器都可以滿足要求。
正常情況下，一般家用車輛，一年行駛1.5萬公里算是中上等水平了吧，其實大部分家庭一年行駛里程不過1萬公里，包括旅遊探親里程，咱們按照1.5萬公里里程進行計算，10年時間可行駛15萬公里，而在中國，換車乃是普遍的現象，大部分家庭都是10年更換一次車輛，按照這樣的思路反過來看DCT和CVT變速器。大家認為，CVT和DCT變速器夠用嗎？
也正是因為CVT和DCT變速器可以滿足車主們家庭使用，所以，大眾汽車匹配的DCT變速器，年銷量可達200萬以上，而日產的CVT變速器年銷量則可達100萬輛以上。如此龐大的數字基礎，如何多的車友相互支援，CVT變速器和DCT變速器只能說是越來越受中國汽車市場的歡迎。
其實就我認為，DCT變速器更耐用一些，DCT變速器的工作原理和手動變速器有些類似，這樣的結構也就表明了DCT變速器耐久性、穩定性和手動擋變速器旗鼓相當，只是DCT變速器多了一個雙離合控制機構，雙離合變速器在換擋過程中，其控制器很容易出現問題，但是現在隨著大眾對雙離合變速器的深入開發，離合器控制器正在變得越來越高階，雙離合變速器的結構也在逐漸被最佳化，像以前的離合器溫度過高現象，離合器換擋頓挫現象，現在幾乎都沒有出現過類似問題。
即便是大眾雙離合變速器損壞，車主只需要更換一個離合器總成即可，維修起來比較方便一些。
CVT變速器容易損壞，是指CVT變速器在行駛過程中，變速器工作過程太複雜，行駛工況惡劣，變速器油壓不充分，其鋼帶和帶輪容易發生打滑現象，破壞變速器帶輪表面的潤滑油膜，容易造成變速器損壞。並且這種損壞不可修復，車主只有一個解決辦法，就是更換變速器。
CVT變速器的這種損傷，乃是結構性損傷，不容易進行改善，畢竟鋼帶和帶輪依靠油壓進行壓緊，所傳遞的扭矩有限。
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6 # 武漢連順自動變速箱
從目前我們所維修的眾多變速箱案例來看，CVT只要保養得當和不激烈駕駛基本上耐用度和穩定性是比DSG要成熟的，這裡不單單指大眾雙離合。
雙離合變速箱常見故障集中在離合器和機電控制單元部分，但是在雙離合變速箱裡大眾絕對是佼佼者，經過數代的迭代升級，大眾雙離合質量和穩定性有很大的提升。
從保養和維修成本上來看， 雙離合的養護維修成本低於CVT，DSG新增的是齒輪液壓油，CVT新增的是更高要求的油品，耐磨 抗剪力 降溫要求對油品要求較高，基本上隔4-6萬公里就得更換，切費用較高(一次保養6-12升），所以 從多方面來衡量，就得看車主的個人權衡和喜好，以及對雙離合CVT的好感程度，或者品牌信仰。
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7 # 彩虹888
cvt真沒那麼脆弱吧，城市走走停停還是比較舒服的！普通家庭用車不可能像賽車一樣使用吧，很多事情都是聽說罷了！雙離合也好cvt也罷，各有各的特點。錢是你的喜歡啥買啥不糾結！現在的造車技術五六年內基本也不會有什麼毛病，關鍵你買車前搞清楚自己的需求，多數時間是城市開，還是高速多，還是國道多…你想長期開一下去關鍵是國情不允許啊！
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8 # 源華800800
雙離合不適合在堵車的市區開，如果是縣城還可以，cvt還算是耐用吧。拋開雙離合乾式的離合器願意壞的這個毛病駕駛的感覺和經濟性還是很好的。
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9 # 隔壁老王19811
各有優缺點吧，這裡只說缺點。cvt承受力有限，最怕瞬間加速，起步不要急加油，乾式雙離合散熱性一般，怕走走停停擁堵路段，要及時在D檔和N檔切換。所以說二種變速箱都要有好的駕駛習慣，個人建議選擇at相對省心。
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10 # 阡陌說車
cvt現在已經有了很大的改善，只要不是經常大腳地板油，不是用它深度越野，沒什麼問題。正常加速超車，透過溝溝坎坎，哪怕是小暴力駕駛也沒有問題的。
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11 # 巨東7
同事的11年的Sagitardsg雙離合的，光我知道就去4s店3-4回，4萬多公里的時候換了離合器總成，現在跑6萬多公里了，好像沒什麼事。另一個退休的同事有一輛本田CIVICcvt的，天天遊山玩水兒，跑了十幾萬公里了，還特別省油，從來沒聽說壞過。領導還有一臺13年的AccordCVT的，跑了五六萬公里，沒什麼問題，但是並不省油。
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12 # RHAJE7YDQZ3SXBGC
家用車，CVT夠用
今天的CVT，不是10年前的CVT
在完善，在進步，柔和，舒服。
乾式雙離合，不如溼式雙離合
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13 # 紅劍魚
不否認大眾的乾式雙離合變速箱有很多槽點，比如長期低速蠕動行駛時，容易引發變速箱的過熱。這時應該提前掛s擋或者切換到運動模式來避免變速箱的過熱問題。
而且乾式雙離合變速箱在低速時還容易感覺到頓挫。
但是，從最近兩年的投訴率來看，明顯被投訴更多的卻是日產的那些cvt車型。
比如日產Sylphy和日產X-Trail長期都是客戶投訴排行榜前十名裡的常客，日產Qashqai也不甘寂寞，有時也擠入客戶投訴排行榜前十名裡湊湊熱鬧。它們被投訴的原因，主要就是因為cvt變速箱的頓挫和異響等問題。
cvt變速箱雖然號稱換擋時平滑柔順，但居然關於它低速頓挫的投訴量這麼多。而cvt變速箱本來就容易吹口哨，也就是發出如同嘯叫般的異響，不光日產車型會這樣，豐田的cvt車型也這樣。比如豐田COROLLA，就因為變速箱會吹口哨，而獲得了2016年度中國好聲音的年度大獎！
cvt變速箱還有冷保護，也就是冬天冷啟動後，如果沒有充分熱車，開頭的一段時間，cvt變速箱死活不升檔也加不上速。cvt變速箱也有熱保護，如果激烈駕駛或跑山路有機率會觸發cvt的熱保護。cvt熱保護的普遍症狀是會限制車速，比如車速只能60公里，再怎麼使勁踩油門都沒有用。
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14 # 川A說車
你好。
大眾的乾式雙離合特點是專門為EA211 EA888裡的渦輪發動機增壓設計，能夠承受較大的扭矩，提供較為平順的換擋，同時油耗還不是很高，缺點就是乾式雙離合後期毛病不少，磨損更快，壽命更短。
日產的CVT是專門為HR16 MR20等自然吸氣發動機設計，特點是平順，省油。
缺點是扭矩更小，不適合激烈駕駛。
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15 # 佛山建築工程
乾式雙離合不能涉水（散熱口散熱缺陷就是涉水會造成裡面更容易損壞）
低速來回換擋 爬坡 會導致離合片過熱 導致車輛發生故障
而乾式雙離合 由於離合片靠空氣散熱 它是磨損程度也是最容易損耗
日產CVT 只要按時保養 勤換（5-7萬公里）變速箱油 起步溫柔 少急剎 30萬公里都沒有問題! 我老表Sylphy 跑滴滴 20多萬公里 按時換油 變速箱沒問題!
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16 # 孤風行攝
從使用感受上來講，雙離合變速器最給力，從節油角度來講，乾式雙離合出奇的省油，從皮實耐用方面說，乾式雙離合不適合大多數的中國路況。最後，車子是用來開的、一般車主五六年也就換車了，就目前為止，乾式雙離合只要不是太過粗暴的對待它，它5-6不會壞
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乾式的雙離合不行，日產的CVT也強不到哪去，而且冷保護還很嚴重！本人選車一個首要原則：不買乾式雙離合和CVT車型。