隨著市場對MPV車型需求不斷增加，越來越多的汽車品牌加入MPV市場的競爭中，在眾多品牌MPV車型中，長安歐諾，五菱宏光佔據了絕大部分的市場份額，消費者也在兩者中糾結著買哪臺好，所謂好車不能觀其表，那麼它們的安全設計如何？做工、用料如何？生產工藝又如何呢？

我們對車輛的對比分析分別為整車前防護結構、後防護結構、門板防護與做工、頂棚防護與做工、整車電纜防護以及地板材料的使用，最後是底盤防護。首先我們先來看歐諾的整車前防護結構是怎樣的。

整車防護之前防護結構

歐諾前防護結構由保險槓外皮以及防護槓組成，防護槓為鋼製材料，防護面積約佔車頭的70%，前防護槓與前縱梁相連線。縱梁側面設計規則的饋縮引導槽，在吸收撞擊力的過程中，能夠引導預先設計的方向饋縮。

歐諾前金屬防撞槓長寬高尺寸分別為830mm*32mm*110mm，鋼板厚度為1.3mm，防撞槓中心點距離地面高度為495mm。ABS材質前防護外皮不僅僅起到裝飾作用，柔軟且富有彈性的材料本質，在車輛發生碰撞時可以給行人提供更好的保護作用。1.3mm的鋼板厚度看似弱不禁風，但配合了帶加強結構的帽形防撞槓，足以應對中低速度下的碰撞情況。帶引導槽設計的前縱梁其作用不可小視，它能有效吸收撞擊力，並按照力度等級進行逐級饋縮，以儘量保護白車身的完整性。發動機艙內電池與ABS等剛體較大的結構錯開佈置，且發動機與防火牆有足夠的變形空間，避免碰撞中發動機過大的向乘員空間侵入，傷害駕乘人員。所以說，該部分設計是以“犧牲自己保護他人”為宗旨，而這個“他人”，恰恰就是最最重要的車內成員保護區。

五菱宏光前防護結構由保險槓外皮以及防護槓組成，防護槓為閉合結構拱形結構，材料為鋼製。防護面積約佔車頭70%，前防撞槓與前縱梁相連，連線方式採用一體成型結構。

五菱宏光前防撞槓長寬高尺寸分別為900mm*105mm*102mm；鋼板厚度為1.24mm，前防護槓中心點距地面高度為515mm。僅從結構上來說，前防護槓與縱梁不可拆卸的設計方式，相應會增加維修難度以及維修工時。

相同點：1、兩車均沒有設計吸能盒結構。2、前保險槓材質均為鋼製材料。3、橫向防護面積約佔車頭70%。

　　差異點：1、歐諾前防護槓斷面為帽形結構，五菱宏光前防護槓為閉合結構。2、歐諾前保險槓為可拆卸式設計，五菱宏光為一體式設計。

優點：歐諾發動機艙吸能空間更長、潰縮有效長度更優秀。

　　編輯點評：前防護槓無論是採用閉合結構還是帽型結構，從防護設計角度來看都是相同的。需要按照碰撞測試標準，根據整車被動安全設計進行考量，透過改變鋼板強度、厚度、形狀等變數因素符合國標要求。兩車相比之下，歐諾前防護槓設計為可拆卸式結構，更加貼近了模組化設計，在維修成本以及維修工時方面更具優勢。另外，歐諾前縱梁前端的饋縮引導槽設計，在收到撞擊力時，能夠有預判性並且更加準確方向饋縮變型。

　　 車輛前防護方面還有一個引數容易被消費者忽略，那就是機艙饋縮有效長度。俗稱：車鼻子的長度。每當我們看到“平頭”的小麵包，總會心生憂慮，沒鼻子能安全麼？成員距離車頭實在是太近了。的確，一旦發生碰撞情況，車頭沒有足夠的緩衝區，會增加很大危險性。在這方面，歐諾設計要比五菱宏光優秀許多。

整車防護之後防護結構

　　 歐諾後防護結構結構中僅有後防護外皮，無凸出防護槓設計。尾箱蓋最外延部分在白車身以外，在發生追尾碰撞時易損壞尾箱蓋，相應會增加一些維修成本。倒車雷達安裝在後防護槓內側，雷達線纜使用波紋管全程防護，雷達接頭外掛採用防水設計。

　　 五菱宏光後防護結構中也只有後防護外皮，無聚乙烯或金屬防護槓設計，追尾碰撞中白車身尾部直接與被撞車輛接觸，會增加一定維修成本。

相同點：1、兩車均沒有設計泡沫材質或金屬材質防護槓。

　　差異點：無

　　編輯點評：我國對整車追尾測試要求並不苛刻，後防護即便是沒有碰撞緩衝設計也能夠達到國家要求。當然，日常駕駛中難免會有追尾情況發生。在低速碰撞環境下，如果安裝了聚乙烯材質緩衝材料或者金屬材質防護槓，在吸收緩衝方面會有一定優勢。反觀來看，基於歐諾和五菱宏光車身長度較長，比家用三廂車以及兩廂車具有更大的緩衝空間。

　　 整車防護之翼子板結構

　　 歐諾翼子板採用厚度為0.8mm鋼製材料，翼子板內襯鋼質支撐結構，支撐結構與翼子板之間貼合粘性止震貼。五菱宏光翼子板採用厚度為0.85mm鋼製材料，翼子板內側沒有填充任何隔音材料。

歐諾翼子板

五菱宏光翼子板

　　相同點：1、兩車翼子板材質相同，為金屬材料；

　　差異點：1、歐諾採用鋼製內襯架結構支撐。

　　編輯點評：“搭配其他覆蓋件，讓整體看起來更加漂亮”是翼子板的首要職責。在此之餘，翼子板還肩負著保護行人的作用。車輛與行人發生碰撞時，翼子板自身材質不能太硬，否則會給行人造成二次傷害。歐諾和五菱宏光翼子板均採用0.8mm左右厚度鋼板，屬常規設計用材。在翼子板加強結構設計方面歐諾就顯得聰明瞭許多，內部較大面積的支撐結構可以防止翼子板的震動所帶來的噪音，並且在區域性鋼板擠壓下，使得變形率也更小。

門板做工

　　歐諾前後門板採用一體衝壓工藝雙層鋼板，升窗器為一體式設計，前後門內側斜置一根圓形剛防撞梁，防撞樑上方還有一根平行門板的加強筋。防撞梁中心點垂直地面高度為650mm。為了更好的起到防水隔潮目的，歐諾門板內側密封一張防水膜。

　　五菱宏光前後門板採用一體衝壓工藝雙層鋼板，升窗器為一體式設計，前後門內側斜置一根圓形剛防撞梁，但防撞槓上方只貼合一根加強筋。防撞梁中心點垂直地面高度為670mm。五菱宏光在前後門板也見到了防水防潮隔熱膜。

　　相同點：1、均採用雙層鋼板；2、升窗器為一體式設計；3、防撞梁均為圓形鋼結構；4、門板使用一體衝壓工藝。

　　差異點：無

　　編輯小聊：歐諾和五菱宏光在門板工藝上都使用了一個很牛的設計，那就是“一體衝壓工藝”。一體衝壓工藝門板通常只會出現在20萬級別以上車型，德系、美系、法系車型習慣使用一體衝壓工藝。一體衝壓工藝對比拼接工藝門板有著“高一致性”、“高美觀度”以及“高成本”的特點。

頂棚

　　 歐諾頂棚內飾板由五層不同材質壓制而成，頂棚加強筋採用1+3的結構搭配，既一根主加強筋外加三個輔助加強筋。主加強筋設計在B柱上方，主要起到頂棚加強的作用，三根輔助加強筋均勻分佈在車頂後方，更多是為了增加頂棚鋼板強度，防止頂棚共振帶來的噪聲。另外，頂棚鋼板衝壓的縱向加強筋也能進一步提高鋼板強度。

　　 五菱宏光頂棚內飾板由五層不同材質壓制而成，頂棚均勻分佈4條頂棚加強筋，沒有主加強筋，為了達到更好的止震效果，在頂棚內貼合四片瀝青材質襯板。

相同點：1、頂棚內飾板均為5層；2、頂棚均有加強筋設計；

　　差異點：1、歐諾頂棚有主加強筋。2、五菱宏光頂棚貼合4塊瀝青材質襯板。

　　編輯小聊：歐諾和五菱宏光在頂棚防護方式上基本相似，稍有不同的是，歐諾頂棚有主加強筋的設計，而五菱宏光沒有主加強筋，他的頂棚貼合數塊瀝青材質襯板。

五菱任何一款都可以，長安不行，我是真的來過，星光15萬變速箱換了一個又修了兩次無奈賣了，傳動軸，後輪軸承，電機，暖風機，吃胎，本人保養下本，都是嘉實多，，現在開榮光很給力的車，長安不要跟五菱比，你核心技術沒有，用別人的發動機了，自己的技術很落後，光靠配置外表，有車看人，心靈最重要，外表其實真的無所謂

就拿1.2的宏光S基本型和1.3的歐諾來說歐諾要便宜六七千塊，但是兩者無論是車身尺寸、空間、車身結構、配置都是半斤八兩，歐諾1.3的緣故發動機動力性也要強一些，但是油耗比宏光略高。論皮實耐操，鄙人認為還是要五菱

長安的操控性還是差了一些，相比之下我還是喜歡五菱和邁巴赫那種紮實的底盤。糾結了很久到底買哪輛，最終還是選擇了價效比比較高的五菱。其實兩個差別也不大，但是支援國產總是沒錯的。

長安歐諾

2017年總銷量:85799輛

指導價:3.89-5.59萬元

外觀設計沒有亮點，採用一貫的MPV設計手法。內飾方面表現中規中矩，座椅佈局採用2+2+3的設計，車身軸距為2758mm，空間表現一般。動力採用1.5L發動機，滿足日常駕駛沒有問題。

五菱宏光

2017年總銷量:537536輛

指導價:4.18-6.98萬元

外觀造型有著家族式的設計，車身軸距為2720mm，乘坐空間表現中規中矩，座椅採用2+2+3的佈局設計。動力搭載1.2L和1.5L發動機，最大功率為86馬力和112馬力。