在回答這個問題前，我們先要了解一下目前奧迪品牌車型都是在用哪些型別的變速箱。奧迪品牌主要用的是四種變速箱：手動變速箱、無極變速箱、雙離合變速箱、自動變速箱。前面兩種目前已經在奧迪車上比較少見了，現在大部分車型都是用的雙離合和自動變速箱。我們一一做個簡單的介紹

講到雙離合，大家可能馬上會想到DSG，不錯，DSG也是雙離合變速箱，只不過它是大眾雙離合的代名詞，還有保時捷的PDK，寶馬的DCT等等，不同廠家之間的叫法不同。奧迪的雙離合變速箱稱為S-tronic。但是有人說S-tronic就是DSG，其實這種說法是錯誤的。因為目前只有A1、A3、TT車上的S-tronic變速箱來自於大眾的DSG技術，而裝備在Q5L，A4L、A6L，A7等車型上面的雙離合是在縱置發動機車型上的，這在大眾的產品中是沒有的。而雙離合也有兩種型別：乾式雙離合和溼式雙離合。主要區別就是離合器是否浸在油中。

自動變速箱一般都用於大扭矩的縱置發動機上面，目前奧迪使用的是ZF的8速自動變速箱，這種變速箱是先進、高效的變速箱，它的優勢在於換擋期間能夠提供超強的舒適性。

那麼為什麼Q7、A8用的是8速變速箱，而不用S-tronic雙離合變速箱呢？主要有以下原因

一：成本因素。奧迪大範圍使用雙離合變速器主要還是為了降低造車成本，追逐更高的利潤。因此只有在旗下旗艦車型Q7和A8上才會使用成本更高的8速自動變速箱。

二：技術因素。雖然這些年雙離合變速箱的技術改進越來越好，效能也提升了不少，但是在穩定性和耐久性上還是要遜色於自動變速箱的，因此在旗艦車型上，廠方自然不會冒險，還是會使用穩定性更好、故障率更低的8速自動變速箱。

三：動力搭配因素。一般自動變速箱比起雙離合變速箱能夠承受更大的扭矩，而Q7和A8這類旗艦車型，基本上發動機排量都比較大，所以輸出的扭矩也大，加上這類車型基本都是四驅系統，部分車型還裝有運動型差速器和差速鎖，這樣對於變速箱能夠承受的扭矩範圍就要求非常高了，因此8速自動變速箱更加合適搭配大排量的發動機。

綜上這些因素，奧迪Q7和A8使用8速的自動變速箱要比使用雙離合更穩定，更可靠，也是奧迪變速箱戰略最好的一種選擇。

為什麼奧迪Q7、A8在用8AT變速箱？其實言外之意還有:為什麼奧迪其他的車型在用雙離合變速箱？

奧迪Q7和A8採用的是採埃孚8AT，這款變速箱是眾多自動變速箱中的佼佼者，無論是效能、質量還是平順性等方面表現都相當出色，至於為什麼奧迪的旗艦車型在用，其他車型更傾向於雙離合，那應該先從產品的定位來分析。首先是成本方面，採埃孚8AT是第三方採購，由於產品本身效能出色，對應的價格也不便宜，而奧迪自己掌握著雙離合的相應技術，對應成本相對也更低一些，雖然奧迪是一個豪華品牌，但是其對於車型同樣有高中低檔之分，對於Q7、A8這種高檔車型而言，當價格上去了以後，對於成本控制也就沒那麼計較了，其實這種車型並不走量帶不來多少利潤，更多的是用來提升品牌高度，因此就更加註重整體品質，包括質量和效能等多方面，此時一款綜合表現優秀的變速箱就很重要了，所以會選擇效能更加全面的採埃孚8AT，至於其他車型更傾向於雙離合，那還得從兩方面來看。如果站在消費者的角度，那就可以理解成像很多人說的那樣是為了節約成本，畢竟消費者更多的是看產品本身，與企業以後的發展關係不大。但如果是從車企的角度來看，有時候真不能一味的去追求各種好，採埃孚8AT的表現雖然好，但是對於車企而言始終是別人的技術，以後的發展就有可能受制於人，而目前自家的雙離合變速箱從各方面的表現來看雖然沒有采埃孚8AT全面，但是也能說得過去，推廣並且不斷改進自己的變速箱，對於一個企業發展來說是相當重要的，還有就是成本方面，雙離合成本相對低一些，能給車企帶來更多的利潤，畢竟這是企業發展的最大動力，這一點無可厚非。綜上所述，奧迪之所以高檔車型8AT，主要是因為車型的定位代表著品牌高度，而且有著高價格做支撐，而中低檔車型用雙離合變速箱不僅可以在一起程度上節約成本、增加利潤，還能不斷去升級改進自己的變速箱技術，從長遠來看把技術掌握在自己手中更利於企業的長遠發展。

由於奧迪A8和Q7高功率發動機使用的同樣的動力總成。我們就以目前奧迪Q7使用的第四代3.0T V6 TFSI(EVO)發動機為例來講。目前使用的發動機連續五屆獲得了沃德十佳發動機的稱號，由此可見其內力深厚，奧迪的發動機經過反覆進化、更新，效能更是得到了質的提升，隨之而來的可靠性也得到了市場的廣泛認可。我們來看看這款發動機長什麼樣？這款發動機可以輸出250KW功率和500Nm的動力，配合機械增壓與採埃孚縱置8AT變速箱可以將這臺龐然大物變得不再笨重，理論百公里加速僅需5.9秒。見下圖。

說完發動機，我們再來說這個8AT變速箱。為什麼要用8AT變速箱？我想你聽說過大眾的雙離合變速箱，在中國的大眾和奧迪中低端車型上，大眾集團無一例外的都使用了雙離合變速箱，而美國消費者們就比我們幸福很多，他們的中低端大眾車型統一使用的6AT變速箱，就算是手動擋車型也不是中國使用的5AT，同樣的是6AT。說到這裡，我想你大概應該已經明白了，雙離合變速箱在中國已經名聲在外。過熱、闖檔等等一系列弊端，當然這也是大眾集團為了能夠不再受制於人而研製的自己的變速箱，但是卻讓我們華人交了學費。理解了這個我們就來講一下8AT變速箱的優點，你花了大價錢了，當然要讓你享受到更高服務。同理，奧迪A8和Q7使用同樣的動力總成。

採埃孚8AT變速箱

第一、8AT變速箱的齒輪比更密，可以讓車的檔位在更合理的檔位執行，這樣做的好處是降低油耗、增加汽車行駛平順性。

第二、加速更加迅猛有力，因為齒比更加緊密，更部位銜接更快，降低延遲。

第三、由於齒比更密，從而使得動力損耗減少，可以為汽車提供更大的扭矩。

以上三個原因就是您上邊所說的為什麼奧迪在高階車型上要用8AT變速箱。

Q7和A8作為旗艦車型，代表奧迪品牌形象，質量和口碑是放第一的。作為3大件的變速箱自然是要用質量最可靠的8AT，不可能用雙離合。另外還要看競爭對手的情況，在售車型，BMW7 Series用的是的ZF的8AT，賓士S Class用的是自家的9AT。寶馬X5和賓士GLE用的也是AT變速箱。目前奧迪能用的只有愛信的AT和大眾的雙離合。雙離合目前還需要時間發展，不能用於旗艦車型，會砸招牌，當然保時捷的雙離合另說，價格在那裡擺著，奧迪也要考慮成本。所以只能用8AT，這是明智的選擇。

大眾集團下的車子，越來越多的使用雙離合變速箱，包括大眾、奧迪、保時捷等。但是細心的朋友會發現，奧迪A8與奧迪Q7還在堅持實用AAT變速箱，這又是為何？

不妨先來說說為什麼大眾集團下大子品牌越來越多的使用雙離合變速箱，一方面經過多年的探索，大眾的雙離合變速箱越來越好了，尤其是溼式雙離合變速箱，總體質量還是不錯的。另一方面大面積使用雙離合變速箱可以降低造車成本，車企本來就是追逐利潤的。

雖然雙離合變速箱進步很多，但是其耐久性仍然還是會遜色於AT變速箱。而奧迪A8和Q7作為旗艦車型，代表作奧迪水準，自然奧迪不會冒險的。奧迪A8和Q7是大眾的招牌，自然也要謹慎對待，萬一出了問題，對整個品牌的影響都是巨大的。所以，奧迪不會苛求這點利潤，顧全大局才是上冊。

可能有朋友會說不是保時捷都用雙離合變速箱了嗎？確實，保時捷使用了雙離合變速箱，保時捷使用的雙離合變速箱簡稱PDK，這是有區別大眾和奧迪的DSG變速箱的。保時捷的雙離合變速箱相當給力，可以連續彈射50次而不會效能衰減。為什麼保時捷變速箱這麼厲害，因為貴啊，保時捷的一臺變速箱可以買臺Golf了。因為造價成本太高，也不會大面積應用。

綜合來看，奧迪A8Q7使用8AT變速箱，要比雙離合變速箱更穩定可靠，要比保時捷PDK變速箱更便宜，這是一個比較折中的做法，也是奧迪最好的選擇。

高檔車為了顯示對傳統的追求，有時候對新技術是不敏感的，頂級的勞斯萊斯和賓利，還用老掉牙的OHV推杆式發動機，你既不能因此說OHV發動機好，也不能因此說勞斯萊斯和賓利不好。

可以說，A8和Q6還沒有部署雙離合變速箱，不能說明任何問題，既不能說明AT好，也不能說明A8和Q7不好，否則，該怎麼解釋保時捷用雙離合變速箱呢？可見，廠家在手握多種變速箱方案情況下，使用何種變速箱，只是廠家的產品策略考慮。

哪種變速箱技術更有前途，從份額變化上考量，更可靠。

如果一種變速箱技術正在被越來越多的廠家摒棄，那它肯定前途渺茫，比如CVT變速箱就是如此，現在差不多隻有日本人在用，它不會有前途。

在三大自動變速箱技術，AT、DCT、CVT，DCT在擴大，CVT在萎縮，由此可見哪種變速箱更有前途。

主要是求穩，目前ZF的8AT相對較穩較保險，高檔車用它較妥，除非能用上保時捷的PDK，否則其他雙離合在高檔車上奧迪是不敢碰的！因為它輸不起！如果有一天在A8Q7上發生A6及大眾車上雙離合變速箱的事情，不敢想象如何收場！

A8是旗艦車型，要的是寧靜舒適，對於油耗和動力響應並不敏感，現今的雙離合頓挫方面其實已經做得不錯，但低檔換檔時齒輪結合的異響無法避免，和A8的定位不符合。Q7則是有不錯的越野效能，保不準車主哪天拿去越野，雙離合是硬連線，輪胎打滑時四驅系統要鎖定，但變速箱還是硬在輸出，除了燒掉變速箱外別無可能，AT是軟連線，就不存在這問題。