看一下中國地形圖就知道，國土面積60%是山區，車子在五千米就會損失40%的動力。而房車基本上是滿載，甚至超載，排量小，扭矩小的車子在高海拔山區，也能行駛，但用盡儲備動力。

四驅房車好在“道路脫困”和“冰雪路面”，而不是“豁車式越野”，因此“鎖”就算了。

中國車企應針對中國地形特點，開發出大扭矩，四驅地盤的B型車或C型車，不要只在現有的幾款底盤上作文章。

我的房車2.3無T，2驅，汽油，獨車全程單駕，無後援。從黨金山進柴達木無人區，後橫穿了西藏。我的座右銘，沒有上不去的車，只有上不去的人。

去西藏自駕遊，開房車過去，一般情況下啊，在路上會遇到一些自行式房車，都是以c型房車為主，B型房車也有很多，但是一般都比較隱秘一些，有時候看不到，但是會有很多，房車主要是租的為主，自己買了房車去的，比較少一些。

拖掛房車，就不建議去了，若是非要去，建議要開一輛大排量的牽引車，川藏線上上坡下坡比較多，特別是拖掛房車，有時候有些中國產房車，連避震都沒有，過個溝溝坎坎的，時間長了，把車顛壞了，所以還是要慎重一些，OK。

一般情況下，現在，租一輛房車，每天六七百塊錢，非常方便了，一般的c型房車都能勝任，無所禁忌，你要是想買，個人還是推薦到一些大廠去買，比如中歐房車，這些都是一些比較大的改裝廠，用的底盤也還比較靠譜，目前國內沒有房車生產廠家，都是用底盤改裝的，可以理解為他們是一些改裝廠，僅此而已，無所禁忌…

最後再說一遍，進藏的過程當中，即使你開著房車，也不建議住在房車裡，海拔三千米以下還可以，超過三千米以上，一方面晚上比較冷，需要開暖氣，你就要注意安全了，而且空氣流通一般，不安全。

我是從山西出發依維柯歐勝c型房車現正在亞丁，這輛車是第二次進藏，之前是全順新世代B型多次進藏，說一下一路走來的感受和兩車的對比，先說全順新世代吧，本人對新世代這款車有情節，二十多次進藏基本上都開全順，效能可靠，只要正常保養很少出問題。手動六速2.4T排量動力強勁，油耗百公最多10升，（本人開車油耗高，同樣的路老婆開只要百公里8升）高速公路上提速快，最快跑過170邁，駕駛輕鬆有開轎車的感覺，底盤穩定性高乘坐舒適，透過效能行強，常常當越野車使用，比如舊的通麥天險和去珠峰大本營的舊路透過性完全沒有問題。低速扭矩有點差，上折多山和覺巴山這樣的大坡度的山，基本上是2檔3檔，轉速不要低於2500轉動力還是行強，（這是跑318的一點經驗）當年和朋友的霸道在折多山飆過，除了車身長過彎差點，其它方面遠超霸道。

依維柯歐勝c型3.0T手動六速，動力強跑318沒問題，低速扭矩比全順新世代要好很多，但高速最多也就130-140左右，油耗百公里14升左右，2.4米寬，3.1米高的車身，對向有大貨車會車需要注意避讓，還要注意道路上的樹木和限高。開起來還是有點心累，需要慢慢適應。19年進藏c型房車感覺頭重腳輕，過彎時必須減速，這次進藏專門升級了減震，車前換淡氣，車後換氣囊，過彎平穩不需要刻意減速了。

總的來說兩款車各有優點，個人感覺是b型房車車身靈巧適合兩個人玩，C型房車空間寬大適合一家人玩，

路越遠，心越近。路在腳下，用心出發，無論什麼車型都是心靈之旅。