首先，在經濟實力允許的情況下購買頭等艙，公務艙。相對經濟艙，頭等艙和公務艙的座椅更舒適，空間更寬敞，乘務員的服務更到位，航空公司可能還會準備有一些貼心的小物件比如拖鞋，眼罩，耳塞幫助這些高階旅客獲得更為舒適的旅行體驗。

當然，對於大多數朋友來說，坐飛機出行的選擇是經濟艙，我也不例外。最近這段時間我坐飛機的頻率也比較高，畢竟我是航空業內人士，也學過有關知識，所以我在這裡和大家分享一下，如何坐經濟艙位能讓人儘量感覺好受的經驗。

經濟艙，顧名思義，相對比較便宜，那麼航空公司在經濟艙的空間設定上就會相對比較緊湊，這對於一些身高比較高的，腿比較長的旅客來說，這樣的空間就顯得比較侷促，那麼在選擇位置的時候，就要給值機的地面服務人員說明情況，希望安排比較寬敞的位置，一般來說經濟艙的第一排和緊急出口的座位相對空間比較大，但是一般情況下是航空公司會將這些座位安排給持有比較高階的會員卡的經濟艙旅客和加機組的成員，在正常情況下這些座位是鎖定起來的，由值機的地服人員根據實際情況放出來。另外提醒一點的是：緊急出口座位上的旅客，在遇到緊急情況下是要作為援助者幫助機組進行緊急撤離的，所以一般會安排健康的成年人在緊急出口的座位。如果您是老人，成年人攜帶小孩要坐在一起，或者自己身體有異常的情況就不要要求坐在緊急出口的位置了。

飛機機艙的環境有幾項是對人不利的：1、乾燥。2、噪音。3、光線。4、氣壓變化。

對於乾燥，建議多喝水，如果長時間坐飛機，可以用面膜保溼，噴霧進行補水，眼睛乾澀可以滴舒緩疲勞的眼藥水。

對於噪音，建議帶耳塞休息或者好點的耳機聽一些自己喜歡的歌曲。

對於日航飛行，刺眼的光線時間長了也會讓人感到焦躁，所以，飛機起飛後就把遮陽板用上阻擋外界刺眼的光線進入客艙。如果自己無法控制遮陽板，自己帶墨鏡或者休息時帶上眼罩。

對於氣壓變化，要知道這是坐飛機正常現象，不要緊張。如果有壓耳朵的不適感覺，可以自己嚼口香糖看能不能緩解，如果不能緩解，可以向乘務員瞭解“捏鼻鼓氣”的方法來對耳朵內鼓膜內外氣壓進行平衡，這樣就能緩解壓耳朵不適的感覺。

另外，如果你不想被打擾，建議坐靠窗的位置。如果你想上洗手間方便，那麼就選擇靠過道的位置。

一定要提前在手機app上值機，如果是國際航班，可以在航班官網上提前值機，選好心儀的靠窗或靠走廊的位置。這樣十分節約時間，隨時監控航班動態，而且航空公司也不會因為超售不給你預留位置，如果航班不支援電子登機牌，可以到機器或櫃檯自行列印。

根據最新的規定，首都機場國內航班辦理值機手續時間是航班起飛前45分鐘（過去是30分鐘），如果你在網上值機了，還可以為你再爭取三分鐘時間，變成48分鐘。（我今天就是踩著48分鐘的點到櫃檯列印登機牌，才沒有誤機啊）國際港澳臺航班則是航班起飛前一個小時。如果不小心誤機了，彆著急，馬上聯絡訂票方或機場人員進行改簽。

如果沒有條件坐商務艙，那麼坐飛機必備的是耳塞或降噪耳機、一次性口罩。

寫這篇問答時，我自己就在飛機上，旁邊坐著的大叔和後面的小哥兩個人一直在咳嗽，弄得我挺緊張的，而且旁邊大叔身上還有狐臭。我這會兒就想，真的應該帶一個口罩啊！可以緩解一下壓力啊！

今年曾經坐過一次從三四線城市飛回北京的航班，航班跟菜市場一樣吵鬧，大爺大媽很開心地用方言在談論著八卦，嗓門可以說是超大了。三個半小時的航班都是如此，不禁覺得有點腦殼疼。這種情況下，用耳塞或降噪耳機就可以解決苦惱啦！其實我是毫無惡意的，感覺這些大爺大媽可能是來北京旅遊的，路上閒著沒事就和老鄉一起嘮嗑。飛機是一個密閉空間，整個飛機上的乘客大部分都在大聲說話，經常出差的我也只見過這一次而已！ 所以當時我還是覺得挺驚訝的！

如果有閱讀習慣，建議帶一本書、雜誌或kindle；如果想追劇的，那麼就帶上iPad或電腦吧！當然，別忘記帶耳機哦！想閉目養神的，可以帶普通眼罩或者日本花王發熱眼罩。怕長途飛行腰痠背痛的，記得帶一個頸枕哦！飛機上冷氣是比較足的，所以怕冷的話記得找空姐要一下毛毯哦。

坐國際航班又擔心吃不慣航班餐食，可以自備杯麵，飛機上會給你提供熱水的。

一、

今年的川航事件也是一樣。之所引起那麼大關注，多少還是因為經歷過航空災難的條件反射。飛機出事一定是大事，新聞越短越是大事，很多人的第一反應是期盼機組平安。

也有一些人反應過激，宣稱以後不坐飛機了。我們都說飛行是高危行業，不過坐飛機的確不是高危的出行方式。

二、

以2017年為例，我國的民航安全形勢非常好，全行業未發生運輸航空事故，運輸航空百萬小時重大事故率十年滾動值為0.015（世界平均水平為0.175）。自2010年8月25日至2017年底，運輸航空連續安全飛行88個月，累計安全飛行5682萬小時，安全形勢平穩有序。

從上面的資料就可以看出來，我們中國的飛行安全是可以保障的。馬航不是國內的航班，川航事件只是事故症候，中國的航空業已經保持了7年多的飛行安全。

航空技業發展到今天，從開始的螺旋槳飛機，到後來冷戰背景下的超音速客機“協和號”，再到後來追求安全和經濟的航空運輸業的蓬勃發展。經歷一代代航空人的努力，還有一次次血淚的教訓，民用航空運輸業早就成為一個系統的，完備的產業。

三、

乘坐飛機雖然安全，但是不得不說的是，只要是出了事故，存活率非常的低。那麼怎樣才能提高乘坐時的安全係數？

1.繫好安全帶

我們都知道乘坐機動車最好的安全措施是系安全帶，即使車子有再先進的保護系統，安全帶也是最有效的防護措施。乘坐飛機也是一樣，空姐會一再的提醒乘客，在上升和下降階段繫好安全帶。我的建議是，在平飛時也要繫好安全帶。

試想一下，川航事件的副駕駛如果沒有安全帶，一下子被低氣壓吸出去會有什麼樣的後果？最壞的情況是，他整個人被吸出去後捲入發動。駕駛倉失壓加上發動機失效，還會不會有整個飛機的安全降落。

同樣是今年的4月份，美國西南航空的一架波音737飛機，因為一個引擎突然爆炸，一個引擎碎片擊中機體，造成一名旅客被低氣壓吸出，雖然有同行的旅客幫忙拉拽，但最後還是不幸罹難。

安全帶，安全帶，安全帶，重要的事情說三遍！！！

2.飛機座位的選擇

同樣還是以坐車為例，副駕駛的位置被稱為死亡座位。尤其車禍是因為迎面的撞擊時，副駕駛的死亡率是非常高的。這其中有駕駛員的下意識自我保護的原因，更重的是副駕駛的位置就決定了它的死亡率一定會很高。

飛機除了因為解體或者是中端失火爆炸，座位越是靠前發生事故後死亡率越高。駕駛艙是失望率最高的位置，其次是頭等艙。沒錯！頭等艙價格貴服務好，但是風險也比普通的乘客高。

根據美國聯邦航空管理局的官方統計，飛機事故中部乘客死亡率最高，達到44%。其次是坐在飛機前部的乘客，而最安全的是坐在飛機尾部的乘客。

飛機中部有發動機，一旦發生爆炸，這個位置受到衝擊肯定是最大的。在飛機墜毀時，肯定是機頭先向地面，這導致了飛機前部以及駕駛倉受到的衝擊最大，雖然這是飛機上最高階的位置，但是安全率卻不是最高的。

以前聽過軍航的轟-6的一等事故。轟-6的機組成員一般是兩個飛行員，兩個領航員，一個通訊員。發生事故後，領航員的死亡率最高，因為他們工作在飛機機頭的下部，其次是飛行員。有很多事故的結果都是整個機組成員都犧牲了，只有在飛機尾部的通訊員活了下來。所以說飛機的尾部絕對是飛機上最安全的位子。

3.航空公司的選擇

全國有幾十家航空公司，每家航空公司的管理運營都不盡相同。越大的航空公司的運營狀況越好，當然票價也會相對的貴一些。

飛行安全不僅僅要靠飛行機組安全駕駛，更加重要還要飛機的地面維護，塔臺、空中管制員的溝通協調，總之飛行安全是一個系統性工作。現代航空運輸雖然是飛行安全第一，但是經濟、賺錢才是航空公司最重要的目的。

有的時候，這兩點是相互矛盾的。尤其是航空公司運營不善，整體經濟環境不好的時候。這些都有可能使航空公司的地面維護，定時檢修大打折扣。飛機的機械事故症候有可能更多，嚴重了就有可能演變成空難。

綜合今年的各個榜單來看，國內最安全的航空公司是“首都航空公司”。安全的排名不僅僅是看空難的發生情況，還有安檢、服務、事故症候的發生率等指標。

四、

從整體上看，航空事故的發生是小機率事件，飛機也被證明是最安全的出行工具，但在空中航行的飛機總會給我們不安定感覺。

在心理學上，有一種叫做蒙特卡羅效應的說法，我們在評估機率時過多的關注其他方面，儘管那些資訊都是無用的，卻對我們的評估結果產生決定性作用。我們認為飛機不安全，並不是透過科學的統計，這種感覺更直觀的來自空難帶來的可怕後果。

每一個事物的出現都會有兩面性，汽車出現時也是有很大的爭議，飛機也一樣。但是事實證明他們都是瑕不掩瑜的出行方式。在強調高效、快速、經濟出行方式的未來，飛機一定是人們最好的出行方式。