要看在哪兒開、怎麼開！我鄰居家的日產天籟，他每天跑滴滴不到6萬公里變速箱就壞了，CVT最大的缺點就是抗扭不高，日系CVT賬面資料不錯，但如果你長期激烈駕駛或者爬坡還是很容易損壞！包括本田的CVT，網上思域壞變速箱的也大有人在。如果你是個比較佛系的人，加上正常保養，CVT開個30萬公里應該不成問題；如果你是個急性子、開車也不怎麼講究的，那就得看運氣了

現在CVT變速箱的故障率相對還是比較低的，也就是不容易壞，正常情況下使用30萬公里是沒問題的。BF汽修學校為你服務！

這樣跟你說吧 ， 同樣去商場買一個電視機， 同一個商場， 同一個品牌，同一個型號，甚至同一批次生產的。 兩個電視機的使用壽命絕對不會是一樣的， 有可能一個使用十年都是好好的， 另一個使用三年就要維修。

三大變速箱只有手自一體最靠譜，CVT變速箱也不那麼容易壞，只是相對手自一體變速箱脆弱點，CVT變速箱適合小馬力的車子，也就是通常所說的自然吸氣發動機，因為大多數CVT變速箱不能承受太大的扭矩，少數CVT變速箱除外，你看日產的CVT變速箱就配在2.0T渦輪增壓發動機上，可以說隨著有些企業對CVT技術的研發，現在的CVT變速箱也不像之前所說的脆弱了，CVT變速箱只要你開車不那麼暴力，懂得及時保養車子，開個30萬公里應該沒啥問題！CVT最怕大腳油門，最怕頻繁上坡下坡，相對來說豐田的CVT變速箱最可靠，其次是本田，最後的日產的變速箱！日產的變速箱雖然技術最先進，但是最容易壞，本田的CVT變速箱目前問題也比較多，比如雅閣的變速箱漏油等等，現階段最好買CVT變速箱配自然吸氣發動機的，過個幾年雅閣和日產天籟沒有負面新聞也可以考慮，暫時穩妥方面考慮豐田！

越來越多的汽車廠家用cvt絕對不是因為cvt質量好，而是因為成本低

車廠考慮更多的是，在3年，10萬公里質保期內，cvt還不至於損壞

僅此而已

現在都什麼年代了，隨便一輛車正常開變速箱能開壞啊。放心開隨便開。那些賣2手車的你以為是發動機或者變速箱壞了才賣的？

這年頭，謊言永遠更快的流傳，網上很多不負責任的所謂的鍵盤專家，想當然的認為CVT變速箱脆弱、易壞、小毛病多，那麼我想問一問，你們真正開過幾年的CVT？手裡開壞過幾個CVT，現在路上跑的十幾年前的CVT的車型，難道是抬著走的嗎？日系以可靠省油耐用長壽命著稱，如果CVT真的是像那些人所說的脆弱易壞，你以為以小日本的精明會大批次使用？

CVT雖然採用錐輪和鋼帶利用摩擦傳遞動力，但是這個摩擦屬於靜摩擦，也就是說通常是不允許發生鋼帶和錐輪之間的相對滑動，實際上，CVT只要發生了錐輪鋼帶打滑，就說明液壓缸的壓力有問題，這已經屬於嚴重故障。

現代的CVT通常都採用液力變矩器在發動機和變速箱之間進行緩衝，在CVT起步、剎停階段是扭矩傳遞最大是瞬間，液力變矩器內部的單向鎖止離合器會處於開放狀態，此時發動機變速箱之間透過變速箱油的衝擊傳遞動力，根本沒有剛性連線，從而起到對錐輪、鋼帶的緩衝保護作用。

為了避免瞬間的大扭矩輸出到鋼帶和錐輪上，Cvt變速箱的tcu會和發動機ECU控制瞬間節氣門的開度，等待cvt的錐輪液壓缸完成變徑，在此過程中，發動機的轉速並不會有太高的提升，從而對cvt的鋼帶和錐輪形成防護。

為了避免打滑，現代的CVT採用自動電控技術，透過多個感測器監測車速、發動機轉速、液力變矩器的渦輪和泵輪轉速、變速箱輸出軸轉速等，PCM根據這些引數控制液壓缸的壓力，實現壓緊和變徑，初始時會控制施加一個比較大的壓力避免打滑，當錯過最大扭矩期時，會降低壓力達到不產生滑動的最小值，以節省油耗。

經常在網上看到很多人說cvt鋼帶或者鏈條的壽命，只有30萬公里，但是卻沒有人能夠客觀的指出一個出處，所謂的30萬公里，只是一個謠言，Cvt，變速箱雖然採用摩擦傳遞動力，但是這個摩擦為靜摩擦，在一般的工況下根本不會產生磨損。在激烈駕駛過程中，可能會因為扭矩過大，在起步和剎停瞬間會產生一些輕微的滑移，這種滑移是設計允許的，並不會產生所謂的磨損。而通常情況下，行駛距離超過30萬公里的cvt比比皆是。

相對而言，Cvt，變速箱雖然採用摩擦傳遞動力，但是由於有著一整套的完善的控制系統，保護椎輪和鋼帶，避免更大的衝擊，一般情況下並不會導致打滑或者故障，特別是CVT變速箱，由於結構相對更簡單，零部件數量只有6 at的80%，結構簡單就意味著成本更低，同時故障率也會更低。因此，cvt，變速箱的故障率並沒有表現出比同級別的at或者雙離合變速箱更高。

當然CVT變速箱雖然故障率並沒有表現出太高，但是一旦出現故障，基本上都需要更換鋼帶，嚴重情況下需要更換液壓缸錐輪，因此CVT的維修成本並不低。

由於CVT變速箱是利用摩擦傳遞動力，相對而言，鋼帶和錐輪之間是存在著一些摩擦的，雖然這些擦絕大部分為靜摩擦，但並不是說靜摩擦就不會產生磨損，磨損產生的金屬粉末會透過變速箱油的迴圈迴流到油底殼，並被油底殼的磁鐵吸附住，但是變速箱油在高溫狀態下仍然會有一些其他的雜質產生，這些非磁性的雜質長時間混雜在變速箱油內，會導致變速箱閥體堵塞，影響液壓壓力，從而導致變速箱各種動作出錯，進而導致變速箱的異響頓挫等，因此，CVT變速箱建議6到7萬公里更換變速箱油。

Cvt變速箱當然可以使用迴圈機更換變速箱油，使用迴圈機更換變速箱油，通常一次性可以置換80%以上的變速箱油，而由於業力變距器是一個密閉的腔體，在大氣壓力的作用，裡面的油液根本無法排出，因此，普通的重力換油，通常最多隻能更換50%，原則上使用迴圈機置換變速箱油可以達到更好的效果。但是使用迴圈機時一定要注意控制液壓的壓力，不至於過高，過高的壓力有可能會沖刷掉一部分附著在管路內部的雜質，導致堵塞，此外，還可能導致變速箱油液麵過高，進而導致高溫異響等情況的發生。

什麼變速箱都有問題的，所以沒必要過於糾結，按時保養更換油液就行，真要有問題的話，那也沒辦法的。就是手動變速箱，後期誰也不敢保證不出問題。

既然有很多人已經從技術角度回答了CVT變速箱是不是容易壞的問題，我就換一種角度說吧，答案是多慮了。

原因就是目前使用CVT變速箱的很多車型，都是以質量穩定可靠而著稱。舉一個例子，大名鼎鼎的本田C尺V使用的就是 CVT。大家都知道日系的，本田和豐田都是以質量穩定、可靠、壽命長，保值率高而著稱。如果真笑，有些人所說的那樣CVT變速箱容易壞，那本田CR√會使用嗎？那麼多本田C尺V二手車還會有人去買嗎？

而且除了本田之外，有開不壞的豐田之稱的豐田汽車也在使用 CVT變速箱了，這說明隨著時間的推移，連一向嚴謹的豐田汽車也認可了CVT變速箱 。為什麼豐田現在開始大量CVT變速箱了？因為嚴謹的豐田汽車在觀察了別的車型長期使用之後，確認這種變速箱可以長期使用，簡單的說豐田看到了本田汽車的CVT變速箱用了50萬公里後還是槓扛的，所以才放下心來跟著使用。否則開不完的豐田豈不是毀在了CVT變速箱上。

所以有時候分析問題要從多種角度考慮，不止要從技術上分析，而且還要從最基本的邏輯上去分析。你 懂技術沒有關係，但是你可以去看看，哪些車子用了有爭議的技術，如果那些成熟可靠的車子都在用，那你就沒有什麼好擔心的

誰說CVT變速箱容易壞了？我在美國，美國這裡大量的計程車用CVT變速箱，一般耐用60萬到80萬公里，沒聽說誰的變速箱壞過。

我自己有兩輛車用CVT變速箱，一輛是 Prius，跑了28萬公里，沒有任何毛病，因為開煩了換車，現在開 Subaru Outback，2.5 公升排量，跑了26萬公里，小毛病不少，但是CVT變速箱從來沒有毛病，車身，發動機都還很好，估計再開20萬公里沒問題。

CVT 的問題是應付不了大扭力，所以一般不配置於大排量大功率發動機，大部分的家庭用車卻非常合適，好用，省油，優點很多。

以 Subaru Outback 為例，2014 和之前配置的是傳統自動變速箱，耗油大，加速差。同一付 2.5 公升4缸發動機，在2015年換裝 CVT 變速箱之後，突然變成很省油，加速性也改進很多，完全提升了這輛車的效能。

CVT變速箱是有先天缺陷的，就是承受不了大扭矩，日產的車幾乎都是CVT，但你看看軒逸的銷量一個月四五萬輛，很恐怖吧，很明顯CVT真正駕駛中損壞率真的挺低，原因是CVT只要你不是頻繁大腳油門，變速箱完全承受的住，而絕大部分人開車一輩子都不會有兩次地板油，所以放心買吧，車子已經發展一百多年了，三大件技術都很成熟了，我就是開的軒逸，快三年了，家用挺好用。

任何變速箱都有損壞的機率，如果CVT變速箱容易損壞，那麼也不會被越來越多的廠家都採用。

例如主流廠家大規模採用CVT變速箱，甚至豐田這種專門玩AT箱的廠家，也也開始採用CVT變速箱。本田也是如此 ，旗下車型大規模採用CVT變速箱。而日產三菱等廠家幾乎全系都採用CVT變速箱 ，雖然CVT變速箱還存在一些例如吹哨、冷保護等缺點，但是這些缺點不會影響其使用壽命，對比這些缺點，CVT變速箱優點更多。例如省油、成本低、結構簡單等。

例如豐田的COROLLA、榮放、日產的Sylphy等車型。從豐田全球車型採用CVT變速箱就可以看出來，CVT變速箱已經成熟了。豐田作為一個保守穩重的汽車廠家，不成熟的東西絕對不會拿出來用的。即使是大家都在用的CVT變速箱，豐田也是在日本本土經過多年的考驗後才開始大範圍裝車的。cvt變速箱原理並不複雜，主流變速箱廠家都可以造出來，因此世面上很多車型包括中國產車都在採用CVT變速箱。

即動力輸入部分，大部分CVT變速箱動力耦合都採用了液力變矩器，與AT自動擋變速箱是一樣的。而有一部分變速箱廠家動力耦合採用的是多片離合器來實現的。液力變矩器具有放大扭矩消除震動等功能，而多片離合器則只有開關功能。所以某些車型採用了CVT變速箱，也會頓挫一樣。例如邦奇的cvt變速箱，採用多片離合器耦合動力。會存在頓挫感，但是這類變速箱成本低 、廠家會提供TCU匹配程式，汽車廠家用起來更方便。

鏈條與帶輪是直接摩擦的部件，不僅遠轉速度高，而且承受力矩非常大，因此鏈條與帶輪都是容易損壞的零件，也是決定CVT壽命的零件。早期鋼帶限於材料與技術的原因，壽命稍短。但是現在鋼帶壽命已經大大延長，理論上30w公里是沒有問題的。

如果你去專業修理cvt變速箱變速箱修配廠看看，可能你就會心涼。可以看到很多CVT變速箱都在修理，其實AT變速箱也是如此，修配廠待修復的AT變速箱也很多。CVT變速箱大多數損壞的零件都是鏈條打散，帶輪磨損。上圖可以看出來，鏈條與帶輪之間會存在磨損的，鏈條與帶輪之間要保持足夠的摩擦力動力才不會損失。但是已經考慮到磨損問題，所以在材料上都做了最佳化，正常使用的磨損可以忽略不計，不會影響傳動效率。而鏈條與帶輪磨損的主要原因就是打滑。為了改變速比，兩個帶輪的直徑大小是可以根據需要來變化的。帶輪直徑大小是如何改變的呢？是透過液壓原件實現的，為了提高摩擦力，避免打滑，帶輪的壓力必須也要足夠。但是當變速箱油壓不足時帶輪預緊力也會不足，這時候就會產生打滑的現象。這種情況常見於空擋滑行，發動機轉速突然下跌導致油泵壓力過低。另外就是變速箱保養不到位，變速箱油更換不及時，油品型號不對也會引起鏈條打滑。此外暴力駕駛，急加速，急剎車也會導致鏈條打滑。打滑時鏈條與帶輪之間的磨損是非常快的，有了磨損以後，帶輪與鏈條壽命就會大大縮短，CVT變速箱壽命也就會縮短。大多數車型只要按時保養，變速箱避免涉水，不要激烈暴力駕駛，其CVT變速箱壽命是不用擔心的。

CVT變速器能否開到30萬公里，要看早期購買日系車的車主，現在開到了多少萬公里，根據消費者反映，現在的CVT變速器耐久性還是不錯的，像X-Trail、CRV這種車型，都開到了30多萬公里，一點兒事兒沒有，甚至在網上看到了有的車主駕駛CVT車輛開到了50萬公里，當然了，也有的車主，其CVT變速器老是出現各種各樣的小毛病，加速無力、打滑、變速器報廢等等。所以，同樣的CVT變速器，但是車輛品牌不同，變速器特性自然也就不同。

變速器作為汽車三大零部件之一，我們不等不承認，變速器乃是一個技術密集型的部件，其技術水平還是非常難以掌握的，也正是由於變速器這樣的屬性，才導致不同的車輛，其變速器水平差異太過明顯，現在CVT變速器效能比較穩定的車企乃是日系車、韓系車，並且該變速器已經得到 廣泛應用，並且也得到了消費者的一致肯定，CVT穩定性、耐久性也逐漸被大家認可，老式的打滑現象、低承載扭矩等缺陷逐漸被改善，所以，像日系車、韓系車的CVT變速器，還是比較穩定可靠的。畢竟人家乃是全球5大車系，車輛開發水準較高，試驗標準苛刻。

對於中國產車，我們也必須認清楚，中國產車的CVT變速器發展還不是非常成熟，透過車輛駕駛急加速抖動感就能明顯的辨別出，中國產車CVT變速器的穩定性、耐久性還值得考驗，現在的車輛很難開到30萬公里。以前的中國產車輛，動力總成在幾萬公里總會出現大毛病，車輛動力系統必須要大修，但是現在的中國產車，其進步還是很明顯的，大部分中國產車都可以開個十幾萬公里，只是車輛駕駛感略微差一些，車輛油耗稍微高一些。

自動變速箱裡面，最耐用、最可靠、最複雜、技術難度最大、專利壁壘最多、成本最高的就是AT變速箱！沒有之一，這也是為什麼大眾汽車大量採用雙離合變速箱的原因，全世界能把AT變速箱造得既平順、可靠、換擋聰明，又耐用的公司數量比會造原子彈的國家數量還少！不外乎採埃孚、愛信、馬自達三家，馬自達是自己設計，愛信代工的，特點是變速箱響應速度極快！特別契合馬自達人車合一的設計理念！

而雙離合變速箱成本低、技術難度最低、專利限制少，這也就是為什麼現在雙離合變速箱大行其道的原因！看看大眾在美國用的都是高成本、耐用的豐田愛信手自一體變速箱，比大眾粉最愛的Passat、Teramont等車型在美國都是清一色愛信變速箱，在中國全部用垃圾、頓挫、不可靠的雙離合變速箱，六年左右就要換離合器總成，大眾報價至少2.5萬，你不換也行，那就要忍受越來越嚴重的頓挫，而手自一體變速箱就是你把車開到報廢，也極少會壞！

雙離合變速箱就是把兩個手動檔合在一起，有兩個很小的離合器，一個控制奇數檔，一個控制偶數檔，特點就是低速頓挫，因為是電腦換擋，目前電腦在換擋時間的把握上仍然做不到人工換擋那麼準確，雙離合變速箱有兩個離合器片，非常小，所以無法承受大扭矩，磨損也快，磨損越多越頓挫，

當然，雙離合變速箱也有非常耐用的，比如保時捷的雙離合變速箱，裡面零部件很多都是貴且很難加工的高合金鋼等特殊材料，雖然也頓挫但很耐用，就是採購價格高得離譜，一臺變速箱就要十幾萬，無法大面積普及，所以沒有代表性

CVT就是個雞肋，你說他不行吧，也能用，就像正常男人都是兩個蛋，你非得閹掉一個蛋，問行不行？你還不能說他不行，他也行，但是肯定沒有兩個蛋那麼行！

CVT不能承受瞬間大扭矩，就是兩個錐輪套一條鋼帶，猛踩油門不是打滑就是電腦限制噴油，雙離合變速箱和CVT的車就不要想拔河的事了，分分鐘報廢變速箱！

CVT變速箱只適合不需要大扭矩的小型車，像FIT、VIOS等，平順省油，

真正的豪華品牌都是大馬力大扭矩車型，所以他們是不會用CVT的，

CVT和雙離合變速箱的車型是不能承受大扭矩的，如果拔河，變速箱分分鐘報廢！也不要去大力救援、拖拽別人的車，容易損壞變速箱，所以，看看那些拔河的車，不是AT變速箱就是手動變速箱，沒人敢用垃圾的雙離合變速箱和雞肋的CVT變速箱車型去拔河！

寶馬從3繫到5系、7系

賓士從C級到E級、S級

保時捷卡宴、勞斯萊斯、賓利、邁巴赫，無一例外，全部都用得AT變速箱

總之，

普通雙離合變速箱是垃圾，

CVT是雞肋，

AT才是最好的變速箱！

CVT變速箱從結構上來看，應該是所有變速箱中最特殊的一種，因為不像其他變速箱那樣透過齒輪來傳遞動力，而且由前後可變直徑的主被動輪和一條連線兩者的鋼帶來實現動力傳輸和變速，由於這種結構看起來沒有齒輪結合那麼踏實，所以難免會有人對CVT的可靠性提出疑問。

如果說是十年以前的CVT變速箱，由於相應的保護程式和鋼帶質量等原因，在故障率方面相對還是比較高的，也正是由於當時的不那麼可靠，造成了現在很多人對CVT變速箱的疑問。

其實這也是很正常的，畢竟要想讓人們打消這一疑慮，更多的還得靠自身的不斷進步，而經過這些年的發展，大多數CVT變速箱都有了一定的進步，在質量上相對以前要可靠了很多。

CVT變速箱的進步首先是鋼帶材質的升級，比如日系的CVT變速箱鋼帶是以德國博世提供的為主，雖然官方沒有明確釋出具體能用多少公里，但是現在應用超過30萬公里的車型並不少，而且變速箱也帶有動力保護。

如果深踩油門動力也不會一下子完全釋放，給出一個緩衝時間，再增加兩個錐盤之間的壓力，這些都降低了打滑的機率，在這各種技術的加持下，CVT的可靠性大大提高了。

綜上所述，現在CVT變速箱的故障率相對還是比較低的，也就是不容易壞，正常情況下使用30萬公里是沒問題的，不過也是由於變速箱工作原理的特性，決定了CVT在動力的體現上相對比較一般，不過油耗表現是一個優勢，所以適合追求經濟實惠的消費者選擇。

正常CVT變速箱的可靠性和穩定性還不錯，但是耐用性並不是很突出，不宜長期暴力駕駛和經常的高強度駕駛，正常使用還是沒有問題的，一般家庭使用還是很不錯的，30萬公里對於家用車來說，需要使用很多年，一年正常駕駛3萬公里，還需要十年時間，一般的車型都會出現故障，變速箱故障的機率也很大常見的CVT變速箱故障有鋼帶斷裂，打滑和頓挫，CVT變速箱是整體機械結構，在發生故障後，修理難度很高，很多情況需要更換變速箱，但是CVT變速箱可靠性還不錯，正常用車都是沒有問題的CVT變速箱結構簡單，製造成本並不高，能夠提升車型的駕駛平順性，但是CVT變速箱過熱很容易發生故障，並不能承受高強度的駕駛，30萬公里考驗還是很大的，不發生故障的機率並不高總結：CVT變速箱是比較常見的變速箱，很少有汽車連續使用30公里，基本20萬公里就已經淘汰了，家用車型里程比較少，基本都是使用10年以內

為什麼現在有的車用cvt和雙離合，因為人們換車的頻率高啊，反正又不考慮耐用，以前大家一臺車要開到報廢才換，甚至有的報廢了都捨不得扔還在繼續開。

所以那個時候的車效能非常好，都是用的手動或AT變速箱，很耐用。

雙離合一開始就不是為耐用而生的，最初裝配在賽車上，賽車只管加速度，只需要快，不會考慮耐用的

因此，如果想買臺車用久點，自吸加6AT，如果只是想追求動力，不考慮耐用性，那個雙離合加渦輪增壓。如果選擇，個人的實際狀況去買，車本來就是個工具。

回答這個問題之前，本人想問大家兩個問題。第一:大家覺得哪個車系的質量最好？我想很多人的回答是日系車吧。講真，日系車在質量方面還是深有造詣的，例如豐田、本田、日產、斯巴魯等，有口皆碑。再問第二個問題:日系車採用最多的變速箱是哪種？毫無意義，CVT變速箱最多。

那麼問題來了，如果CVT變速箱質量不行，不耐用，日系車還會大面積選擇嗎？顯然，CVT還是具有非常不錯的穩定可靠性，其結構非常簡單，故障率極低。同時，CVT變速箱還有更為出色的燃油經濟性，平順性。因為耐久性不錯，比較省油，還很平順，符合日系車的造車理念，所以被日系車大面積使用。

咱們家用車，一年也就跑兩萬公里，如果是三十萬公里，那麼也是需要十五年的時間，這麼久的時間，很多人早已經換車。即便是沒有換車，正常的維護保養，CVT變速箱不會輕易出現故障，真的沒有大家想象的那麼脆弱。

豐田以質量聞名於世，旗下越來越多的車子使用CVT超速，包括COROLLA、CAMRY等，旗下高階豪華品牌雷克薩斯也有車型配備CVT變速箱，豐田的謹慎大家不需要懷疑吧，那您還有什麼顧慮呢？

本田，目前旗下自動擋汽車，除了部分車型採用採埃孚9AT變速箱之外，均搭載CVT變速箱，本田CVT變速箱是自己研發的，因為不像是豐田那樣有較多變速箱可以選用，所以本田特別重視其變速箱的質量，本田變速箱質量投訴極少，也可以看出本田CVT還是可以的。

日產，旗下車型除了戰神GTR使用雙離合變速箱之外，自動擋汽車也均採用CVT變速箱，其變速箱來自於捷特科，這是全球三大變速箱廠之一(還有愛信和採埃孚)，同樣具有非常不錯的質量表現，美中不足是低溫保護明顯一些。

還有斯巴魯，還有鈴木等，也會使用CVT變速箱，以及部分德系車、美系車、中國產車等，也會使用CVT變速箱，其質量還需要太過懷疑嗎？

主流車企使用的CVT變速箱，可以放心選用。

30萬我不知道能不能開到，但是我09年買的X-Trail目前20多萬公里了，一點問題都沒有，在16萬公里的時候換了cvt液，目前老丈人在開。

手動變速箱也有壞的，任何機械都不可能沒有問題，只是機率大小的問題。不必要過渡糾結。波音飛機還有掉下來的呢。乘飛機出行的人少了嗎？