戰機座艙環控系統送氣口，紅圈處

　　戰鬥機真沒有傳統意義的製冷空調，或者說沒有冷卻劑性質的空調，傳統空調帶來的死重，戰鬥機設計師完全無法接受的。戰鬥機上維持座艙溫度的系統有個高大上的名字，稱為環境控制系統。該系統不僅能調節溫度，還能調節氣壓、溼度，以及供氧、保持空氣流動等功能，的確比家用空調厲害得多。

　　環控系統工作原理

　　如圖所示，透過冷熱兩條路徑，從發動機壓氣機引入冷空氣，從發動機渦輪後引入暖氣，對座艙和裝置艙進行溫度調節。那麼好了，如果戰鬥機在地面滑行的時候，夏日外界的溫度同樣很高，環境控制系統壓縮空氣的製冷功效就相當有限了，也就出現本文第一段描述的炙熱場面。

　　地勤拽出可能被熱暈的飛行員

　　戰鬥機能夠在幾分鐘內飛到數千米的高空，不管是冬天還是夏天，此時外界的溫度陡降零下數十度，環控系統引入發動機暖氣為座艙供暖。簡單點講，對於座艙內的飛行員來說，只能享受冬天的暖氣不能享受夏天的冷氣。

　　圖-160電風扇加特

　　坐過飛機的朋友也一定有類似經歷，團長也有幸成為幸運的一兩億人，坐過一兩次飛機。民航客機居然與戰鬥機一樣，沒有傳統意義的冷卻劑空調，脫離地面空調組的供冷後，停在跑道上乾等了兩個小時的飛機，客艙內真是熱得不行了。空姐安慰道：等會兒飛起來就好了。又等了好一會兒，飛機才起飛，好愉快的桑拿經歷。

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可以貼膜啊，比如3m龍膜威固xpel，效果可棒了，如果感覺膜很值錢，可以在這層膜外面再貼一層膜，用來保護這層膜，還可以無塵施工噢！質保十年，不起泡，不卷邊，不變黃。

傻孩砸！知道為什麼海拔4000米的山，就長年積雪不化嘛？珠穆朗瑪峰，就是頂個玻璃罩子，他也不熱啊，水開了，雞蛋煮不熟。為啥？溫度低唄～海拔太高，氣壓低等等原理就不說了。現實就這麼個簡單的事實。

飛機，動不動就比這些山高，更別提速度快了。你騎摩托車，速度越慢，頭盔裡你越悶熱，越快，特麼身上越冷。理是不是這麼個理？

飛行服，不用考慮製冷，反而要考慮保溫，過去飛行員，必須穿皮夾克，就是皮夾克抗風，保暖。現代，除了這些，還有電加熱。

安空調？畫蛇添足啦～不提戰鬥機重量很寶貴，儘量合理利用空間，重量。空調？想都不要想

現代戰機上是肯定有類似的溫度控制系統的，但是卻並不是所謂的“空調”，其功能也不僅僅是“供暖”或者“製冷”這麼單一。戰機上的這個系統全稱叫做“環境控制系統（ECS：Environmental Conditioning System）”，顧名思義，它的作用就是用來調節機內環境狀況的，這個ECS系統除了擁有類似“空調”那樣的控溫能力之外，它還具備調節戰機內部壓力，以及負責供氣、煙霧監測、滅火、除霧、除冰等功能。需要注意的是，ECS控溫時不僅僅是調節駕駛艙內的溫度，而是要負責整個機體溫度的控制，重點還是調節上面眾多機載裝置的溫度，以製冷、降溫為主，哪怕是在溫度相對很低的高空也一樣，為什麼？

▲ECS系統控制面板

大家都知道，溫度會隨著海拔的升高而降低，理論上每升高1000米，溫度就會下降約6℃，也就是說，萬米高空的溫度可能會低至零下幾十度，那麼既然溫度那麼低？為什麼還需要給戰機內部降溫呢？原因有兩點，首先，在數千米甚至上萬米的高空，空氣更加稀薄，導致的後果就是機身與大氣之間的風冷換熱效果也更差，散熱效率會降低，同時高空陽光對機體直射產生的熱效應更加明顯，以及高速飛行時機身蒙皮與大氣之間的摩擦生熱；其次，就是戰機上面的機載裝置（雷達以及其他電子裝置）在工作時也會產生大量熱量。所以，為了保證那些機載裝置可以正常工作，就必須要對戰機內部的溫度進行調節和控制，這時ECS的控溫作用就體現出來了，也就是類似於題目中提到的“空調”，負責製冷、降溫。下圖為早期的空調（氣流）和壓力調節控制系統：

▲空調和壓力調節控制系統

然後，我們透過舉個例子，來簡單介紹一下戰機ECS系統的工作原理，如下圖所示，是F-15戰機上的ECS系統相關控制元件結構簡圖，從圖中我們可以知道，這個控制介面主要分為兩個區域，分別是"Temp"和"Flow"，每個區域中，上面的是控制開關，下面的則是調節旋鈕：

▲F15戰機ECS系統控制元件簡圖

這些開關和旋鈕的作用大概是這樣的：

開關Temp：是一個控制座艙溫度的三向開關，當它選擇"Auto"（自動）模式時，座艙的溫度將會自動保持在下方旋鈕Temp選擇的溫度；當進入"Man"（手動）模式時，則是需要飛行員自己透過旋鈕Temp來調節座艙的溫度。指向Off時則是關閉並停止供氣。

旋鈕Temp：手動模式時用於設定座艙內的溫度。

開關Flow：是一個控制座艙氣流流量大小的三向開關，其中"Max"表示最大氣流流量、"Min"表示最小氣流流量，以及"Norm"表示標準/正常氣流流量。

旋鈕Flow：是一個用來控制氣源的四檔旋鈕，指向"Both"，表示由左右兩個引擎同時負責供氣；指向"R Eng"時，由右引擎負責供氣；指向"L Eng"時，則是由左引擎負責供氣；Off檔停止供氣。

▲除霧和除冰控制元件簡圖

除了控溫之外，在文章的第一段還說過ECS系統還具備滅火、除霧、除冰等功能，比如上圖所示，就是F-15戰機上ESC系統的其他功能控制元件，是負責除霧（Anti-Fog）和除冰（Anti Ice）的，具體的操作這裡不作詳細討論。因此，以上就是有關戰機ECS環境控制系統的相關介紹，題目中說到的“空調”，其實不過是這個系統的其中一項功能罷了，即調節座艙和機體其他部位的溫度，而有了這個ECS系統，就可以給飛行員以及機載裝置提供一個良好的工作環境，飛行員不用擔心高空溫度的變化，機載裝置也可以在一個相對穩定的溫度環境下正常工作。當然了，這個ECS系統，並不是戰鬥機特有的，現代的大部分飛機都有，比如開頭的第一張圖，就是波音737-800 的ECS系統控制面板。

戰鬥機的重量控制非常嚴格，甚至有一句俗語說：“每減輕一公斤飛機的重量，就可以獲得一公斤的黃金。”同樣，對於戰鬥機的座艙，它當然必須儘可能輕，並且必須具有良好的透光性和耐衝擊性。在飛行中，由於戰鬥機座艙必須提供飛行員的視野，因此其透光率必須良好，以確保飛行員的視野不受影響。同時，座艙蓋的強度應足夠大以保護飛行員。由於戰鬥機在飛行過程中會與空氣產生劇烈摩擦，因此座艙蓋必須具有良好的抗衝擊性和高溫抗變形能力。（J-10戰鬥機座艙蓋）目前，更先進的整合駕駛艙通常使用丙烯酸和聚碳酸酯的複合材料。這種複合材料的優點是：丙烯酸酯具有良好的透光率（透光率可以達到90Ω，重量相對較輕，密度僅為無機玻璃密度的一半，可以加工得很薄。聚碳酸酯的透光率也非常好，其折射率，耐衝擊性和耐高溫性都非常好，並且具有很好的穩定性，將丙烯酸和聚碳酸酯材料層壓後，可以用作座艙覆蓋材料，最後可以用作金屬比頭髮表面更薄的薄膜，可以得到效能優異的一體式駕駛艙，我國的J-20戰鬥機使用這種材料製作了駕駛艙罩，綜合技術水平達到世界先進水平水平。（J-20戰鬥機的整合座艙蓋）對於噴氣式戰鬥機來說，空調也是必要的，但是人們並不稱其為空調，而是稱其為戰鬥機環境控制系統（ECS），該系統可以控制駕駛艙中的空氣供應，溫度和壓力。 。地面溫度和高海拔溫度之間可能會有很多差異。根據定律計算，海拔每升高1000米，溫度將下降6度，如果地面溫度為36度，則海拔5000米處的溫度僅為6度。在這種惡劣的環境中，如果飛機沒有“空調”，飛行員將很難忍受這種低溫，並且飛機上的電子裝置也需要合適的環境才能工作。（戰鬥機的座艙中有大量電子裝置，需要適當的工作溫度）環境控制系統主要透過從發動機引入空氣來控制車廂內的溫度。當需要熱空氣時，系統將引入由發動機散熱器加熱的空氣來加熱機艙。當需要冷空氣時，空氣將首先被熱交換器冷卻，然後到達冷卻渦輪進行工作，從而進一步降低空氣本身的溫度，最後將完全冷卻的空氣輸送到機艙中。（良好的座艙環境有助於減輕飛行員的負擔）當今的戰鬥機在效能上已經變得更加先進，並且都配備了環境控制系統。有了它，可以有效減輕飛行員的負擔，確保電子裝置的正常執行。但是，一旦該系統出錯，後果將是嚴重的。例如，美國F22戰鬥機曾因缺氧而引起昏迷，最終導致了飛機毀壞的悲劇。可以看出，戰鬥機環境控制系統不僅是“空調”，對於飛機的安全飛行也至關重要。（F22戰鬥機攜帶氧氣瓶來解決飛行員的缺氧問題）

簡單的說，有加熱，但沒有製冷，加熱是從發動機裡分點熱量，要製冷，得靠地面的空調。為什麼沒有，因為高空都是零下幾十度，真不用製冷。

謝謝邀請！兔哥回答，歡迎關注兔哥。兔哥首先說說戰鬥機的“空調”，然而在說說玻璃的問題。我們都知道珠穆朗瑪峰常年積雪，我們也知道即便是三伏天珠穆朗瑪峰上的積雪也不融化，而且是常年零下幾十度。我們大夏天去爬山，在山腳下熱的汗流浹背，但山頂上卻寒氣逼人，這是為什麼？因為越高氣溫越低，海拔每上升100米，氣溫就下降0.6攝氏度，每升高1000米氣溫要降低6攝氏度，1萬米就是60攝氏度，這可是地面沒有的溫度了，這就是為什麼所有的飛機都必須要有防止機翼結冰的措施的原因，正所謂高處不勝寒。兔哥之所以給大家說這些就是告訴大家，飛機是不需要開冷氣的，因此，它的座艙是沒有製冷能力的，有制熱系統。這個系統可不是什麼空調，或者是暖風，沒這麼簡單，這個系統叫做“座艙環境控制系統”。

正是由於隨著海拔的升高氣溫會下降，這就叫“垂直溫度遞減率”，是一種客觀存在的自然規律，當然這是正常條件下的資料，但不管怎麼變，越高越冷是不會變的。因此戰鬥機的座艙就需要有一個“供暖”裝置，這個裝置光供暖可不行，飛機上下翻飛，高度變化非常的大，因此，溫度不能是恆定的，而且熱了就會產生乾燥，人會口乾舌燥，會不舒服。另外我們開汽車都知道，如果外面和裡面的氣溫不一樣會在車窗玻璃上產生水珠，甚至結霜，戰鬥機座艙狹小，都是玻璃的，如果結霜可怎麼得了。所以這個“座艙環境控制系統”可是高科技的產品，美國的F-22 戰鬥機先進吧！供氧系統出了問題，難道美國連一個供養都解決不了？其實美國F-22的供氧系統是座艙環境控制系統的一個應用功能之一，是整個系統出了問題。

座艙環境控制系統功能很多，供氧、調節溫度、保溼、除溼、調節座艙壓力、空氣流通、等等，如果這套系統壞了就麻煩了。說到這裡兔哥插一句話，為什麼以前戰鬥機飛行員駕機上天都穿皮衣皮褲，還要戴上圍脖，現在就是冬天也不穿這些了？就是這個系統的功勞。如果戰鬥機的“座艙環境控制系統”出了問題，就要看你所處的高度了，一般情況下供氧是不會出問題的，F-22是一套供氧裝置，沒有備用氧氣瓶，所以發生故障時就掉下來了。如果有備用氧氣瓶就沒有問題了，如果是高空萬米以上就趕快下飛，降低高度，飛機的速度快，完全可以利用下降時的速度優勢駕駛戰鬥機下降返場，這個並不難。而且座艙也都是密封的，溫度會有一個保留時間，別凍著就是了。

現在戰鬥機的座艙蓋都是一個氣泡式的造型，戰鬥機座艙面積小，被四面Sunny照射下溫度必然會生高，特別是夏天。理論上的確如此，但理論也要結合實際情況，戰鬥機座艙透光性的確很好，而且戰鬥機的座艙玻璃都是高透光率的優質玻璃，別小看這個看似和普通玻璃沒有區別的玻璃，學問可大了，戰鬥機的玻璃都是高技術工藝的產品，這樣一塊玻璃並不是誰都能造。最後說說戰鬥機玻璃座艙夏天會不會被Sunny照的曬得慌。其實這個好解釋，我們舉個例子，大冬天即便是Sunny明媚如果脫掉衣服依然會冷，戰鬥機也是這樣的一個環境，儘管戰鬥機的座艙蓋都是玻璃，但高空的溫度卻是極低的，所以，既便是Sunny照耀，座艙裡的氣溫依然是低的，甚至會凍傷飛行員。所以，並不會因為戰鬥機的座艙是玻璃的就會被太陽照熱，沒有這樣的情況，小氣候永遠左右不了大氣候。

所以戰鬥機的“空調”就是“座艙環境控制系統”，只不過是具備類似空調的功能，座艙環境控制系統就是為了適應戰鬥機的作戰環境而研發的，目的就是讓飛行員有一個舒服的作戰環境，發揮出飛行員的作戰本領。所以別看戰鬥機的座艙都是玻璃的，但是夏天不會因為太陽的照射就改變座艙的溫度的，這就是座艙環境控制系統的本領了。

戰鬥機的製冷可以依靠ECS（戰鬥機環境控制系統）來平衡艙內的氣溫。

在高空中，每上升1000米，氣溫下降6度。戰鬥機在戰鬥時為了獲取有利優勢，都會盡可能的往高空飛行，普遍都在1萬米以上高空飛行，而此時的艙外溫度都是零下幾十度。二戰時期的戰鬥機由於都是在幾千米內飛行，而且有些戰機的座艙蓋還是開著的，因此很多戰鬥機飛行員一般都會穿著厚厚的皮夾克上戰機，就是為了保暖。

而現代的戰機的座艙蓋可不是玻璃做的，擁有很好的隔熱和密閉效果。戰鬥機在起飛時會產生大量的熱量，艙內不僅要保暖，還要散熱。ECS主要負責飛機座艙內的溫度，溼度，壓力控制，為飛行員在不同的飛行高度調節駕駛環境。環境控制系統是保證飛機座艙和裝置艙內乘員和裝置正常工作所需的適當環境條件的整套裝置。戰鬥機的製冷系統需要透過吸入渦輪等發熱部位的熱氣後，透過中冷器和迴圈冷卻器等裝置，實現溫度的調控。

空調會佔用座艙的空間，普遍上是不會才採用的。但是也有例外，有些戰鬥機,如果座艙位置夠大，比如YF-12早期所謂的空調是透過一根管與飛行員的抗壓服連在一起的，當然當戰鬥機起飛後，飛行員就會和“機載空調”連在一起，這種小型的空調是在戰機起飛前的等待時間中為飛行員散熱。

戰鬥機在地面進行維修檢查時，要求戰鬥機的裝置必須執行，一旦溫度過高就不利於維修人員的排查，以及可能戰鬥機裝置不會正常運轉。這個時候也動用到空調車透過輸送冷氣的管道連線戰鬥機的介面，從而實現戰鬥機各零件的散熱。空調車還可以透過輸入乾燥冷空氣使得戰鬥機內部的殘留的水蒸氣驅離，避免飛機零部件的腐蝕或者故障。

細節決定戰爭的勝負，在戰爭史上，查理三世曾經發生過因為馬蹄鐵沒釘牢，而丟掉了整個英國。可見如果沒有把細節做到無微不至的地步，會在最後一里路翻船。戰鬥機的ECS系統就是為了避免飛行員不會受到戰場外的因素影響，是戰勝對手相當重要的一環。

戰鬥機沒有空調（空調系統會增加重量）。空中溫度低，可靠飛行服御寒。夏天飛機在機場待機時，有地面冷氣車為座艙降溫。

現代新型的運輸機和預警機都有空調。中國以前裝備的老式運輸機沒有空調。

座艙密閉的武裝直升機是有空調的。

運輸直升機多沒有封閉座艙，不便裝空調，艙內溫度接近外界溫度，夏季低空飛行時可能會很熱。曾見有在駕駛員側上方裝電扇的。 由於高空溫度太低的緣故，所以飛行員都要裝備皮衣

戰鬥機沒有空調（空調系統會增加重量）。空中溫度低，可靠飛行服御寒。夏天飛機在機場待機時，有地面冷氣車為座艙降溫。現代新型的運輸機和預警機都有空調。中國以前裝備的老式運輸機沒有空調。座艙密閉的武裝直升機是有空調的。運輸直升機多沒有封閉座艙，不便裝空調，艙內溫度接近外界溫度，夏季低空飛行時可能會很熱。曾見有在駕駛員側上方裝電扇的。 由於高空溫度太低的緣故，所以飛行員都要裝備皮衣。

首先要糾正一點，現代戰鬥機的座艙可不是玻璃的呦，雖然其看起來像玻璃，但並不是生活居家用的純玻璃，雖然在現實的生活中我們許多的有關書籍和網路文章都稱其為“玻璃”，但並不是真正的玻璃，一般來說出於實際重量和安全等原因，戰鬥機的座艙蓋是由塑膠製作而成的。具體的就是聚甲基丙烯酸甲酯塑膠、聚碳酸酯塑膠等，這些材料的廉價品在我們的日常生活中被稱為“有機玻璃”，雖然帶玻璃兩個字但本質是屬於塑膠，所以並不是玻璃呦。

說完了戰鬥機的座艙蓋我們再來說一下戰鬥機的“空調系統”，其實戰機在日常的飛行中有兩個溫度調控措施，除了在千米高空甚至萬米高空飛行時由於座艙外環境溫度一般低於地面溫度數十攝氏度，所以這個時候就要對座艙內進行加熱，除了加熱之外戰機也還有一個製冷措施，這是一般戰機在低空幾百米飛行的時候所需要的，由於低空或者是超低空飛行時戰機內外環境相差並不是太大，這個時候由於戰機風擋透明，Sunny直射產生熱量，戰機與空氣摩擦產生熱量，座艙內各種航電裝置產生熱量以及有的時候開啟大功率雷達產生大量熱量再加上飛行員抗荷服的大面積包裹導致散熱困難，這個時候“空調系統”就需要對座艙進行製冷。

但是由於戰機制冷系統相較於制熱系統來說更加複雜且不可穩定控制，現在的話一般都不會直接進行這方面的大幅設計，最簡單粗暴的方式就是禁止戰機進行超低空長時間飛行，或者是在座艙內溫度超過某一臨界值後禁止飛行員飛行以及在地面事先對戰機座艙進行降溫。

說完了製冷和制熱這兩個措施後我們具體來說一下什麼東西來負責戰機的製冷和制熱，也就是這個“空調系統”是什麼。這個“空調系統”並不是單純的我們日常生活中可以直接抽取外部空氣進行製冷或者是制熱的空調，其全稱為“環境控制系統”（Environment Control System)，簡稱為ECS。這個環境控制系統是由“空調系統”和“座艙加壓系統”以及“供氧系統”一同構成的，加壓系統我們不用多說了，如果不對戰機進行加壓的話飛行員就會出現缺氧而昏迷，供氧系統我們也是懂得的。

至於這個“空調系統”除了制熱製冷外還可以進行通風以及加溼。在制熱方面，現代戰鬥機的制熱相比較製冷來說比較簡單方便，直接由發動機提供，現代戰機發動機的空氣經過壓氣機壓縮後可以達到數百攝氏度，這對於處於萬米高空的戰機座艙來說可是一個非常直接的熱源，於是戰機只要對這些來自發動機的熱量空氣進行一些降溫處理後就可以直接透過“空調系統”給戰機座艙進行加熱，可謂是簡單粗暴。

其實不僅飛機上有空調，就連戰鬥機上都有空調。但戰鬥機上面的空調可不是像我們地上的一樣用來製冷的。飛機上是一個相對比較悶的空間，又不能像汽車一樣開窗透氣。所以戰鬥機上有一套獨立的空氣系統，它可以實現機艙裡面空氣的流通，還能透過機艙裡的溫度和溼度來調節到一個讓人舒適的度數，還能調控高空壓強給人帶來的不適，而它也不能叫做是空調，而叫座艙環境控制系統。而它一般也是不能夠製冷的，這就奇怪了，空調不用來製冷還有什麼意義呢？其實呢是因為平常戰鬥機飛行的高度在一萬五千到兩萬米高的高空，所以上面的空氣是非常的冷的，所以上面的空調一般都是用來制熱。而且這個系統是必須要安裝的，因為如果在執行任務的途中，飛行員被凍僵或者是上面的儀器裝置被凍壞都是一種非常危險的情況。

炎炎夏日，太陽歐巴在盡情地揮灑著他的熱情，越靠近他，就越能感受到滾燙的熱情。我們生活在地面上的人感覺已經這樣強烈，那麼開著飛機翱翔在空中的飛行員呢？

人類生活在地球的對流層，戰鬥機們普遍起飛後會進入距離地面10-50千米的平流層中飛行，我們所在的對流層下熱上冷，而戰鬥機飛行的平流層是下冷上熱，由於現代戰鬥機飛行高度大約是18千米，屬於平流層的底部，所以不管飛機在對流層飛行，還是在平流層飛行，它的外部溫度都不高。從對流層到平流層，每提高100米高度，溫度會下降0.6攝氏度，飛機進入到平流層的時候，按照飛行高度18千米計算，機身外部溫度比地面要低了約108攝氏度，即實際溫度大約在零下75攝氏度。

這裡，我們還需要考慮到飛機飛行與大氣摩擦產生的熱量，戰鬥機在平流層內的飛行速度是1.5-2.0馬赫，產生的溫度約100攝氏度，按照這樣計算的話，這個摩擦產生的溫度與高度產生的溫度相抵消後，飛機機身的溫度大約是25攝氏度，這個溫度是人類最舒服的溫度，飛行員不會感覺到炎熱。

既然是25攝氏度，那麼第二次世界大戰的時候，為什麼戰鬥機飛行員們都要穿著厚實的皮衣開飛機呢？第二次世界大戰的時候，戰鬥機的飛行高度不高、速度不快，機身外的溫度不高。以蘇聯的米格3高空截擊機為例，飛行高度約8千米，速度約600千米/小時，離地8千米，與地面溫度差是48攝氏度，即實際溫度約零下13攝氏度，然後飛行速度約600千米/小時，這個速度產生的摩擦熱量相對有限，摩擦產生的溫度與高度產生的溫度相抵消後，飛機機身的溫度約15攝氏度。15攝氏度的話，人體會開始感覺到輕微的冰涼，加上當時的飛機座艙蓋的氣密性一般，如果飛行員不穿厚點的衣服，時間長了後，膝蓋會嚴重受損。

飛機在高空中飛行，機身的溫度其實不高，飛行員不會感覺到熱，如果飛機處於起飛狀態和低空飛行狀態的話，溫度會比較高，此時的座艙內溫度需要靠飛機座艙環境控制系統（ECS）來調整。從某種程度來說，飛機座艙環境控制系統（ECS）是一部空調，只是這部空調的功能十分強大。飛機上配置的座艙環境控制系統主要用於調節座艙內空氣的溫度、流速、溼度以及大氣壓力和壓力變化率等，確保飛行員能夠在不同的飛行狀態和外界條件下，擁有良好的工作條件和生活環境。

當飛機飛行的高度、速度和環境發生改變的時候，機身的溫度會發生變化，座艙內的環境也隨之發生改變。夏天的時候，當飛機處於高空飛行的時候，座艙內的溫度適中，飛行員不會感覺到熱；當飛機處於低空飛行的時候，溫度會偏高，這時候ECS這套超級空調系統會保證座艙內的飛行員擁有良好適中的工作環境。

戰鬥機沒有空調（空調系統會增加重量）。空中溫度低，可靠飛行服御寒。夏天飛機在機場待機時，有地面冷氣車為座艙降溫。

現代新型的運輸機和預警機都有空調。中國以前裝備的老式運輸機沒有空調。

座艙密閉的武裝直升機是有空調的。

運輸直升機多沒有封閉座艙，不便裝空調，艙內溫度接近外界溫度，夏季低空飛行時可能會很熱。曾見有在駕駛員側上方裝電扇的。 由於高空溫度太低的緣故，所以飛行員都要裝備皮衣。

如果硬要資料的話，那麼可以說每上升1000米高度溫度降低6度。假設地面上的溫度是25度的話，那麼在高空一萬米的溫度就是零下35度了，所以說暖和一點沒問題吧。

但如果僅僅靠玻璃座艙的溫室效應，那麼對於駕駛員來說依舊是——高處不勝寒啊，於是就有了ECS（環境控制系統），這就是戰鬥機裡面簡單的空調了。

咱們簡單的看看結構：

ECS主要的功能是給駕駛艙增壓並且提供足夠的氧氣和溫度。最主要的增加壓力的旁路就是從發動機倉的壓氣機裡面去的足夠大壓力的空氣，然後透過管路輸送到駕駛艙內部的Air Outlet通道內。從而使駕駛艙形成一個正壓的環境。飛行員呼吸過的廢氣會從駕駛艙的縫隙或專用洩壓口輸送到戰機外部。

在ECS上有四個特別重要的元件，第一個是發動機引氣管。分別由發動機的壓氣機引入冷空氣、從發動機燃氣渦輪後部引入熱空氣。冷熱空氣都有的情況下透過混合即可獲得適度壓力和溫度的空氣。

這也是我們有的時候在乘坐飛機的時候會聞到機艙內有一股煤油味的主要原因——畢竟有發動機尾氣在裡面。

第二個重要元件就是高度計，戰鬥機的ECS系統無法直接感知飛行員座艙的正常壓力，只能透過高度計進行壓力換算。這時高度計就會給ECS系統一個參考值，ECS系統透過這個參考值像座艙輸入合適壓力的空氣。

第三個是控制系統了，

飛機的駕駛艙並沒有複雜的空調設定溫度等功能，只有一個旋鈕式控制空氣的。只能控制冷一點還是熱一點或者關閉。透過旋轉旋鈕可以在一個基本適度的範圍內去調節座艙溫度。

第四個元件實際上是各自檢測機構。這些結構在飛機的各個ECS節點上檢測數值，發現異常會觸發警報或採取備用供氣方案。

以上就是飛機本身自己的“空調”系統了。

早在飛機出現的那一刻起，人們對於天空的征服就宛如打開了潘多拉魔盒一般，變得一發而不可收拾。可飛機誕生之初是沒有玻璃的，一般飛行員都穿著有著皮毛內襯的軟皮夾克，頭上戴著風鏡與軟皮帽，頂著天上的寒冷的狂風在天空中翱翔。可是沒有玻璃的飛機有一個致命的缺點，那就是由於海拔越高空氣就越寒冷，所以讓飛行員暴露在外的飛機，即無法爬升到更高的害怕，也無法加力到更快的速度。為了能夠突破速度與高度的極限，所以從木質帆布的雙翼機，逐漸進化為金屬蒙皮的單翼機。

自從飛機變成擁有金屬蒙皮的單翼機之後，戰鬥機上也開始擁有了玻璃座艙，而這時玻璃座艙有著兩個重要用途。一是飛行員用不著在繼續忍受狂風的折磨，飛機的速度能夠一升再升，二是玻璃座艙能令飛行員心理得到安慰，可以在冷靜的環境中，操作各種精密儀器。

畢竟一戰時的飛機儀表只有那麼兩三個，然而到了二戰時飛機上的儀表可就發生了質的飛越，當然數量自然也是越來越多。

隨著科技的進步，戰鬥機也從二戰時最基礎的機炮飛機，變成了如今擁有相控陣雷達，發射導彈的超視距戰鬥機。可是戰鬥機的座艙卻沒有任何的變化，只是普通的強化玻璃而已。雖然目前五代機的座艙蓋發生了質的變化，但這個變化僅僅是加強了隱身效能而已。

可是就如同問題一般，飛行員在駕駛飛機時難道他們都不熱嗎？難道內部是安裝了空調？其實現實往往是殘酷的，真正的戰鬥機內部是不配備空調的，酷暑寒冷全憑飛行員用身體來抗。

用來作戰的戰鬥機與民用客機不同，民用客機的用途是為了拉客掙錢，而為了掙乘客的錢，那首先就必須讓乘客乘坐的舒適，所以一般民航客機不僅會配有自動調節內部溫度的控制系統，而且還有自動加壓系統，海拔越高內部壓力越大，這會令乘客們感覺舒服，不會出現耳鳴或腦內失壓的不適感。另外客機的座椅也十分的舒適，像是波音747那種大型寬體客機，頭等艙的座椅甚至還有自動調節角度的功能。

可是這些舒適的功能戰鬥機是不會配備的，畢竟戰鬥機的尺寸可要比科技小太多了，根本就沒有多餘的空間，所以那種能令飛行員感覺舒適的東西，是不會安裝的。那寸土寸金的空間，即便有也要留給燃料、導彈等戰鬥部件。

首先戰鬥機的座椅根本就是個硬座，坐起來一點都不舒服，但因為座椅整體就是個彈射裝置，僅僅一個座椅就佔據了不少的座艙內部空間。另外戰鬥機內部也根本就不會產生空氣，所以無論是傳統三代機，還是科幻五代機，飛行員都會戴著一個大大的氧氣面罩。如果氧氣系統出現故障，飛行員就會立刻缺氧昏厥，之前墜毀的多架F-22猛禽戰鬥機，也都是因為缺氧造成的。

最重要的一個就是問題中所提到的空調裝置，這種東西戰鬥機自然是不會去裝，首先戰鬥機的起飛重量是有限的，如果把有限的起飛重量讓給了空調，那麼就要相對減少油料彈藥的攜帶，這與戰鬥機的初衷相違背，所以不會安裝。

另外在近萬米的高空中，空氣的溫度是非常低的，如果座艙內很溫暖，那艙蓋內部就會出現一層厚厚的霧氣，不僅影響視野還會威脅飛行員的生命安全，所以為了躲避這類事情，座艙內的溫度一定要低才可以。

可是這種溫度座艙內勢必會非常的冷，那麼飛行員要怎麼辦呢？只有一個辦法，那就是穿著特製的飛行服來禦寒，而剩下的就靠自己強健的體魄來抵禦了。這也是為什麼戰鬥機飛行員的篩選總是萬里挑一的難，因為如果戰鬥機內部要是想客機內部那麼舒適的話，普通人都可以當飛行員了。

當然戰鬥機內也有一個系統，那就是排溼系統。畢竟在萬米的高空中，空氣中的溼氣都可以很快結冰，如果不排溼的話座艙內就會結冰，而內部要是結冰的話飛機也就會隨之墜毀。

不過也只有戰鬥機是沒有空調的，像是那種用大型運輸機改裝而來的預警機、反潛機就有配備空調，從內部披露出來的照片就能發現，在預警機或反潛機內部工作計程車兵，他們並沒有穿著特製的抗寒服，這也就證明執行非戰鬥任務的大型空中載具，擁有足夠的空間和重量來安裝令內部人員舒適的裝置。

綜上所述：戰鬥機飛行員雖然看起來表面光鮮，但其背後的心酸是外行人無法理解的，而這些戰鬥機飛行員所付出的也是外行人無法想象的。

氣冷散熱，電腦的風扇散熱麻煩觀察一下，飛機起飛後表面的氣流要比風扇快的多。散什麼熱，暖氣管，電熱飛行服才是王道。

戰鬥機上並沒有安裝傳統意義上的空調，但是卻安裝了一套比空調的功能更加全面，作用更大的環境控制系統。環境控制系統指的是一套既能夠控制溫度溼度，也能夠控制空氣的流通速度以及空氣中的含氧量的高科技空調。因為戰鬥機飛行員在飛行的過程中往往要上升到上萬米的高空，高空中的氧氣含量、空氣流通速度、空氣溼度以及氣溫都和地面有很大的不同，安裝傳統意義上的空調根本不能解決飛行員在高空中所面臨的問題。

而且戰鬥機在飛行的過程中，並非只在一個高度上飛行，戰鬥機進行高低空飛行切換的時候，戰鬥機上的環境控制系統也會有相應的調整，以便於讓飛行員時時刻刻處於最舒適的環境。特別是戰鬥機進行遠端航行的時候，往往要同時跨越多個溫度帶，在這期間氣候會發生極大的改變，環境控制系統也需要不斷監測戰鬥機外的氣候狀況，以便於做出最快的反應。

實際上如果沒有環境控制系統的幫助，戰鬥機飛行員在高空中往往會面臨溫度較低的問題，而不是面臨溫度過高的問題。畢竟戰鬥機上的玻璃都是經過特殊處理的玻璃，不會像平常汽車的玻璃一樣吸熱，否則戰鬥機停放在機場上，內部的儀器很有可能會因為氣溫過熱而發生損壞。

海拔每升高1000米，氣溫就下降6度，戰鬥機平均的飛行高度大約在1萬米左右，氣溫相較於地面下降了整整60度。即使是在赤道飛行的戰鬥機，飛行員也處於零下20多度的環境裡面，在環境控制系統沒有發明之前，最早的戰鬥機飛行員都是裹著厚厚的棉衣上戰場的。可以說現代環境控制系統的發明大大的提高了飛行員的舒適度，也客觀的提高了飛行員的戰鬥力，讓飛行員能夠在相對舒適的環境下作戰。

前幾天回答過坦克沒裝空調的原因，現在聊聊戰鬥機裝空調這事兒，今天再來捋一遍：坦克一般沒有空調，戰鬥機沒有空調，但裝配座艙環境控制系統（enviroIunental control system），客機是有空調，汽車也是有空調的。

最早的戰機都是沒有座艙環境控制系統的，由於溫度會隨著高度的增加而降低，海拔每升高100米，氣溫下降0.6攝氏度，海拔10000米左右時，氣溫就會下降60攝氏度，即使夏季地面溫度為30攝氏度的高溫天氣，萬米高空也是零下30多度，所以最早沒有空調的時候，不需要什麼製冷，每人配置一套飛行夾克，保暖。

現代戰機飛行高度更高，為了滿足飛行員生存所必需的氧氣、溫度、適宜的溼度等，戰機設計有飛機環境控制系統。環境控制系統就可以供應溫度溼度適宜，一定壓力的空氣。

飛機飛行的高度較高，空氣稀薄，需要發動機的壓縮機將空氣壓縮後，壓力增加，溫度也會增加，這些高壓熱空氣經過在渦輪機中膨脹做功以及與冷空氣進行熱交換後變得溫度適宜後，然後經過座艙空氣分配系統，將溫度、溼度適宜的空氣供應到座艙內。

客機的空調原理類似，只不過客機還裝有輔助動力裝置（APU），這個就是一套小型的燃氣渦輪發動機，因為飛機在起飛前一般要等待一段時間，這段時間乘客已經上了飛機，而飛機未得到塔臺命令主發動機還不能點火，這時就需要額外的動力裝置為空調供氣，這樣就讓乘客在起飛前就享受到了空調。