奇瑞瑞虎8和長安CS75PLUS各有千秋，配置就不多說了，汽車主要的是3大件，底盤兩車沒試駕過就不說了，就客觀的說一下兩車的發動機和變速箱；

虎8我感覺發動機技術讓人放心，第一，省油，第二，穩定，第三，十年百萬公里質保。奇瑞發動機質量好是公認的。

變速箱虎8的雙離合配置不管誰說怎麼的好？我想大眾車上的雙離合更好，但在其車上還是有不足，雙離合本身的缺點大家都知道。

長安CS75PLUS配置的是愛信AT變速箱，品質是目前最成熟的技術了，其耐操和穩定性是懂車的人都知道的。

發動機是得過什麼獎和有什麼好技術不假，但我感覺其可靠性還需時日，油耗有點高也是大家公認的。

現在比沒什麼比頭，我覺得同時買車，五年後看發動機效能，油耗這些吧，誰也不會說自己買的車不行，只有自己明白。

瑞虎8與長安CS75PLUS品質不在一條線

以「瑞體話術」最長提及的三大件分析兩車的差異即可，兩車均有兩個版本的發動機，分為兩節對比吧。

第一節：小排量版本對比

瑞虎8-1.5T版本裝備的發動機為奇瑞與AVL聯合研發的第一代老機型，這是臺採用多點電噴落後技術的老機頭，低壓噴油決定了動力表現肯定不會好；最大功率為115kw（156馬力），最大扭矩僅有230N·m（1750~4000轉），這臺機器的水平顯然很一般了，裝備在一臺中型SUV上必然是小馬拉大車。而變速箱又是格特拉克的乾式雙離合，這一組合定出8.88~11.59萬、自動版10.79萬起售的指導價，用「工業垃圾」評價並不過分。

長安CS75PLUS-1.5T版本裝備的是長安研發的直噴1.5T增壓機，缸內直噴技術可以以更高的壓力霧化噴油，霧化效果好則能夠提升混合油氣的蒸發效能，燃燒效率也會提高。所以這臺機器最大功率有131kw（178馬力），最大扭矩也有265N·m（1450~4500轉），然而這種水平也還是小馬拉大車。變速箱方面該車裝備的6AT手自一體，使用者體驗與穩定性表現可以碾壓所有乾式雙離合；這一版本的指導價為10.69~13.19我那，自動版起售價12.49萬，價格偏高了。

第二節：大排量版本對比

瑞虎8的大排量也是小機頭，為奇瑞研發的缸內直噴1.6T發動機，最大功率145kw（197馬力）、最大扭矩290N·m（2000~4000轉）；客觀評價這臺發動機的動力水平確實挺不錯，在國產1.6T發動機至少排名第二。然而小排量增壓機再怎麼強也沒有大能量，裝備在中型SUV上仍然是有些寒酸的；且格特拉克的七檔溼式雙離合也算不上高水平，所以只有兩驅的瑞虎8-1.6T定出11.99~15.59萬的價格很不合理。

長安CS75PLUS的2.0T版本裝備的是長安藍鯨2.0T，噴油技術也是高燃效缸內直噴，最大功率171kw（233馬力），最大扭矩360N·m（1750~3500轉）；這臺機器的動力水平在同排量發動機中不算很強，但也不是小小的1.6T發動機可以相提並論的。充足的動力儲備理論上會讓75PLUS的效能比瑞虎8更強，但實際表現基本相當。

原因在於75裝備的自動變速箱是主打平順的某信8AT，這種機器的傳動效率並不高；其次75PLUS作為緊湊級SUV整備質量反而比中型車瑞虎8重了181公斤，推重比吃虧所以效能並不是很強。所以追求駕駛樂趣的話則兩車都不適合選擇，如對效能要求不高這建議首選CS75PLUS，畢竟大排量版本的指導價也只是13.99~15.49萬，兩大總成的水平顯然遠超瑞虎8。

總結：奇瑞瑞虎8不適合與同級任何一臺國產SUV對比，建議善用「瑞體話術」的人們低調一些，這臺車在奇瑞的強大營銷下本還能夠悶聲發大財；但如果長期以這種無智商話術的話只會適得其反，消費者普遍很反感這種盲目吹噓並且貶低其他國產汽車的做法，這就是奇瑞汽車會招黑的原因。

瑞虎8應該和長安的歐尚X7或科賽對比，因為這才是三大件同配置，可以自行去比較一下，否則有蹭熱度的嫌疑，還有最好要排除新上市價格偏高因素。

從各方面比，都各有千秋，比不出好壞，看自己喜歡，買哪一款就看銷售的態度了。我去看虎8，接待我的銷售很好，旁邊一女的對我比較長安75P很不耐煩，叫我去買長安，好吧，去看長安了。展廳沒車，要看去庫房，庫房還遠，說沒有現車，講明我要買的型號後又說有現在。我想我進門的姿勢不對嗎？遇到這樣的銷售。把我換車的熱情快澆沒了。第二天接到比亞迪打電話，問了幾個問題，得到滿意回答後，去看車了。歪打正著買了宋P，開了3個月，跑了趟合肥，結論是非常稱心。所以，看好的車，買到手的不一定是它，服務態度，價格，配置，很多因素影響你的決定。

瑞虎8（16T:)

優點：空間大，高效率16T發動機配合格特拉克7去溼式雙離合，省油且動力強！虎8可以六七座可選！外觀方面虎8偏大氣穩重一些，更耐看！內飾個人覺得簡潔明快！車機反應，螢幕操作反應比較快！價格呢現在優惠比較大！比75P的20T便宜一些！價效比更高一些

缺點：減震過減震帶和普通坑窪沒啥大問題，但是如果走爛路連續過坑的話減震能夠感受到明顯多餘的彈跳，會影響一定的舒適性！

CS75P（20T）：

優點：空間也不錯，20T配合8AT動力不錯且比較平順！動力特別是後段動力更好一些！外觀設計比較新潮，雖然有人說仿的雷克薩斯，但個人覺得比雷克薩斯好看！內飾設計也不錯！底盤整體感不錯，過連續顛簸路面，搓板路的舒適性比瑞虎8略好！

缺點：20T油耗比較高，車機反應比較慢，影響體驗！

選購聯絡：純粹買5座，拒絕雙離合，不在乎油耗的建議選擇CS75P！喜歡5，6，7座可選，喜歡動力強且油耗低建議選擇瑞虎8！

最後建議自己去親身試駕之後再決定買哪一輛車！任何人的建議都只是別人的感受！

這兩車綜合考慮我覺得還是虎八1.6好 動力油耗兼顧，變速箱幾速並不是絕對的，調教的好6速也比8速9速好，那就是個數字主要還得看具體駕駛感受，75p車身重輪胎還是225的加上底盤軟開起來純是為了舒適當你需要動力時你會感覺車身忽悠的並不好控制沒有信心，不是說虎八操控就好但比75強，還有你仔細看下內飾用料做工 冷打眼看75是時尚好看但用料比虎八差，內飾質感虎八也比75好，虎八用雙離合一般人對雙離合都不太放心，反正你自己去試駕仔細看看對比下吧，一人一個喜好

還是看需求和錢包選車吧，同級別國產6/7座SUV首選瑞虎81.6T。5座需求排序CS75P2.0T>瑞虎81.6T>CS75P1.5T>瑞虎81.5T。瑞虎81.5T車型還是最好選擇手動擋。還是要自己試駕和考慮使用需求。黑和吹都沒有意義。

各有千秋，奇瑞的發動機，動力強，油耗低，但是變速箱雙離合還是不太穩定，底盤瑞虎八應該偏硬，注重操控。長安藍鯨發動機也不錯，但是有沒有虛標就不知道了，變速箱at還是很穩定的 看個人需求吧。

可以透過重要配置對比一下，為了更直觀的看明白，我們各選一款相同價位的車看看，瑞虎8選2020款自動尊耀版，長安CS75PLUS選2020款自動旗艦版，為了描述方便，我們簡稱“瑞虎”和“長安”

一、價格

瑞虎: 15.99萬

長安: 15.49萬

二、尺寸

瑞虎:4700*1860*1747

長安:4700*1865*1710

三、發動機

瑞虎:1.5T 156 L4

長安:2.0T 233 L4

4、變速箱

瑞虎:6檔雙離合

長安:8檔手自一體AT變速箱

5、懸架

瑞虎與長安相同

麥弗遜式獨立懸架

多連桿式獨立懸架

6、最大扭矩

瑞虎:230 長安:360

7、整車質量

瑞虎:1.511噸 長安:1.725噸

從配置來看，這兩款車的尺寸、價位、重量相差不大，瑞虎8搭載1.5T 156馬力直列4缸渦輪增壓發動機，匹配6檔雙離合變速箱，所體現的優點是省油、平順，缺點是起步、提速略感動力不足，低檔位頓挫明顯，低速蠕動路面變速箱溫度易升高，最大扭矩230、轉速1750至4000，也就是說，當發動機轉速達到1750轉以上時其動力會明顯提升，底盤懸架系統優勢充分發揮，操控性、動力性也隨之而來。

再看長安CS75PLUS這款車，2.0T233馬力直列4缸發動機匹配8檔手自一體AT變速箱，可以說是黃金搭檔，優勢充分發揮，其動力隨叫隨到，最大扭矩達到360，操控得心應手，加之底盤多連桿獨立懸架系統，可謂是錦上添花，使得整車效能完美彰顯，動力性、操控性、舒適性、安全性發揮到極致

試看一下寶馬530i運動套裝版，三大件的配置，發動機2.0T184馬力直列4缸匹配8檔手自一體AT變速箱，底盤多連桿式獨立懸架，至此我們不難想象長安CS75PLUS有多麼優秀。

以上個人觀點，僅供參考。

真佩服有些人說車評車老是一本正經地胡說八道！單說車的離合器，雙離合目前來說是最沒有技術含量的離合器！所以國內大部分車企都安裝這種離合器。

如果說提起H6讓你聯想到哈弗、博越聯想到吉利、CS75 PLUS聯想到長安，那麼瑞虎8絕對是奇瑞最有記憶點的明星車型。奇瑞近兩年能夠守住市場份額，瑞虎8功不可沒。自2018年4月上市以來，它的銷量不斷攀升，每月都貢獻大幾千輛。而在1.6T車型推出後，瑞虎8如今的月銷量已經穩定在了萬輛之上，成功躋身自主熱銷SUV行列。並且這銷量有70%是由高配車型所貢獻的，也說明了奇瑞的品牌溢價能力越來越強。

　　所以，對於奇瑞而言，瑞虎8既是品牌旗艦，需要帶領奇瑞向上衝擊，又是銷量擔當，承擔著走量的重任，重要性不言而喻。隨著競爭對手們紛紛推出“PRO”、“PLUS”、“MAX”字尾的產品來吸引消費者，厚積薄發的奇瑞，也推出了更豪華、更足料的新旗艦——瑞虎8 PLUS。

新設計沒有瑞虎8的影子

　　外形設計，是最容易拉開差異化的手段。在這個“看臉”的時代，顏值成為了一款新車打動消費者的“敲門磚”。而瑞虎8 PLUS運用了家族最新的“LIFE IN MOTION 3.0”設計語言，使得整車造型相比瑞虎8更加健碩、精緻。同時作為一款旗艦SUV，該設計第一眼給人的氣場相當足，辨識度也不錯，品質感有了大幅度提升，幾乎看不出瑞虎8的影子。

內飾就像豪裝房那樣講究

　　來到車內，號稱“豪裝陸地飛行艙”的瑞虎8 PLUS同樣表現出了較高的設計水準，簡潔大氣的懷抱式佈局、黑棕雙色的內飾配色以及多處採用軟性材料包，無論是視覺還是在觸感都有很高的檔次感與精緻感。還有三塊液晶屏表現出不錯的科技感，是一款旗艦SUV該有的樣子。

座椅的舒適性讓人愛了

　　在車內乘坐感受方面，瑞虎8 PLUS同樣圍繞著“飛行艙”的理念展開。個人感覺車內最為加分的就是這張全新的座椅。其淺棕色真皮座椅採用花式浪縫工藝，從視覺上營造出很強的雕塑感和立體感。雙硬度發泡工藝以及舒適型海綿層設計，又帶來了乘坐舒適性和支撐度，相信能為駕駛者提供不錯的乘坐體驗。

一臺開起來平順有勁的SUV

　　調好自己的駕駛坐姿，並準備好喜歡的歌曲，掛上D擋，踩下油門，順勢轉動方向盤......這是我第一次體驗瑞虎8 PLUS，一切卻很自然，並不需要我刻意去調整什麼習慣。或許每個人的駕駛習慣不同，好開與否也有著自己的評價標準，但無論怎麼樣，一臺車如果開起來平順有勁，駕駛好感度會倍增。說實話，這套1.6T+7DCT動力組合真的挺成熟的。

　　你會發現這臺第三代ACTECO 1.6TGDI發動機不僅僅197PS/290N·m賬面資料漂亮，實際動力輸出節奏張弛有度，中低轉速的扭力還是比較充沛的，高轉爆發力也有不錯的延續。而遊刃有餘又輸出平順的動力，讓駕駛者開著放心，車內乘客坐著舒心。這就是這臺車的魅力所在，平時隨心所欲地開著它，你會喜歡上這種輕鬆愉快的旅程。

　　值得一說的是，瑞虎8 PLUS所配備的運動、標準和經濟模式有明顯的性格分野。標準模式下動力輸出不急不躁，響應也恰到好處；ECO經濟模式下動力和響應速度變得遲緩，需要提前做好預判；運動模式下發動機變得活躍，轉速更願意保持在2000rpm以上待命，變速箱也變得積極，開起來乾脆不少。

　　在上底盤和避震的調教上，瑞虎8 PLUS做了一定的最佳化，包括前緩衝塊的剛度、減震器阻尼以及懸掛襯套剛度都做了調整。對於一些細小的顛簸過濾比過去更“柔韌”一些，路感還是有一定存在感的；在過減速帶時能感受到跳動顯得有些生硬，但沒有出現異響和鬆散的情況。而且側向支撐也需要加強，遇到連續彎道的山路，車內乘客還是比較容易出現左搖右晃，給駕駛者過彎的信心不是很足。

總結：