啟動時發動機轉速為多少說明發動機是好的？

其實這個判斷方法真的不可取，這不是一個好方法。而且發動機有沒有問題也包括很多方面。

發動機啟動過程可以簡單分為這幾步：

發動機從啟動開始到啟動成功轉速主要有這幾個大的波動：

1、被起動機拖動，低速轉動，轉速錶不顯示

汽油機轉速達到80-100轉時就可以成功啟動了，所在我們擰開點火鑰匙啟動發動機時啟動機首先拖動發動機以較低的轉速旋轉，使發動機開始進入工作迴圈，為噴油點火做準備。這時候由於轉速太低，一般轉速錶都不顯示。

2、啟動成功，轉速上升

發動機被起動機拖動，轉速達到允許啟動轉速後ECU開啟控制噴油、點火，當每個氣缸都能建立起穩定的工作迴圈時發動機就算是啟動成功了。因為起動機的轉速是固定的，所以當發動機啟動成功後由於額外增加了動力，所以轉速會上升。而且啟動階段為了保證啟動性進氣量和噴油量是偏大的，所以發動機啟動成功後混合氣轉速會上衝到比較高的水平。

3、轉速下降

啟動成功瞬間轉速高是因為啟動時噴油量和進氣量都大，所以啟動成功後發動機轉速會快速飆升。但我們並不需要這麼高的轉速。所以ECU就開始調節，將轉速降低。如果你注意的話會發現啟動成功後瞬間發動機轉速能飈到接近2000轉，然後迅速回落。

4、ECU根據預設程式控制發動機轉速

發動機啟動成功後轉速飆上去了，ECU立馬控制轉速讓其回落。但是回落到多少取決於廠家的設定。

比如大部分日系車啟動成功後會先來一段"快速暖機"，這時候ECU會把怠速控制在比較高的水平。具體多少轉這都是發動機標定時寫死在程式裡的，而預設的轉速資料並非一個，而是與溫度對應的一組資料。ECU根據水溫感測器訊號判斷出冷卻液溫度，然後從預設資料裡找到該溫度所對應的轉速並把轉速控制在這個水平就行。比如廠家工程師寫入儲存器的資料為-20℃對應轉速為1500轉，0℃對應轉速為1400轉，10℃對應轉速為1300轉，20℃對應轉速為1200轉。那麼當天氣特別冷，冷卻液溫度為0℃時冷啟動後發動機轉速就是1400轉。而到了春天氣溫回升，啟動時冷卻液溫度為10℃，那麼啟動後轉速就是1300轉。天氣再暖和點，冷卻液溫度達到20℃時轉速就是1200轉了。

在快速暖機過程中ECU還是按照預設引數控制怠速轉速，所以在暖機過程中隨著水溫的上升發動機怠速轉速還會不斷變化。

而有些車啟動成功後並不一定進入快速暖機模式，比如德系車。冷卻液溫度低於一定數值時發動機啟動後直接進入怠速轉速。這是因為快速暖機是為了冷啟動排放達標的，而排放法規裡不檢測過低溫度下的尾氣，所以廠家也就不進入快速暖機而直接進入怠速。但是當溫度達到一定水平後就對排放有要求了，所以這時候就要進入快速暖機模式。

最常見的例子就是很多德系車冬天氣溫零度時冷啟動後怠速轉速就是750，和熱車時一樣。而天氣回暖後冷啟動轉速反而升高了，在1200轉左右。

綜上所述我們可以知道，一輛車啟動後轉速可能會經歷好幾次波動，而且每個廠家設定的具體轉速也都不同，因此想要透過啟動後怠速轉速來判斷髮動機狀況真的是太難了，首先你要知道工程師寫入ECU的那張水溫與轉速對應關係表，然後還要知道當前冷卻液具體溫度。冷卻液溫度還好說，測一下就行。關鍵是ECU裡的資料，那可是廠家的保密資料，很難弄到。既然弄不到那咱們就很難透過轉速去判斷髮動機狀況了。

其實啟動後透過發動機轉速判斷髮動機狀態也不是不行，但一般不透過確切的轉數，除非啟動後轉速飆升到2000轉，這說明出問題了，因為很少有廠家在啟動後會把轉速控制在這麼高的水平。而日常生活中透過轉速穩定性判斷髮動機執行狀態是比較方便且直觀的，如果啟動後轉速很穩定，那麼只要轉速不過高都可以認為是正常的。如果啟動後轉速不穩定，一直有波動，那肯定是有問題了。

不同的廠家，不同的車型，不同的溫度，在啟動汽車時發動機的轉數都是不一樣的，通常來說，不能根據發動機啟動時的轉數判斷髮動機的好壞。

先解釋一個名詞：

發動機快怠速模式：所謂的快怠速模式就是當冷啟動發動機時，發動機的ecu會根據冷卻液的溫度控制發動機高轉速運轉的一種模式，此時發動機的節氣門處於關閉狀態，空氣從節氣門的縫隙以及怠速通道進入進氣道，這種狀態一般會持續到發動機的水溫達到工作溫度，不同的車系不同的發動機型別，快帶速的轉速也是不同的。

在冷車啟動時，發動機的轉速通常會比怠速高一些，通常要在1000轉以上，之所以這樣高的轉數，實際上是為了使發動機溫度儘快上升，三元催化器溫度儘快達到200攝氏度以上，發動機的溫度儘快提高，可以降低發動機的冷啟動磨損，三元催化器溫度的提升，可以使三元催化器儘快進入工作狀態，降低尾氣排放。

德系和美系目前更願意採用的是渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機缸內壓力高，溫度高，發動機熱量會更快的透過冷卻液傳遞到發動機的其他部位，因此，德系和美系的發動機快怠速的時間相對較短。

自然吸氣發動機缸內壓力小，溫度低，發動機熱車時時間較長，冷卻液達到工作溫度所需要的時間也較長，因此，對於自然吸氣發動機來說，能啟動快怠速模式時間要更長一些。

發動機運轉時的怠速轉數也並不是恆定的，總體上看，冬季低溫冷啟動，環境溫度在零下幾十度時，發動機快怠速的轉數，甚至可以達到將近2000轉，而在夏季，雖然發動機溫度相對較低，但是快怠速的轉速通常只有1000多轉。

如果你是打算透過車輛啟動之後的發動機轉速來判斷這個發動機工作的好壞，那你首先要明白髮動機在涼車情況下和熱的情況下，它啟動之後怠速是不一樣的。

在涼車情況下，尤其是在天氣比較冷的冬季，我們的車輛啟動之後，它的轉速通常會超過1000轉，這是一個，暖機程式也是一種正常的現象。隨著溫度的上升，轉速也會逐漸下降。

其實每輛車他在著車之後的這個怠速狀態下，它的轉速都是會有一個輕微的浮動，沒有說絕對的多少轉就是一個最正常的發動機工作轉速，只能說是你透過電腦檢測，還有說他這個發動機實際的這個怠速是否平穩，以及說我們給他加油，看他的提速是否順暢，透過這些綜合的表現來判斷這款發動機，他現在的工作情況到底是怎麼樣，當然如果你想非常詳細的去看這個他的資料，那你可以用一些專用工具，包括像一個測量缸壓的這些專用工具，透過這些詳細的引數也可以進行判斷。

其實我覺得評判一個發動機，他的工作情況主要就是看他的這個尾氣是否有異常的顏色，然後就是透過電腦讀取他的各個的資料流，看引數是否正常，最後就是你坐到車上實際去感受感受它的怠速，它的提速還有聲音，這些方面綜合起來就能判斷這個發動機它的狀態到底是怎麼樣。

啟動汽車時，汽車的發動機轉速在1000轉以上1200以下的轉速，說明汽車的發動機是正常好的、隨著汽車發動機的溫度升高、發動機轉速會回落到發動機怠速轉速700轉。

把汽車啟動之後隨著汽車發動機的溫度升高，大約在一分鐘之內，汽車發動機怠速穩定了，發動機轉速會回落到汽車發動機怠速時最低700轉，說明汽車發動機是好的，汽車發動機沒有任何問題。

像我的汽車，在冷車啟動時發動機怠速不穩定，汽車的發動發動機轉速在1000轉以上1200轉以下，啟動汽車之後，在一分鐘之內的隨著發動機的溫度升高，發動機的怠速穩定了，汽車發動機轉速慢慢的回落到700轉、這說明汽車的發動機是正常好的，沒有什麼問題。

汽車廠家給每一輛汽車的發動機怠速時都設計了最低的轉速，汽車在冷車啟動時，汽車發動機的最低轉速在700轉到最高轉速1200轉之間、在啟動汽車後一分鐘之內，隨著汽車發動機的溫度升高，汽車發動機轉速會回落到發動機最低怠速的轉速值700轉、熱車啟動後，汽車的發動機怠速時，發動機轉速在最低700轉就說明汽車的發動機是好的。

汽車冷啟動時，由於車型不同的原因，怠速值會有所區別，這是正常的。冷啟動時，由於車輛自身發動機受行車電腦的控制(ECU設定)，溫度的限制等原因，冬天啟動瞬間可達到2000轉左右，然後緩慢回落，速度較慢，需要幾分鐘的時間轉速才能達到千轉以下。夏天略低，1400左右，回落到正常值700一800較快，只須1、2分鐘左右，每輛車都不一樣，所以說，車的啟動轉速應為1200一1800轉都屬正常，沒有最好，只有正常。

啟動汽車時的轉速高低都會由發動機ECU提前設定，也就是說品牌和效能不一樣的發動機啟動轉速就會存在調教差異。不過雖然有差異但是一般情況排量差距不大的發動機怠速都會普遍集中在一個轉速區間，也就是必須達到車輛正常執行條件的最低安全轉速，過高或者過低都不利於發動機有效工作。

轉速多少轉說明發動機正常？常見的正常溫度啟動發動機轉速會達到1000轉以上，怠速穩定後在600-1000轉而冷車啟動的轉速一般至少都在1200轉以上，之後隨著溫度的上升轉速會逐漸下降直至到達穩定怠速區間。

怠速的調教一方面要考慮發動機的執行原理另一方面也要適應發動機的執行工況。怠速太低發動機執行不穩、抖動，會造成異常磨損和頻繁熄火；怠速過高會徒增油耗、使燃油燃燒不充分，容易產生積碳。理解發動機怠速調教原理就必須瞭解汽車啟動的原理和相關軟、硬體協調工作原理：

我們知道現在的四衝程汽油發動機只有一個行程在做功也就是點火燃燒混合氣體爆炸下推活塞的衝程。其它三個行程都是消耗能量的：吸氣活塞下行需要克服摩擦、氣壓阻力；壓縮仍需要提供抵消氣體膨脹阻力等；排氣也需要克服摩擦阻力和空氣壓力。因此，發動機僅憑藉自己是無法運轉的，必須有輔助機構帶動發動機從啟動到穩定運轉。這就涉及到兩個重要元件：飛輪和起動機系統。一般的汽油發動機單憑發動機自行運轉需要達到的轉速為30-40轉/分，也就是發動機的最低啟動轉速。而發動機的啟動就需要起動機的輔助，啟動狀態啟動機提供給飛輪的轉矩一部分會被飛輪慣性儲存用於克服其它三個衝程的執行阻力，一部分直接用於驅動發動機運轉。這個過程一直持續到發動機達到既定的ECU設定轉速，然後起動機退出由發動機自行運轉。

上文說了，一般發動機的自行運轉的最低啟動轉速是30-40轉/分，然而這時的發動機也只能啟動，如果一直保持這個轉速那發動機執行的阻力會逐漸消耗掉髮動機產生的動力從而運轉沒多久就會熄火。因為在這樣低的轉速下進氣量極低並且燃燒十分不完全，發動機會進入一個阻力越來越大、動力越來越弱的迴圈直至點火失敗發動機熄火。所以，發動機啟動後必須拉高轉速加快燃燒做功直到發動機達到一個相對穩定的轉速區間，這個過程還是由起動機來完成。汽油機起動機的功率多數都是1-2KW而轉速一般可以達到5000-1萬轉，飛輪和起動機齒輪的傳動比多數在13-18之間，這樣可以計算出起動機會把發動機轉速帶到300-500轉後會自行退出停止工作。而發動機轉速達到300轉以後就可以輕鬆的平穩輸出，不會因自身阻力而熄火。那為何是300轉以上而不是200轉或者100轉？

可能是考慮穩定性和行業標準吧，但這裡面涉及因素和考慮方面太多，也是前人總結了各種實驗和經驗的積累，我們做個瞭解即可。另一方面就是考慮發動機自行運轉克服做功外還需要考慮發動機五大系統的能量來源供給的穩定性：潤滑系統、供油系統、冷卻系統、啟動和點火系統，這些系統要麼需要動力要麼需要電力而這能量的來源全部是發動機做功產生，所以必須設定最低安全轉速來保證發動機及附屬系統有效穩定執行。當從汽車整車層面上看的話，如果我們正常啟動後汽車的怠速轉速往往在600轉以上，要比300轉高很多。因為這時我們整車的能量來源都是來自發動機而不單單是前文提到的僅是發動機系統層面，為了保證整車各個部件和功能的有效執行，發動機ECU必須既定一個需要綜合考慮到發動機安全、穩定、節油、動力預傳遞性最佳等等各種因素的轉速區間，這個轉速往往就是車輛正常啟動狀態下的穩定怠速轉速。

缸數越多、排量越大在輸出相同功率下轉速相對會低一些。排量大說明每做一次功產生的能量就多，而輸出同樣功率的情況下轉速肯定就有所降低，功率＝扭矩×轉速/9550。氣缸越多點火間隔角會越小，曲軸轉過同樣角度它做的功就越多，所以輸出同樣功率的情況下它的轉速就會有所降低。舉個例子好理解：8缸和4缸發動機的點火角分別是90度和180度，也就是曲軸旋轉180度8缸機有兩個缸做功而4缸機只有一個缸做功。雖然兩個缸做功的同時也會其它缸的執行阻力，但是做功產生的能量還是遠遠要大於機構所消耗阻力的，所以從整體上八缸的做功更多。但是，缸數越多轉速未必就一定要設定的非常低，因為缸數越多執行阻力和能量消耗也會隨之增大，所以各大廠家都會綜合考慮各個因素然後尋找一個轉速平衡點。實際情況無論是八缸還是四缸在車輛啟動怠速的設定上都比較保守，都是求穩，一般都保證在600轉以上。但是在速度提上之後你會發現大排量多缸的發動機轉速普遍低於小排量發動機，根本原因還是由其結構特性決定的。

汽車打火後發動機執行，正常溫度下啟動的一瞬間發動機往往會拉高轉速，隨後逐漸降低至穩定怠速，而發動機ECU會實時監測發動機各個系統的狀況以調節轉速的變化。如果是常溫啟動又出現不正常的情況如：怠速高起而不降低、怠速不穩定、怠速過低發動機抖動、難打火、打火後易熄火等等，如果有這種情況那肯定說明執行機構出現問題。比如：怠速控制閥故障、水溫感測器故障、節氣門問題和氧感測器問題等等。

冬季冷車啟動參考車輛啟動後的穩定怠速而不是啟動轉速。因為冬季冷車啟動會由於水溫過低、空氣閥開度小，潤滑系統阻力等影響它需要一個預熱的過程，在這個過程中ECU會實時調控轉速。這時會出現怠速不穩的情況，不過等待水溫上升後一般就會沒事，如果穩定怠速後仍出現上述問題就可能是故障了。

綜上所述，怠速穩定與否可以在一定程度上反映發動機及其相關部件的執行狀況的好壞，但是具體還是要根據實際情況進行判斷。不過只要不出現較明顯的抖動、噪音、熄火和超正常怠速範圍的情況一般問題不大。