不能絕對性的說這個問題。大眾繫系列的車型比較喜歡新的東西，從而導致新型產物的穩定性不如完成成熟產品，日系類車型比較穩定，發動機等部件不易故障，並不能說就說明發動機不如日系。畢竟大眾系列的發動機技術可能會先進一些，例如一些技術上面，缸內直噴、分層燃燒等等...

個人覺得這個問題有點偽命題，如還是不如，有什麼標準專案？考察的是可靠性還是加速性？抑或油耗？在中國大陸，大眾的確更多地把相對先進的科技應用到在華車型上，而日系尤其是豐田較少這樣做，這一定程度上導致了德日口碑的差異。但我覺得，大眾也有不少口碑很好的可靠車型，日系作為一個大的車系，更有像馬自達、本田這樣令我欣賞的技術宅。誰好誰不好？可能誰的粉絲也無法接受對自己鍾愛車型的貶低吧！我覺得只要認真做車，別弄幾個億隻研發出個山寨造型，我們就應該真心鼓勵，而不是一味地埋頭黑！

個人認為大眾的車在日本車面前除了情節和鐵皮稍微硬一點以外不如日本車。我也愛國。不買日本車。但只從車的角度來說，家用2.0以下排量的車不管是從使用成本和油耗來說日本車確實比大眾的優秀一點。價位和優惠幅度上也要實惠。特別是2.0的車。日本車2.0的車價格也就是大眾的四分之三可能還要更低。當然有人說大眾的都是渦輪增壓的。日本都是自然吸氣的。成本不在一個等級上。但對於家用車來說自然吸氣比渦輪增壓更耐操。更沒有渦輪那麼嬌氣。只要水溫上來了想怎麼踩都行。而且油耗這方面排量越大，油耗的差別越大。

其實技術上來說各家的發動機都有長處和短處，反而整車的各部位搭配出不同的行駛質感。就算吧日系車的發動機裝在美系車上，行駛起來也不會是日系車的感受。如果單論發動機的好壞，可以參考沃德十佳。他每過一段時間都會評發動機。

阿特茲2.5自吸的比大眾某些小排量的還省油。昂克賽拉2.0 比高爾夫7動力強，而且油耗低。本田1.5地球夢更是動力強油耗低。 新思域在同價位裡效能無敵了。 大眾所謂的高科技是啥？ 渦輪？不是什麼新鮮東西。 雙離合？成本比AT低廉很多，好匹配；最難匹配的是AT，而且成本高，大眾的雙離合並不是啥高階技術。

軒逸1.6手動93千瓦，重量1188，0-100加速，11.8秒， 朗逸1.6手動81千瓦，重量1210，0-100加速11.3秒。 資料來自汽車之家。如何解釋？ 日系車虛標功率！

大眾發動機沒有日系的好？開出來遛一遛就知道答案了。

日本發動機資料好看，但好用嗎？比方說，最大扭矩轉速，大眾和其它德國車都在很低的轉速就達到了，日本車都要到四五千多轉才能達到。

這對駕駛體驗到底有什麼樣的影響？沒有多少駕駛體驗的鍵盤俠肯定不知道，他們總是以法拉利賽車來為高轉速發動機找理由。其實，法拉利賽車重量很輕，只乘坐一個兩個人，不需要揹負什麼行李，更不需要拖曳，這跟家用車的需求根本不同。家用車就應該能駝、能背、能拉。

高轉速發動機對駕駛體驗的最大影響就是起步沒勁，這其實是很糟糕的駕駛體驗。為何功率不高的柴油機，駕駛者往往感覺很有勁，就是因為柴油機的低轉扭矩很大。

你在美國很難看到日本車拖拖斗或露營車，倒是經常看到被拖在旅行車後面，其原因就是日本發動機的缺陷導致日本車拖曳能力很差。

從耐用性、經濟性、挑油角度看，大眾遠遠不如日系車。在新疆、西藏、內蒙，二十多年的豐田、三菱隨處可見，根本看不到同樣年頭的大眾車。在中東地區為什麼把海拉稱為神車？因為質量好，不壞！大眾發動機漏油，燒機油現象太多，這也說明在裝配質量和配件選擇上不嚴謹。

近兩年現在同級別歐美車比日本車省油、動力強(不信別自己查資料，比如朗逸是不是比卡羅拉省油、動力好，還有凱美瑞天籟雅閣和新邁騰新君越新邁銳寶。之前有個統計資料，b級車中最省油的10款車，前5又3個是歐洲，1個是新邁銳寶，另外一個是阿特茲)！日本發動機。。。笑話，動力弱油耗低那是以前！現在是動力弱油耗高！

德系日系車我都有，日系車動力不行，我的帕傑羅油耗大動力弱，不用四驅可以明顯感覺爬坡有些吃力，小毛病就不提了，越野車一身毛病，德系車做工好，動力強，同排量下日系車省油，但相同動力下德系車其實更省，錢夠買德系，錢少買日系。

日寇的車動力不怎麼樣，漢蘭達爬陡坡還不如五菱宏光。更無法與德系比穩定性，高速日寇車飄逸起來，個人乘坐感受！現在發動機技術已經比較成熟，大家都差不多，汽車在個人的駕駛習慣，你善待它，保養得好，便經久耐用。

其實從耐用性實用性操控性等方面相比較，大眾必定是超越日系車的，這也就是周圍更多的人在使用大眾車。往往現實中口口相傳的口碑很好的大眾，到了網路上不太好了呢？都是日系車水軍的功勞。往往大眾車價格相比日系要貴，而往往日系小車主認為自己的車橫行天下，天下無敵，比這比那它最厲害，甚至還弄出個德系車從一般品牌到豪華品牌的質量不如日系的笑話，其實是非常無知的。用車人不會修車，但是駕駛感受和其他各方面的效能，是駕駛人非常清楚的。長期用b級以上德系的，絕對不會要日車，尼瑪一個字：渣！

不如 日系天下第一 買大眾的都是人傻錢多 為什麼中國大眾賣的好 因為中國人不懂車——————你們日系那麼牛逼為啥還有這麼多水軍呢？並且套路還極其噁心 心思不在造車上 總想弄個大新聞 活該賣不好

日本車駕駛感受跟德系還有不小的差距，但是發動機故障了低這個是事實，但是如果年輕人估計很少會考慮日本車，馬自達跟雷克薩斯除外，因為整體駕駛感受還是德繫好，內飾做工也是，隔音德國車秒殺日系

日本人是對技術要求比較嚴格，馬自達一天就研究發動機，日本車在點火市，新軒逸和天籟你真不知道打著了，在車裡聽不見點火聲，只有很小的聲音傳入。說明聲音控制有很高的水準。渦輪增壓估計沒人敢說和日本人玩，都說cvt扭矩承受不了太高，可是新思域這扭矩不錯了把算。說cvt打滑，大眾雙離合低速抖動，頓挫感也很明顯，dsg彈跳異響，就是在有過減速帶過坑汽車發生彈跳時，發出咔嚓咔嚓聲音，就像破車一樣，沒高階感可言，貌似一汽大眾和上汽大眾上汽的MG都會出現剎車異響。是通病可以百度，也可以問車友，說沒有的基本都是拉不住臉的人。用的應該是天和剎車，不踩剎車都響。煩的很，我目前1.4t雙離合凌度。說操控性是感覺比韓國車好我信。不過你說比日本車好我真不信，只是風格不一樣，日本車開起來舒服，感覺很溫馨，就如軒逸移動沙發是真的爽。耐用我也覺得日本車耐用，大眾出了1.6耐用性好，雙離合是真的不行，而且我感覺大眾是造車有些忽悠的意思。短軸這種事，燒機油是都會有點，1.4不是很厲害，10000公里有時候跑不到，就得換機油，全合成的。保養貴，連喝汽油都要95，出開1.6車型。以上是本人親身體驗，自己家是大眾，也有臺國產車，老實說國產那臺車比大眾省心多了。一大幫大眾粉來噴吧！說說你車行駛多少公里，有沒有我說的剎車異響，dsg彈跳異響問題。這兩問題存在大眾談和高階感受，開車聽叫異響叫高階好麼！

同價位，誰也秒不了誰，各有所長。十幾二十萬日系那麼叼也不會給你的買菜車做到極致，虧本賣你！德系均衡，沒什麼特別突出，但也實用。豪車就不談了，滿世界都認可德系豪車。說發動機誰好，能用十來年不壞即可，什麼系都一樣。天天想著秒誰十條街，豐田本田都不敢說，倒是鍵盤俠，呵呵！

日系的引數是虛高，同排量在實際使用中不及大眾車有力，提速不上，長途行車疲軟；操控性日系車更是弱爆了，中級車都不如大眾的緊湊型的穩重，速度上到120碼日系車就發飄了，駕馭沒有信心；安全性也不及大眾車，皮薄、泡沫車身，所謂的吸能是減配的美稱，是犧牲自己而保全他人的壯舉。

九十年代開始買車就是帕傑羅日產風度之類，優點耐用沒毛病動力談不上強勁…一直到零幾年開始嚐鮮大眾的渦輪增壓，中後段加速爽，就是低扭輸出肉，渦輪沒介入前抖動，二次加速頓挫感強，這都是低排量渦輪的通病。我開大眾車去過一趟西藏回來還是扛得住，只是在低氣壓環境下渦輪試過幾次啟動不了，還有就是油封做得不好，有滲機油現象，跟其他大眾車主探討過幾年車齡同樣的問題…但使用上沒什麼大問題，現在年紀大追求省心換上雷克薩斯，反正兩個派系發動機還是各有所長，看自己需要

大家還忽略一個重要的問題！那就，環保的問題，大眾車能開幾年不報廢還是個大問題！現在環保越來越嚴格汽車沒有年限標準了。也就是說只要不達標就報廢！看看大眾能開幾年？北京高爾夫車主30萬的車，開3年，只買12萬還不好賣！就因為環保過不去了！就這還有很多腦殘的大眾粉說保值呢！

最求不同，日本車追求經濟實惠，可靠，能用機械的不用電子件，所以可靠性提高！但德系車不同，比較激進，動力強勁，同排量德系車動力優勢明顯，另外滿車電子件，總把新產品用在車上，激進的代價就是可靠性降低！為什麼日本發動機可靠，因為你中國用的日本發動機都是人家用剩下的，都是把要淘汰的發動機給中國用，日本可恨的事，同款車國內版本和國外版本發動機不一樣，國外版本都是最新發動機，國內版本都是上一代發動機，都是經過幾年改進的結果，所以可靠性很高，也證明了日本人對待你中國的態度！