這個車齡的車，說實話已經早到報廢的年限了。建議換個車吧，現在車也已經很便宜了，搞個按揭購車，每個月 也就還款2000元左右。這個年限的車開在路上，還真不放心，不管是大小事故，都是很煩很煩心的事情。說年審的事情，如果是按照正常流程走年審流程，確實透過的難度有點大，如果走其它途徑，也能透過。

20年的車。車齡夠長的了，恰恰說明你比較鍾愛這輛車，車的發動機沒問題，動力沒問題，不然你也不會開這麼長時間的。

1，車輛年審這輛車的外觀怎麼找，主要看大燈，遠近燈光，剎車燈，有沒有問題。如果燈光不夠亮，自己都感覺不行，趕緊找修車的地方換。車輛的剎車制動怎麼樣，剎車靈不靈。有沒有剎偏，這個自己平時開車時應該能感覺出來。應該是沒問題，有問題早修去了

根據目前的法律規定，七座及七座以下非營運機動車的年審週期為：自車輛註冊登記之日起，六年之內每兩年審驗一次（七座以下不需要上檢測線），六年到十五年之間每一年審驗一次（都需要上檢測線），超過十五年的每一年審驗兩次（都需要上檢測線）。審驗要求為：交強險在保，沒有違章記錄，車輛效能和安全技術各方面指標正常，則可以透過車管部門的審驗，可以正常上路行駛。作為一臺20年車齡的車，是需要每一年審驗兩次了，但是隻要您的車輛車況夠好，可以透過車管部門的技術檢測，手續齊全，就可以順利透過審驗的。

至於七座以上的車輛，營運性質的車輛，以及貨車，我就不太清楚它們的審驗規則了。

20年車齡的汽車年審不麻煩——前提為能參加年審

老舊車輛是否能參與年檢，檢測的成本是高還是低，這些問題的答案需要從兩方面分析。首先從不同型別汽車年檢的週期分析，標準如下。

1：≤六座汽車，六年內免上線檢測兩次，第二和第四年只需要檢測行駛證。從第六年開始直到第15年，每年都要進行一側上線檢測（主要測試安全標準與尾氣）。而超15年後則需要每年檢測兩次，自此檢測的成本綜合車輛價值而言就有些不合適了。

2：七座到九座家用車沒有免檢規定，第2/4/6年每隔兩年上線檢測一次，之後的檢測規定五座和六座車相同。這些車說白了就是多了兩次檢測的費用，綜合車輛多出的座位帶來的實用價值而言，這種檢測的成本實際也是可以接受的。

3：能夠兼顧家用的皮卡車或微卡車，此類貨車的年檢週期為十年內一年檢測一次，10~15年每年檢測兩次，滿15年即需要被強制報廢。這些車不用擔心老舊車輛的檢測障礙，不過柴油動力汽車可能會出現提前報廢的情況。

汽車檢測的頻率與成本就是這樣了，至於車齡超15年的家用車實際也建議選擇報廢處理，因為用車階段要面對的問題與檢測成本都過於多了。以目前的二手車平均保值率計算，在5年左右保值率即可下降至40%左右，在8~10年之間大部分汽車保值率會跌至10%上下，超過十年則需要計算殘值率了。大部分家用代步車在10年左右時的價值只有幾千塊，在車輛滿15年後可以說這些車還沒有一輛好一些的代步腳踏車價值高，這會帶來什麼問題呢？

老舊車型的第一個問題：投保有障礙。這些車隨著長期的使用會出現很多問題，比如車架金屬疲勞降低被動保護等級，車輛暗病過多則有更高的機率造成車輛失控，安全氣囊過期在填充時很有可能造成“副作用”。這些潛在的安全隱患決定了用車中有很高的事故風險，於是車險則不情願為這些車投保三者車損等險種，尤其是車損險投保很困難；因為車輛碰撞修復的成本比車輛實際價值還要高，但沒有達到報廢標準又必須維修，車損險的費用是按照車輛價值評估——保險公司必虧所以總會出現老車被拒保的情況，沒有商業車險的保障用車也不安心。

老舊車型的第二個問題：年檢成本與車輛價值。年檢的主要檢測環節為尾氣和車況，尾氣標準嚴重受到發動機與排氣系統工況的影響，而這些老車的發動機磨損嚴重、催化器堵塞且催化金屬損壞嚴重，想要順利透過尾氣檢測則需要高成本換件和維修，這些配件的價值絕對比車輛價值高。其次每一次年檢總需要數百元的費用，一年兩次的檢測的“明暗開支”也會高於車輛的自身價值。所以沒有必要為這些殘值率極低的車輛投入過大，選擇報廢並不算不明智。

汽車排放標準有檢測與製造兩個標準，其中製造標準共計經歷了六個階段。第一標準（國1）從2000年開始實施，第六標準從2020.7.1起全面實施；最新標準實現了尾氣排放物的數倍降低，那麼這些老舊車輛則被凸顯出破壞空氣質量的嚴重。且國內汽車保有量的激增是從2008年的國三開始，再此之前的乘用車保有量並不是很誇張；所以國1~2汽車很有可能不好檢測了，其中車齡超15年的國1車還分為兩個標準。

第一階段是2000~2001年的化油器汽車，由於化油器的製造成本低所以曾經被廣泛使用；但這種機器的燃油霧化能力嚴重受溫度影響，冷啟動需要原地熱車且燃燒不充分，大量浪費汽油且被會增加排放所以註定被禁售，在2001年九月之後再沒有化油器汽車。所以一些車齡在20年左右的化油器車基本都在等待引導報廢了，這些車不建議繼續使用或買賣。剩下的國一汽車也基本被限遷，這些電噴車因排放控制要求不嚴格，所以使用週期怕也都在倒計時階段了。

總結：老舊車輛不建議選擇，實際老車文化也並不值得羨慕。海外很多行駛數百萬公里的老車總被津津樂道，然而在百年汽車史中不也就只有那十來臺有代表性的車嗎？其他大部分汽車也是在十幾年就要面對報廢，尤其是一些汽車保有量較大的歐美國家同樣會鼓勵汽車報廢；且隨著這些老車用車成本與車輛價值的逐漸不匹配，面對需要更換髮動機變速箱總成的準報廢車，大多數使用者也是不感興趣繼續為其投入的。所以老爺車文化在任何國家都是一種小範圍的交流，不用對老車存在過多的情懷。

實際經驗，2O年車齡的車，每年審兩次，與其它車一樣過線，就是少了一道，不用連車電腦測試動態，審後放回車庫，偶爾開出，年審前必須是將車跑高速三/五拾公里。但保險公司不予保第三者，只接受交強險。

車輛年審並不麻煩，主要符合檢車的各項標準都可以透過年檢，但是20年車齡的車型，每年需要檢2次車，另外為了透過年檢，每次檢車之前，都需要一定的準備工作，20年車齡的汽車，小問題非常多，日常使用需要耗費時間維修和保養，每年兩次的年審，雖然不麻煩，但是也需要抽出時間，所以這樣車齡的汽車使用起來便利性並不高

年檢檢車並不麻煩，但是20年車齡的汽車需要每年檢兩次車，另外這樣測量的汽車小問題比較多，並不一定能一次性透過年檢，所以還是很操心的，順便上20年車齡汽車並不多，很多人換車時間段在五年左右，超過五年汽車貶值率特別高，超過六年之後，汽車就需要上線檢車，新車是六年免檢的，但是僅限六座以下。20年車齡汽車，油耗會增高很多，動力也會削弱很多，車上的電子裝置基本處於失靈狀態，另外發動機和變速箱也處於大修狀態，所以這樣的車型後期用車費用非常高，年檢不麻煩，但是用車非常麻煩。總結：老車後期用車費用比較高，年檢不麻煩，但是並不是每次都能順利透過年檢，後期用車問題還是非常多的，並不適合家庭使用。

肯定麻煩的。十五年後的車是一年兩審，滿二十年的車是一年四審，你說麻煩嗎？況且現在年審又很嚴格，廢氣排放是否合格已經夠你受的了，加上今年又來一個汽車電腦檢測，開了幾年的車都提心吊膽的，更何況是二十年的老車了。當然，二十年的老車，除非是為了滿足自己的情懷或特喜歡的車型那就另當別論了。

大家檢車去都準備一根雜木棍，誰把油門踩到3500轉以上就打誰的腿，3500轉要有180的時速，有幾個人開到180？誰毀車主的車打誰沒毛病。

15個年頭一年兩審，給你個黃標尾氣超標，車還能開嗎？開過一輛二手三菱越野，1994年的車，一年兩審2014年被帖了黃標車沒法開了

不管什麼燃油車，年檢的這些程式都是一樣的，外觀 剎車 燈光 尾氣，能不能過年審取決於你的車況。

相對於15年以內的車，15年以後，汽車是一年檢兩次。

車齡20年，都是國二的車了，它的油耗和現在的車型，會大得多，開起來經濟性並不好，安全效能也和現在的車型相差太多。一個既不安全，又不省油的車，開起來沒多大意義啊。現在很多地方國二都不能上路了。

除非是特別喜歡這個車，要不然建議淘汰，開著不安全，又比較費油，修理配件難找。一年還需要檢兩次。