只能說波音飛機外，空客也不少。並不是說美國航空買波音就便宜，相反空客為了侵佔波音既有市場，給的優惠還大一些。另外，特別適合飛美國東西海岸和大西洋的757後繼無人，空客A321可以補上，767完全被A330壓制，美航買空客不足為奇。

1、美國主流航空公司的機型分佈特點依然是波音機型為主；

美國國內的本土航空公司非常多，無法進行精細化統計，但是以美國航空、達美航空和美國聯合航空三家最大的航空公司為樣本研究就可以發現出這一規律了。根據公開的資料顯示，美國航空目前擁有945架客機，其中擁有空客A319/321/320/330飛機438架，波音737/757/767/777/787等487架，還有20架巴西航空的ERJ-190，也就說美國航空機隊中空客飛機佔據了46%，波音飛機佔據了52%，如果把ERJ-190算入到波音賬上，那麼波音飛機佔比達到54%。

達美航空目前擁有909架各型客機，其中擁有空客A319/321/320/220/330/350飛機304架，而擁有波音737/757/767/777等439架，此外還有MD-80/90飛機75架，因此來看，達美航空機隊中空客飛機佔據了33%，波音飛機則佔比佔據了67%（MD飛機已經是波音旗下產品）。

美國聯合航空目前擁有796架飛機，其中擁有空客A319/320飛機181架，而擁有波音737/757/767/777/787等615架，所以聯合航空機隊中空客飛機佔據了23%，波音飛機則佔比佔據了77%。

所以總體來看，美國本土航空公司機隊主力還是波音客機，而空客飛機是其第二大機型。

2、美國航空公司機型採購方式比較自主；

國內飛機採購往往需要透過一箇中介公司，這就是中國航空器材集團有限公司，標準的央企，由它來完成與波音或者空客公司的商業談判和合同簽訂。通俗的說就是要“過一手”，每年國內各家航空公司都要與這家公司進行委託採購談判，確定最終的訂購數量和型號。當然中航材集團可以按照不同的指示來進行調節波音還是空客的訂購數量。此外還有一些航空公司可以透過租賃方式，向國內一些航空金融租賃公司租賃波音或者空客飛機，不過這些金融租賃公司的飛機訂單也是要透過中航材來完成。

與國內不同，美國本土航空公司的採購就非常自由了，選波音還是空客，都是自己決定自己談判，其他人根本不參與。在這種背景之下，波音公司在美國本土的商譽還是相當高的，其產品質量和效能優勢也是超越了空客公司。因此只有一些新成立的小航空公司可能會選擇購買空客，而大的航空公司往往還是優選波音產品。

3、空客公司產品相對於波音飛機而言有一定的價格優勢；

美國航空產業是一個高度自由化和市場化的市場，在這裡對於各大航空公司而言，沒有什麼航空基金補貼，也沒有燃油附加稅，也沒有什麼機場起降補助，通通都沒有；有的就是競爭，同一條航線會有無數家航空公司的班機來參與，要想獲得好的上座率就要靠自己的本事了，壓低票價幾乎是每一家航空公司都使出來的絕招。

在飛機採購上面來看，空客飛機要比同等規格的波音飛機價格優惠15%-20%左右，因此空客飛機在美國本土市場還是有吸引力的。尤其是一些廉價航空公司，往往會選擇購買空客飛機，甚至是二手空客飛機投入航線中，這樣票價就可以做到最低。

不過也要考慮到其他非價格因素，比如飛機保有量、飛機殘值、飛機效能、航空公司機隊原有機型情況等方面的因素。在這一方面波音飛機在美國本土要比空客飛機有優勢，通俗的說，這就是波音飛機的主場優勢。

總的來說，不僅是美國本土市場，還是全球航空運輸市場，波音飛機的市場佔有率還是最高的，平均水平基本上都是超越了50%。其實就是中國國內民航市場，波音飛機數量也是超越了空客。

——問題就回答到這裡了——

事實並非屬於，美國航空公司大多采用的是波音客機，從下述資料我們能看出，全美排名前五的航司共擁有波音+空客機型為3608架。其中波音機型2617架，佔比約72.5%；空客機型為991架，佔比約27%，兩者的差距在3：1，整體的市場差距還是蠻大的。其中的低成本航空的翹楚美西南航空機隊全部都是波音客機。

我們對全美排名前5的航司進行機隊掃描一下：

排名第一的美國航空公司機隊規模達941架，其中波音客機488架，佔比51%，空客客機434架，佔比46.1%；

排名第二的達美航空機隊規模為909架，其中波音客機為605架，佔比66.5%，空客客機為304架，佔比約33.4%；

排名第三的美國聯合航空機隊規模為795架，其中波音客機為614架，佔比約77.3%。空客客機為181架，佔比約22.7%。

排名第四的美國西南航空公司機隊規模為744架，其機隊均為波音客機構成，佔比約100%；

排名第五的阿拉斯加航空機隊規模為333架，其中波音客機為166架，佔比約49.8%。空客機型為72架，佔比約21.6%；

波音作為高附加值產品、工業品之花，是美國和歐盟必爭的產業。而他們也分別對波音和空客給予大量補貼，美國目前擁有全球最大的航空市場，自然是波音勢在必得的領域。就在2019年3月，世貿組織還裁定美國在違規補貼波音。美國華盛頓州每年以減稅方式向波音補貼1億美元。波音收購麥道之後更是一家獨大，但是這也帶來諸多隱患，例如737MAX停飛事件讓波音元氣大傷。

最近以來美國各大航空公司都在買新飛機，基本上把訂單都給了空客公司，波音飛機都被美國的航空公司拋棄，可以說是美國自己人拋棄了自己的公司，這無疑已給波音公司做了重大的警告，如果品質不好，經常出現墜機事故，連自己人都不敢買。

空客和波音作為世界上兩大最大的航空公司，一直以來都是競爭對手，播音可以說是世界航空公司的寡頭，之前的時候實力有目共睹，全世界大部分國家以前都會採用波音飛機，可以說是家喻戶曉的品牌。但是在前一段時間波音飛機的737MAX發生了兩次空難,導致對這家企業造成了巨大的衝擊,而且短短的5個月之內這一型號的飛機還出了兩次相當接近的空難,導致這種飛機的安全性遭受到了重大質疑,同時也引起了廣大社會的公憤,幾乎全球所有的國家都取消了大量波音飛機的訂單，從而導致波音公司市值暴跌，鉅額的利潤在一夜之間沒有了。

美國的波音公司在歷史上多次遭到重創，但是這一次顯然是比較大，就算是美國政府想幫現在也幫不起來。就連現在美國本國的航空公司都選擇了歐洲的空客，而且一次性購買了50架，這讓波音公司的情況雪上加霜，美國航空此舉看上去是一個愚蠢的行為，不過也是不可不為的一種事。

現在波音公司的處境相當危險，不過波音公司畢竟體量龐大，暫時不會因這件事倒閉，當然對於整個美國來說一方面要保證波音公司不能倒閉，另一方面還要加強與歐洲的合作，現在歐洲國家已經開始牴觸美國，美國購買這50架客機很明顯是在拉近和歐洲的關係。同時美國航空也是放了一個訊號，並不會因為波音是美國的飛機就給予特殊的照顧，如果飛機的質量不行的話，自然會遭到市場的淘汰，所以說波音公司沒有特權，不過波音公司下一步的對策是生產軍用戰機，以此來維持自己的生存。