在當今大多數國家的空軍中，如何防止飛行員叛逃一直是個重要的課題。飛行員叛逃的例子很多，造成的後果也是災難性的。比如蘇聯的別連科，在1976年駕駛蘇軍最先進的米格25P截擊機飛往日本，使得美國人得到了米格25的一系列技術引數，並讓蘇聯空軍不得不更換所有機型的聯絡波段。防止叛逃主要從多方面來下手、

一,飛行員自身，俗話說的好，蒼蠅不叮無縫的蛋,在歷史上很多的叛逃事件就是因為飛行員經受不了敵對勢力的引誘而架機叛逃。防止這種情況發生一是提高飛行員待遇,這個各國普遍都在做，比如美國空軍的飛行員被其他的軍種士兵稱為“一等人”，由此可見待遇水平之高。而另一方面是加強思想教育，提高飛行員對本國的忠誠度，還是拿美國來說吧，即便是美軍所謂待遇最差的“四等人”海軍陸戰隊士兵也要隔一段時間就對著星條旗向上帝宣誓效忠。更不用提作為“一等人”的空軍了。

二，從技術方面防止叛逃，一般的軍用飛機上都裝有一些特殊裝置，當飛機的駕駛航線遠偏離既定航線，就會限制油料對於發動機的供給，更有甚者，在飛機上加裝自爆裝置，一旦飛機從GPS上定位的方向遠遠偏離目標，就會引爆事先安裝好的炸藥，結果只有機毀人亡一種。

三，從所屬的部隊下手，部隊所駐紮的軍用機場在平時都有兩架飛機處於完全待命狀態，一旦發生叛逃事件，能最快升空攔截，擊落叛逃飛機。除非是MIG25那種能飛3馬赫的怪物，一般都逃不了飛機的攔截。

凡是跑的你放心都不是為了錢，都是因為覺得自己受到了不公平的待遇，最主要的是就是晉升方面，還有就是有些得罪了領導覺得沒有出頭之日，所以公平和寬鬆的環境最重要，別想著扣留家人什麼的，凡是跑的沒一個想著帶家人一起的，因為都知道不可能，我主要說的是大陸和臺灣地區

通常有效的做法是：對燃油的嚴格限制。也就是先以機場塔臺為圓心，然後再來確定一個半徑（外圍）的終點，接著再相對準確的計算出往返雙向飛行（圓心至終點）所需要的燃油消耗量加滿燃油，從而將其飛行活動範圍嚴格控制在以機場塔臺為核心的周邊三百六十度飛行直徑範圍以內，也就是讓其根本無法逾越暨飛出以機場塔臺為圓心的周邊三百六十度控制範圍。另外就是起飛後納入雷達的嚴密監視，從而起到警示震懾作用。當然，最最重要的還是對燃油的嚴格控制。

對於飛行員的要求，各國都是很嚴格的，除了身體要求也有這樣的政治要求，除了給予優厚的待遇意外，都是要加強所謂的政治思想教育，加強愛國主義和民族自豪感，首先使飛行員的思想不會產生波動。

而在飛機上採取的技術措施主要是限制飛機的載油量，在飛機升空前，並不是把油加滿，而是加油量控制在完成任務的最低要求上，使飛機無法飛遠。

至於在飛機上加裝什麼控制的自爆裝置，完全是不可能的，首先如果飛行員知道自己的飛機上有這種裝置，那麼第一感覺就是自己已經不被信任，那麼這樣就會把沒事變成有事，本來沒有想法，但是這樣的措施反而會搞出很多想法，這樣就起了適得其反的作用。不要以為飛行員會不知道，飛行員在起飛上都要檢查自己的飛機，上邊有什麼東西飛行員太清楚了。

而且加裝這樣的裝置，可靠率是多少？只要有一次失誤，那麼就意味著自己國家的空軍飛行員的瓦解，也就是自家空軍的瓦解。所以這樣幹只有壞處，沒有好處。

我來回答，感覺回答的都不靠譜。

1.飛行員思想教育肯定是一天一小做，三天一大做。經常性的思想教育，就能把握絕大部分情況。

2.政審。飛行員的上三代下幾代都是審查物件。

3.思想彙報。

4.給予在國內的足夠榮譽感。

5.軍事法庭，叛國罪等法律問題。

你想，物質，精神，榮譽，恥辱感都有了，還有誰會叛逃。

關於飛行員叛逃的事情是很難避免的，限制手段一般來說是平時限制油料，其二是加強機場的管控，其三是做好監管和應急處置，主要是加強愛國教育和飛行員的後勤管理和保障及家庭的糾紛處理，至於說什麼在飛機上有自爆裝置那是胡說八道。

駕機叛逃並不是先天的，是日積月累所形成，而這個過程是很漫長的。只要有相應的體制，那些叛逆者的趨勢圖會非常明確的記載著這一切過程，智者，慧者應該早己查覺！……（我要睡覺去了）

想要杜絕這種現象最好的方法就是變強，只要足夠強大，讓飛行員有一種榮譽感，一種信仰，那他就不會輕易叛離國家，如果一個飛行員天天受氣，被別國壓著打，那無論待遇如何，飛行員都不會戰鬥力，更別說鬥志，叛逃國家的機率也會提高。

飛行員被策反並駕機出逃的時間在世界上不少，各國有各國的辦法，總得來說，就四點。一是控制飛機油量，每次加油量只保障完成任務，並安全降落，這就讓飛行員想駕機出逃都沒辦法飛出國門。二是對飛行員的待遇，都說飛行員是黃金壘出來的，一般飛機飛行員可能沒人看的上，駕機出逃也還有人要，越是厲害的飛行員，想把他們策反的人越多，這些飛行員所知道的瞭解的技術等等都可以說是國寶技術，我們對這一類飛行員，待遇上是十分好的，包括他的家人。三就是思想宣傳，對忠於祖國的宣傳教育，想必這是大大小小軍隊，特殊勤務的必修課。四就是最後的利器，對飛行員家人的控制，如果一個飛行員駕機出逃，就是叛國，他的家人一輩子會被戳上叛國家屬的印記，而且，時時刻刻享受國家的特殊照顧，甚至可能秘密槍決，這後果，就是一個威懾。

首先飛行員的政審比入伍當兵要嚴格好多，家屬親戚都有檔案，其次軍隊思想政治課每週都會開，從思想上引導，再一個就是飛機加油會根據每次執行任務的距離，時間等等給飛機加油，嚴格控制油量，最後就是軍隊待遇各方面都特別好

飛機防叛逃北斗定位，駕駛員不能關機。基地清楚任務航線，在透過北斗控制航線，最低控制幾點。第一控制飛機滯空時間，避免返航油料不足。第二如果是邊防空軍，避免進入他國領空。第三如果發現明顯跡象叛逃，可以採取斷油斷電使其不能叛逃。

就現在來說，飛行員不可能叛逃，拋開油料，妻兒不說，各個國家的防空設施，能打入侵者，就不能打叛逃者？連入侵的核彈，飛彈都能攔截，更別說一架飛機了，飛行員身上有定位，飛機上有定位，跑？估計一旦有違背基地指令的危險動作，幾分鐘不服從塔臺糾正的，地對空導彈就得起飛。逃？能出國境線都是本事了。就算出了國境線，別忘了還有防空識別區呢，沒機會的。開飛機的沒有設計飛機懂，設計飛機的，能有領導懂？領導，才是神。。。想咋跑咋跑，別的都是吹牛。。

只有國家羸弱的時候才有可能有人叛逃，如果自己國家強大了，就算你想不開要叛變革命，別的國家敢不敢接受還是一個問題，如果接受了而不遣返基本就相當於宣佈本國與當事國已經是敵對國關係，這可不是一般人的政治避難，沒有和當事國硬剛的實力，就要掂量掂量自己的菊花緊不緊了。

我能想到的是，飛機執行任務為什麼幾架結伴飛，會不會有這種考量，如果有一個想跑還有其他飛機監督，或者可以將其擊落。應該是每次和誰結伴飛行都是有考量的！所有一切都是我想象出來的，不喜勿噴

寫這篇問章的人腦子進了印度的恆河水，我們國家的戰鬥機飛行員個個都是軍中精英，如果國家對待一個飛行員採取任何一種防備外逃的措施都是對飛行員一種極大的傷害，所以你們細想可能嗎？

首先對飛行員對家裡背景很重視，如有家屬有公共安全犯罪的基本不用考慮。在就是燃料，航油基本在你飛行航段夠用之間，如航空公司。在就是一般駕駛室都是機長，副駕，觀察員。客艙裡還有安全員。你想隨便改航程門都沒有。

外國是怎麼做的，不瞭解，不敢亂說。30年前的殲6團對此主要是依靠政治教育，以及平時的思想溝通。飛行員是很金貴的，有專門的醫生隨時檢查，吃飯必須在空勤灶，並且由營養師在醫生的要求下根據每一個飛行員的個人需求單獨搭配，而且必須定量（你喜歡或者不喜歡都必須把配搭的定量食物吃完，不能剩，不能添），有飛行任務的話，提前一天到待飛宿舍住宿，假如發現有思想波動的，會取消飛行任務，甚至停飛。至於技術方面的手段，不同機型大概不一樣。3個小故事大概能反應出來。1.當時有人叛逃臺灣，臺方已準備大做文章，上文提到的殲6團雙機執飛。叛逃機為運輸機，採用低空掠海飛行姿態。該雙機接受命令為“打不下的話，撞都要撞下來”，雙機飛行員表示為國節約裝備，沒穿飛行服就升空了，後來在攻擊過程（當時沒有空空格鬥彈，都是機炮攻擊）長機飛過了，是由僚機在長機命令下直接擊落的，雙機俯衝攻擊打到看著運輸機墜海才拉起，返航後，主翼和垂尾都發現了海水濺上的痕跡。2.某年夜訓，該殲6團一名飛行員迷航，航向指向長安街方向。後來在最後關頭，恢復意識在塔臺指揮下順利返航。後據該飛行員敘述，迷航後誤將長安街路燈看成跑道燈，已降低高度做降落前操作了。大家都暗自慶幸，前面提到的最後關頭是指的，當時地空導彈早已鎖定該機，要是再不答覆塔臺，或者不到10秒後進入禁飛區，就必須打下來了（30多年前的長安街，確實很顯眼）。3.據塔臺指揮流程。假如出現不服從塔臺指揮擅自改變航向，高度且不答覆塔臺。同行機目測駕駛員狀態非失去意識且對同行機警告動作不理會的判斷為疑是叛逃，塔臺關閉其一臺發動機，再次警告無效的，再關閉一臺發動機。（塔臺關閉的發動機是無法進行空中開車操作的）。以上3種技術手段是基於殲6時代的。至於現在的戰機，有種說控制油量的，我只能呵呵了，失速對戰機來說也是致命的。

1，首先每一位飛行員的家人以及其家屬要控制不準隨意出境！2，飛行員的個人工資，家屬的工作都要有一定的穩定性，3，福利，醫療，住房，生活水準都要提高。

由此想到了撲魚人！養著兇兇的魚鷹，既想讓它叨魚，又怕其私自吞食，只好在脖子上拴上繩子！防飛行員駕機出逃的手段很多，無非就是像魚鷹一樣多上幾道繩子而已。

其實根本沒有好的辦法。

你說北韓都是實行連坐政策，飛行員如果叛逃，飛行員全家連坐進勞改營。

就這樣，北韓飛行員叛逃的也很多。

另外，國家強大了就不會叛逃，當然也不是。

蘇聯夠強大了吧，仍然有大量蘇軍飛行員叛逃。

1989年5月20日，飛行員亞歷山大·祖耶夫駕駛一架當時最先進的米格29戰鬥機，叛逃到土耳其。他走出機艙後的第一句話是：“我將要成為一個美華人了！”

蘇聯歷史上，有110名飛行員曾駕駛戰機叛逃。

防止叛逃，一般三種方法：

第一，國際關係要搞好，讓其他國家不會隨便收留叛逃者。

第二，飛行員審查要搞好

要正派人家的正派子弟做飛行員，不要找那種不三不四的小夥。

各國叛逃的飛行員，很多不是因為政治，僅僅是因為嫖賭之內，迫不得已才逃走。

同時，正派人家的孩子，一般會估計父母親屬連帶倒黴，不會隨便這麼做。

第三，提高飛行員待遇

保證飛行員待遇要高，不要明顯抵禦其他國家尤其是敵對國家飛行員。

即便國家經濟不能保證這點，也要讓飛行員待遇在本國屬於優秀。

飛行員不愁食宿，生活安逸富裕，叛逃的可能性就不大。