汽車前橋變形可導致方向跑偏，輪胎左右磨損程度不一，可進行校正或定位。嚴重變形，可導致車輛行駛困難，或無法行駛。可進行前橋鈑金校正，也可更換新的。

汽車前橋變形指的副車架變形，也叫元寶梁，前橋變形會導致汽車前輪定位不準，前輪定位包括前輪前束、前輪外傾、主銷後傾、主銷內傾，前橋變形一般不可維修，需要更換再重新對車輛進行定位。

車跑遍,自然就影響駕駛安全,還吃胎,

還有可能無法行駛，發動機無法啟動等等，要及時維修。很嚴重。

汽車前橋上安裝緊固的零件較多也很重要，按車型不同，一般與之緊固的有前下臂、前平衡杆、引擎固定支架等。因此，發生前橋變形，要檢查這些零部件是否發生鬆動或損壞等異常。車子還需要做四輪定位檢測，以及駕駛行走操控、動力系統的運轉等檢查。

通常前橋是一個單獨的零部件，若發生變形，沒法修復到正常狀態，建議更換成新件。

（1）導致橫向穩定功能失效，車輛打方向，

（2）轉彎側傾幅度會加大，極端情況下會翻車，

（3）如果杆子壞了自由狀態，車子打方向轉彎時，穩定杆可能會敲打到汽車上的其它部件，傷車或者傷人，掉地上掛住了容易導致車輛撞擊感等。

拓展資料：

為了消除地面高低不平造成的震動對車體的影響，車體透過獨立懸掛系統來大量吸收外來的震動。由於避震裝置的彈簧為各自獨立，且每個彈簧的材質、物理效能等方面難以保持均勻一致，就造成剩餘震動的影響最終還是由車體吸收。其具體表現則是單邊吃力，若機動車輛在高速行駛中急轉彎或緊急避讓時就很容易產生側傾乃至翻車。平衡杆用於將機動車輛前避震裝置固連為一整體，增強了車體剛性、有效地防止車體變形、平衡了兩輪扭力、防止定位位移、減少兩輪顛簸度、延長了避震裝置的壽命、避免轉彎時感到無力及側傾，從而增加了車身的安全性。

汽車前橋故障分析：

一、低速擺頭

1.現象：汽車低速直線行駛時前輪搖擺，感到方向不穩；轉彎時大幅度轉動方向盤，才能控制汽車的行駛方向。

2.原因：轉向節臂裝置鬆動；轉向節主銷與襯套磨損松曠；輪轂軸承間隙過大；前束過大；輪轂螺栓鬆動或數量不全。

3.診斷：前輪低速擺頭和轉向盤自由空程大，一般是各部分間隙過大或有連線鬆動現象，診斷時應採用分段區分的方法進行檢查。可支起前橋，並用手沿轉向節軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷是否松曠。若松曠，說明轉向節主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應重新調整軸承的預緊度。若非上述原因，應檢查前輪定位是否正確，檢查前軸是否變形。如果前輪輪胎異常磨損，則應檢查前束是否正確。

二、轉向沉重

1.現象：汽車轉向時，轉動方向盤感到沉重費力；無回正感。

2.原因：轉向節臂變形;轉向節止推軸承缺油或損壞;轉向節主銷與襯套間隙過小或缺油前軸或車架變形引起前輪定位失準；輪胎氣壓不足。

3.診斷：診斷時先支起前橋，用手轉動轉向盤，若感到轉向很容易，不再有轉動困難的感覺，這說明故障部位在前橋與車輪。因為支起前橋後，轉向時已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決於轉向器等的工作狀況。此時應仔細檢查前輪胎氣壓是否過低，前軸有無變形；同時也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形。必要時，檢查車輪定位角度是否正確。

三、高速擺振

1.現象：隨著車速的提高，擺振逐漸增大；在某一較高車速範圍內出現擺振，出現行駛不穩，甚至還會造成方向盤抖動。

2.原因:輪轂軸承松曠，使車輪歪斜，在執行時搖擺；輪盤不正或制動鼓磨損過度失圓，歪斜失正；使用翻新輪胎；轉向節主銷或止推軸承磨損松曠；橫、直拉桿彎曲；前輪定位值調整不當；前束失調，兩前輪主銷後傾角或內傾角不一致等，汽車行前行駛時，前輪搖擺晃動；車輪不平衡；轉向節彎曲；前鋼板彈簧剛度不一致。

3.診斷：在進行高速擺振故障的診斷時，應先檢查前橋、轉向器以及轉向傳動機構連線是否鬆動，懸架彈簧是否固定可靠。支起驅動橋，用楔塊固定非驅動輪，起動發動機並逐步換入高速檔，使驅動輪達到產生擺振的轉速。若這時轉向盤出現抖動，說明是傳動軸不平衡引起的，應拆下傳動軸進行檢查；若此時不出現明顯抖動，則說明擺振原因在汽車轉向橋部分。

懷疑擺振的原因在前橋部分時，應架起前橋試轉車輪，檢查車輪是否晃動，車輪靜平衡是否良好，以及車輪鋼圈是否偏擺過大。

檢查車架是否變形，鉚釘有無鬆動以及前軸是否變形。另外還需檢查前鋼板彈簧的剛度。

檢查前輪定位是否正確。

檢查高速擺振的故障，有時還需藉助一定的測試儀具。當缺少必要的測試儀具時，也可以採用替換法。例如在懷疑某車輪有動不平衡時，可以另換一車輪試驗，或者將可能引起的高速擺振的車輪拆裝到不發生擺振的車輪上進行對比試驗。

一、什麼是汽車前橋？

汽車的前面連線著兩個輪胎用來架起車身的叫前橋。

1、前橋功能：承載、制動、行走、轉向。

2、前橋的分類：

按制動形式分鼓式和盤式制動；

按制動器分氣剎和液剎（單向雙領蹄式和雙向自增力式）；

軸荷：微卡、輕卡、中卡、重卡，0.5~7.5噸。

3、前橋構造：前橋主要由前軸、主銷、轉向節、制動器總成、輪轂組合、節臂、橫拉桿總成等組成。

1、汽車前橋在垂直方向產生彎曲變形

故障現象：汽車前橋在垂直方向承受來自地面的反力很大，易產生彎曲變形，會改變主銷內傾角、車輪外傾角，會使柴油車轉向沉重，輪轂軸承負荷增大，降低使用壽命。

2、汽車前橋在水平方向產生彎曲變形

故障現象：汽車前橋在水平方向承受來自地面的制動力易產生彎曲變形，會改變前輪前束，會增大輪胎磨損。

3、汽車前橋產生扭轉變形

故障現象：汽車前橋產生扭轉變形會改變主銷後傾角，影響前輪行駛穩定性。

常用車分為商用車和乘用車兩種。其中乘用車現在多指轎車，商用車多指卡車等營運性車輛。對於多數轎車，大多數的時候，都是前驅車。

1、前驅車的前橋主要起到發動機動力經離合器變速箱降速增扭後，統過前驅橋總成傳遞到動力的最終輸出者車輪上。

2、同時前驅橋還要起到用來轉向的作用。

3、另外前驅橋還要起到承載整車重量的要求，即通過杆系連結，將車身及前懸連結到前橋總成上，起到承載作用。

如果汽車前橋變形是非常嚴重的事情，它直接影響到我們行車的安全。為什麼呢？因為前橋主要由前軸、主銷、轉向節、制動器總成、輪轂組合、節臂、橫拉桿總成等組成。具有承載性、制動性、轉向性和行走。

前橋變形: 為了保證車輛行駛的直線性，在車輛行駛中如果轉向輪偶遇到外力射的自動回正性及操縱的輕便性，就必須保證前橋的四個定位引數。

1.主銷後傾角: 主銷後傾角的作用主要是能夠形成車輪迴正的穩定力矩，保持車輛穩定的直線行駛，不因受到外力左右而發生左右擺動。

2. 主銷內傾角: 主銷內傾角也具有使車輪自動回正的作用，但同時主銷的頁角還使得主銷偏置距減小，使轉向轉便。如果是主銷偏距過小，又會輪胎與路面的摩擦力，轉向沉重，加劇輪胎磨損。

3.車輪外傾角: 車輪外傾角主要是避免車輛滿載後因前橋的變形而導致車輪出現嚴重的內傾現象，這樣會使加速輪胎的偏磨損。另外，車輪外傾角也可以與拱形路面相適應。如果車輪外傾角過大的話，同樣會加劇產生輪胎的偏磨。

4. 前束: 前束主要是保證左右前輪後端距離和左右前輪前端的距離，可以消除汽車在行駛中國外傾角造成的車輪前端向外張開產生的不利因素。如影響到轉向的回正力和車輪的異常磨損等。

汽車前橋變形產生的影響: 汽車前橋變形，就會對車輛的前橋改變以上四個定位引數。

1. 車輛在低速行駛中就產生前輪搖擺，感到方向不穩。轉彎時大幅度轉動方向盤才能控制汽車的行駛指向性。

2. 車輛高速行駛在某一較高車速範圍值時，會加劇方向的振擺現象，使握住方向盤的雙手抖動，造成車輛行駛的不穩定性。

3. 汽車前橋變形還會造成轉向沉重，特別是車輛轉向時，轉動方向盤感到沉重費力費勁，存在一定的安全性。同樣相反，還會在車輛行駛中方向變得特別輕，使車輛轉向或是直線行駛的指向性變精準差，直線行駛困難和影響駕駛員判斷力。

4. 汽車前橋變形會影響車輛行駛中的方向回正。汽車在行駛中轉向時方向盤不會自動聚中，而是要人為的去回正方向。

5. 前橋變形還會加劇輪胎的異常磨損，縮短輪胎的使用壽命。

個人感覺首先影響的就是車輛整體的剛性，說白了就是再次發生碰撞，潰縮變形會更嚴重

另外就是雖然車輛修復，但某些部件可能會有異響