前言：被稱為“日系三傑”的本田，日產，豐田在國內一直備受消費者的關注，而為了能與在國內根深蒂固的大眾品牌做一次全面的競爭，本田，豐田率先對旗下的車型對出了全面的調整，而豐田率先推出了旗下全新的豐田凱美瑞車型，該車的到來將會與大眾帕薩特，邁騰兩兄弟進行全面的競爭。

近日，隨著廣州車展的到來這款豐田凱美瑞的售價也正式公佈了出來，不僅在車輛的上進行了升級就連售價也有著不小的上浮，入門車型相比現款也漲了1.8萬左右，而頂配車型的售價漲了5萬多塊而且各地還存在著加價銷售的情況，為了能提前享受這款豐田凱美瑞車型，家住上海的賴先生就提到了這款豐田凱美瑞HG版本，該車落地價就達到了27萬左右。

外觀方面，作為第八代凱美瑞使用煥然一新的設計理念，擺脫了現款車型中庸的設計，整個前臉採用了非常誇張的設計元素，與雷克薩斯有著較多的相同之處，分體式的中網格柵使得該車充滿了兇狠的視覺效果，上格柵與兩側銳利的大燈緊密連線。

發動機蓋板上還採用了稜角分明的線條裝飾和底腰線帶來了更底的視覺重心，配合大尺寸輪轂，營造出了很強力量感，有著運動車型蓄勢待發的姿態，該車長寬高並沒有太多的變化，相比現款車僅僅是在軸距上增加了50mm寬度增加了15mm，高度則下降10mm左右，可以看出該車的到來並不是為中年消費者打造的車，而是針對國內年輕消費群體打造的車型。

豐田凱美瑞不僅在外觀上有著較大的突破，內飾也採用了全新的設計，中國中控採用了較多的不規則線條裝飾，但是看上去並沒有顯出凌亂的表現，整個內飾的用料都非常的講究，採用了大量的軟性材質進行包裹和金屬拉絲裝飾，有著較強的質感，內飾的拼裝工藝和材質隱隱有著雷克薩斯的味道。

在動力搭載了2.0L和豐田最新研發的2.5L發動機和混動版，匹配了全新的8AT變速箱和6AT變速箱，混動版本匹配了E-CVT變速箱，其中2.5L發動機熱功率達到了40%位居全球第一，最大154千瓦百公里的綜合油耗僅在4.1L這樣的動力相比同級車型來說有著絕對的優勢，個人感覺該車除了資料稍高外並沒有什麼弊端，這裡要給那名網友說下真正懂車的人不會去買所謂的豪車奧迪，後期的一系列問題會讓人懷疑自己的選擇，介於該車售價較高的問題，個人建議大家可以選擇現款的阿特茲，凱美瑞車型。

因為現在二線豪華品牌已經下探到25萬，豐田品牌豪華程度還是遠不及凱迪拉克，沃爾沃，英菲尼迪吧。更別說如果願意降級到緊湊型還有BBA這樣的一線豪華品牌可選。凱美瑞18萬左右也許才有可能賣的動。

至於27萬提凱美瑞的人，我只能說是低調或者信仰吧。不過如果談到低調，新凱美瑞這不穩重的形象，確實太過年輕，而喜歡這種年輕形象的人，卻不大可能買27萬的車，或者27萬不買BBA。

我可以鄭重的告訴大家，日本車真的是不太行，本人親身體驗，2007年12月份我姐姐買了一臺雷克薩斯es350頂配的轎車，她基本不怎麼開，多數時間是我開，先說說我的體會吧，這臺車的馬力足夠大，速度非常快，在高速上超車就是個玩，內飾的做工也很精細，有一次在高速上下著中雪風也挺大的，我跑了180公里，當時車內是滿員的，跑了一段我發現前機器蓋在一直動，一鼓一鼓的真的是把我嚇壞了，進了伺服器檢查車子，開始我以為是螺絲鬆了，檢查完一切正常，這時才叫我真正的領教了日本車的鈑金有多可怕，再說說剎車吧，新車剎車還是很好的，跑了四五萬公里的時候就變化太大了，是更本就停不下來，4S店免費質保，給換的剎車片，也是不太管用，剎車的行程邊長了，剎車變軟了，害得我付出了沉重的代價，在市內跑三十多公里把一輛老普桑追尾了，也停住了也追尾了，普桑基本沒事，就後保險槓裂了，我可慘了，兩個大燈，一個前保險槓，一箇中網全部報廢，修理費三萬多，最倒黴的是保險剛過期兩天，自己粗心認倒黴吧，再說說耗油量，買車時候說市內是不超過12升油，可真能忽悠啊，夏天開空調在大連市內多的時候22升，一般也得13到15升油，在高速跑長途還挺省油，跑120公里顯示8升油，這就是神奇的日本車，還說是豪華品牌呢，我看是日本人真的是忽悠專家，質保有點坑人，在質保期內給你換點小的配件，叫你感覺服務很到位，價格高的根本不給你換，過了質保期慘了，保養維修動不動的就是幾千塊，或是上萬塊，出了你有都是錢閒得蛋疼，至於凱美瑞我想也不會比雷克薩斯高多少，這只是本人親身體會，僅供網友交流，溫馨提示，開這種車，剎車一定要有提前量，否則 根本停不下來

放屁。日本車在廣東很暢銷。我現駕駛的是2005年的花冠。手動入門版，據說機頭和波箱等零件是進口在天津一汽豐田廠組裝的。到現在沒有大毛病。平時就日常保養。一個月洗一次車，6年多沒有打蠟了。現19萬多公里，剎車片換了一次，發動機皮帶換了一次（8萬公里要換）。波箱油等添加了一次。其它沒問題，年審一次過。第三年後就不在4S店保養了，一般在路邊保養洗車。現經常跑120。就是隔音查了好多。12年車被撞11次，其中九次給女司機撞對方負全責，一次自己負全責，一次四六開責任。我現看見女司機開車都主動讓，惹不起呀！

為何日系車那麼暢銷和保值，其實日系車的整體質量還是不錯的。雖然來到中國後偷工減料，鐵皮薄很脆，不過日系車的小問題還是偏少的，再說零配件也比較便宜，所以為什麼這麼多人選日系車的原因。

因中日民族仇恨，所以日本車在中國一直是不討好的，才有了商家為了市場份額放低身段同級車動則優惠好幾萬，以至於在中國很多人認為日系和德系同級車低半級，放眼美國市場德系車只有吃灰的份，日系作為外來車企卻讓美系在本土顏面掃地。言歸正傳我相信大多國人選擇日系車是為了省心一部買菜車也沒幾個人去追求動力上的優越。日本車的質量你可以隨便去問汽修工，其次汽車的被動安全不是取決於鋼板的厚度和車身的重量，客觀評價沒有黑誰一說，如果是我自己五年內換車肯定選邁騰，但有人選車就是為了更長久一些並且小毛病少自然推薦你凱美瑞。

我特別喜歡個別車企用網路槍手 用這種《誰還買XXXX》《xxx為何沒人買》《開了就知道為什麼xxxx》等作為標題，直接給一輛剛剛進入市場的新車誘導性的定性。不明白的人以為這輛新車剛開賣就不行了，明白的瞬間明白車企為了分市場蛋糕在營銷背後互相下黑手寫軟文思想引導購車者，是多麼幼稚無聊的事情。

二十七萬五？？？？？臥槽，這個價錢，a4寶三賓士C都可以了。為啥要買凱美瑞？它是牌子特別壕還是軸距特別長還是操控特別好還是空間特別大還是座椅特別爽？？如果都不是，那就只能歸結為買家特別傻了。

其實凱美瑞這架車真的好，我住在加國，今年十一月才換車，以前是一架九五年的凱美瑞，用了二十二年，頭五年，每年保養維修大約是二百元，五至十五年，每年維修大約是六百元，十五年到二十年加到八百，但近這兩年，要每年千二元維修了，所以，在今年十一月，我換了17年的凱美瑞，混動能XLE,就是你們講的最毫華的，我是月供，每月供485元，供7年，我因為是今年欸，所以比你平，現每天用來返工，三個星期入一次油，我只想告訴你，凱美瑞真的是一架好車，基本不會壞，又好開又靜，現在又多了很多新功能，買它我從未覺得買錯，希望你好好享受自己的新車。

豐田做為世界大廠，凱美瑞也是全球車型。就18款2.5hg這個車型來簡單講一講！

1、車價方面，27萬+落地價格確實不低，就價格而言沒有什麼可比性，加點錢可以上A4L。或者可以買到低配的ATSL。

2、動力方面，這車用的是2.5L阿特金森+電機組合，正常起步時電機工作，當時速超過40km/h發動機開始介入。急加速時電機跟發動機同時工作，這個時候加速還是很快的。高速時幾乎是發動機在工作（超車急加速時電機會介入）。

3、油耗續航方面，由於這車是混動車型，油耗一般在6L/100km。在怠速跟起步時用的是電，所以這個時候是不費油的。油耗低主要體現在城市堵車的時候，高速的油耗會比市區路況高。另外這車不是插電式混動，它的電能由發動提高。我們平時使用只需要加油就好。一箱油可以跑800到1000公里，是個不錯的續航里程。

4、保養方面，電池提供8年20萬公里質保，整車3年10萬公里。平時小保養費用在600塊錢左右，大保養1000多。保養週期是1萬公里保養一次。

總結：就車而言是臺非常不錯的車，豐田本身很耐用，也沒有什麼小毛病，後期用車比較放心。值得入手。

凱美瑞2.5HG，27.5萬落地，這個價格有點兒貴了。題主應該是加配了一些高階配置，比如說，流媒體後視鏡、四件套、360度全景影像等等。

凱美瑞2.5HG，它的外表屬於耐看型，算不上驚豔，也絕不是平庸，給人的感覺很舒服。這款車的內飾配置，該有的基本都有。其中，抬頭顯示設計很人性化，再也不用低頭看儀表盤了。

凱美瑞2.5HG，動力夠用，中後段提速很快，前段起步有點兒肉。該車混動模式下，百公里的油耗為4.7L，算下來，每公里三毛多的油錢，經濟實惠。

小結一下，凱美瑞2.5HG，日常代步的良心車，動力充裕，又省油，小毛病也比較少。近30萬元的車型中，凱美瑞2.5HG的表現，不算太過亮眼。

很多年輕人都對它表示不屑一顧，因為它激情不起來，絲毫感覺不到推背感。

7月中旬發現左後門拉手打不開門，到4S店更換。到9月1日又發現剩下的3個門全部不能正常開啟。再去4S店要求更換得知廠家配件缺貨。同時發現已經有許多車友有公同門把手問題，希望廠家儘快召回，目前已經十分影響正常用車！感謝！

群裡面的車友現在都已經去車質網進行投訴了，如果有同樣問題的車主可以直接去車質網進行相關反饋。

在動力搭載了2.0L和豐田最新研發的2.5L發動機和混動版，匹配了全新的8AT變速箱和6AT變速箱，混動版本匹配了E-CVT變速箱，其中2.5L發動機熱功率達到了40%位居全球第一，最大154千瓦百公里的綜合油耗僅在4.1L這樣的動力相比同級車型來說有著絕對的優勢，個人感覺該車除了資料稍高外並沒有什麼弊端，這裡要給那名網友說下真正懂車的人不會去買所謂的豪車奧迪，後期的一系列問題會讓人懷疑自己的選擇，介於該車售價較高的問題，個人建議大家可以選擇現款的ATENZA，CAMRY車型。

V字上格柵配合鷹眼立體LED大燈，像極了《強殖裝甲》中的 GUYVER12帶著一份卷島顎人般自信又有些詭魅的笑容。波紋狀LED日間行車燈給CAMRY的前臉帶來了更多科技感和時尚感，層的線條也和整體車身線條相得益彰。

巨大的橫條狀下格柵也是豐田最新“KeenLook”家族化設計語言的產物，質感像極了更高階的雷克薩斯。全新CAMRY車頭到車尾的線條十分流暢，車尾部甚至還有點溜背造型，這樣的設計對於豐田來講的確是一種大膽的嘗試。

18寸V字雙十輻輪轂和下格柵風格近似，伸展開來就像是一顆枝葉繁的樹，就如同CAMRY一般育。尾燈造型並沒有頭燈那樣“激進”，採用了相對“普通”的設計，也再次看到了CAMRY一貫優雅的那一面。全新CAMRY也採用了全景天窗設計，黑色的車頂也讓它變得更加高檔優雅。

車內還是豐田一貫的風格，簡潔沒有太多跳躍的元素，但就是有種家一樣的舒適感。不規則的中控臺設計，給CAMRY的車內帶來了更多流動感，不再單調乏味。車內的所有飾板都兼顧了木質和金屬兩種材質的質感，讓不同喜好的消費者能夠達成在審美上的兼顧和統一。

現款CAMRY在整體設計風格上更趨於年輕時尚，很容易在第一眼時就打動消費者。除此之外，該車同樣在空間以及實用性方面的表現完全勝任並超出家用車的定位。

CAMRY搭載2．5L自吸發動機，最大功率154kW，峰值扭矩250Nm。這臺發動機的熱效率達到40％，壓縮比高達13：1，踩下油門踏板提升轉速後，你能感受到充沛的動力。傳動系統搭配愛信8AT變速箱，相比之前的6AT傳動效率更在換擋速度和燃油經濟性方面都有所提升。而其更為出色的是平順性方面的表現。

說到CAMRY的駕駛表現，當你想要平穩駕駛時，CAMRY平順的動力輸出和幾乎感受不到的換擋能帶給你足夠舒適的感受。而在你想要享受駕駛激情而激烈駕駛時，CAMRY又展現出截然不同的一種性格。城市中駕駛，在我們打算超車而急加速時，變速箱能夠很好地領會你的意圖，積極的降低一至兩個檔位，將轉速提升至最大扭力區間，輕鬆地完成加速。

而在你平穩駕駛的時候，這臺2.5L發動機和8AT變速箱的配合帶來非常平順的感受。油門踏板的段位也很好掌控，而且也不像一些日系車的油調校的很敏感。

不過，就算是你深踩油門踏板，CAMRY的發動機噪音也要比很多自然吸氣車型控制的更好，NVH達到了新的高度。而且由於整體車身重心降低，風噪也有更好的控制。這樣的表現能和德系選手大眾Magotan抗衡嗎？歡迎下面評論留言

改款之後的CAMRY造型更加年輕，再加上CAMRY歷代以來的良好口碑，使得CAMRY銷量不錯，而且是目前合資B級車優惠最少的，只有大約7000左右的優惠。

這款2.5HG豪華版，指導價23.98萬，目前市場優惠7000，優惠完售價23.28萬，購置稅2萬，保險5000，上路25.78萬。

你那邊上路27.5萬是怎麼出來的？多出來的2萬塊錢是不是冤枉錢？

價格的事且不論，來看一下這款車

改款之後的CAMRY，搭載2.5L自吸發動機和電動機的油電混動系統，綜合最大馬力217馬力，最大扭矩423N/M，因為扭矩強大，所以在起步階段動力很好，而且最大馬力也與同級別的2.0T高功率發動機不相上下，所以這套動力系統兼顧了動力與油耗。

車長4.89米，軸距2.83米，保證了車內充足的空間，對於歷代CAMRY來說，空間都不是短板。

配置方面，基本上這個級別上該有的配置都有了，畢竟價格擺在這裡。

不可否認，CAMRY不論是車輛效能還是配置以及保值率都是同級別的佼佼者，但也因此導致了CAMRY市場終端優惠較少，價格較高。如果預算足夠的話，想買一臺後期使用成本低的車輛，CAMRY還是可以考慮的。