一個階段一個夢想座駕吧，目前來說比較喜歡奧迪RS7，給自己定個目標，去拼搏奮鬥，人生的意義就應該去為了實現目標而前進

我喜歡名爵6新能源，雖然我自己還沒有入手這個車，不過開過幾次，確實感覺很不錯，還在猶豫是不是要換車。這個車是插電混動的車型，在上海的話是可以送綠牌的，這個是打動我的第一個原因。再者是因為這個車新出的版本是做了全套燻黑的，運動範十足，開出就很有面子的感覺。我之前開過我一姐妹的這個車，加速很好，車內靜謐性做得也不錯，斑馬系統也非常智慧，紅色版本很適合女生開，所以一直在考慮，也很喜歡。

喜歡本田飛度，飛度發動機維修率低，發動機出廠馬力大，提速非常快，飛度在國內有很多改裝的，也有改裝賽車的，可以去賽車場跑賽道，提現出飛度的強大。

雙擎卡羅拉使用技巧和自動檔汽油版卡羅拉並無太大不同，電子擋換擋使用十分方便，檔位很輕，一個手指頭就能完成，換完擋擋位會回到中間，儀表盤有擋位顯示，日常擋位指示主要看儀表盤。換擋撥片配合S擋使用，可以提升駕駛樂趣。卡羅拉雙擎有以下三種駕駛模式；

EV電動模式

按下EV鍵，處於電動機單獨行駛狀態。減少尾氣排放的同時，更能體會到未見轟鳴心已澎湃的獨特駕馭感。

ECO節能模式

更理想的行駛狀態，真正的做到了既實用又環保。

POWER動力模式

按下POWER鍵，即刻提升油門反應靈敏度，尤其在坡道及高速路等地段駕駛時，可帶來迅猛動力。

混合動力車型有一個很核心的部件，它叫做制動能量回收裝置。在放開油門或是輕輕點下剎車踏板時，傳統的制動系統其實沒有在工作，制動能量回收裝置在給與車輛制動的同時，也將車輛的動能轉化為電能儲存於電池內。

這一裝置能給我們帶來節油的靈感。它在緩慢減速時制動能量可以被大量回收，但如果是猛烈制動的話，那麼對不起，大量的動能只能白白轉化為無用的熱能了。我們駕車時也應該是這樣，比如到了紅燈前才猛踩煞車，那一定不是節油的駕駛方式，如果能有預見性地提前放開油門踏板，讓車輛的動能慢慢地釋放，那麼不僅會提升車輛的節油效果，同時車輛的制動系統消耗得也會比較慢，真是一舉兩得。

卡羅拉雙擎s檔可以直接手按著止鎖拉入就可以掛入s檔了，並且在方向盤上提供換擋撥片。在S擋位下，可以用撥片手動切換6個擋位，不過這個手動模式跟我們在普通汽油發動機車型上使用的手動控制變速箱換擋還是稍有差別，手動模式主要功能是發動機輔助制動，在長下坡等路況下提供更多的電能回收，類似於其他混動車型（如普銳斯）的B擋。

我們知道，駕駛者踩踏油門踏板的力度是不穩定的，有一些來自於駕駛者的習慣，有一些也因為技術侷限而造成。對於這樣深深淺淺的油門變化，電子油門會對其進行過濾，而過濾力度越大，油門響應越遲鈍，節油的效果也就越好，這就是車輛在節油模式下的油門調校;與之相反的是，過濾力度越小，給人的感覺就是油門響應越敏捷，但油耗卻也不可避免地要多。

因此，我最近非常喜歡這款車。

我喜歡奧迪a6

在豪華感營造方面，全新一代奧迪A6L的六邊形進氣格柵做了扁平化處理，與A8很相似，造型十分誇張，整體給人的感覺就是稜角分明，戰鬥感覺十足。

車身尾部，全新奧迪A6L整體線條豐富，凸顯層次感；全新設計的橫向LED尾燈組變得更窄更運動，一條鍍鉻飾條將兩側尾燈貫穿，從設計方面，完全可以滿足國人對於一款豪華品牌C級車的期待。

全系標配LED大燈、奧迪虛擬座艙，配備有帶觸控反饋的MMI人機互動系統、自然語言互動系統、連續手寫輸入、後排控制智慧平板、全景天窗、四區空調等功能，在豪華感的體驗上，全新奧迪A6L絕對不會比其他品牌車型差。

它還是一個西裝暴徒

在國人注重的動力方面，全新A6L使用2.0T和3.0T兩款發動機，其中2.0T版本根據調校不同，分為高低功率版本，最大功率分別為140kW和165kW，並搭載12V混動系統，3.0T車型最大功率為250kW，還引入了48V混動系統，傳動系統均為7速雙離合器變速箱，部分車型還配備了quattro四驅系統。

其充沛的動力儲備令駕駛員底氣十足，發動機和變速箱之間也有著出色的匹配，表現十分默契，平順又有勁兒。

並且作為一臺商務座駕，整車的NVH也展現出了很高的水準，為車內營造了出色的豪華氛圍，行駛品質相比老款車型有了非常大的提升，非常符合國人對於這個級別的豪華品牌車型的期待。

寫在最後

作為換代車型，全新A6L在產品力上展現出了十足的誠意，除了其主打的科技感之外，明顯提升的行駛品質，都是其懂中國消費者的表現。

再加上其售價和E級、5系相比，在價格上具有一定優勢（目前優惠幅度較大），擺脫“官車”形象之後對於年輕消費者的吸引力也更強。

​

作為資深福克斯車主，我沒有理由去喜歡其他任何一款車，而且無關價格貴賤、配置高低和空間大小，如果將來有機會我還是會選擇福克斯的，不過車型肯定要買STline版本的兩廂系列。

在我不曾擁有汽車的那段時光，福克斯第一代車型便登入國內市場了，家裡親戚買了兩廂1.8L自動擋，當地還沒有4S店，跑到相鄰城市提車，可見其也是福克斯忠實粉絲。但是那時候福克斯價格並不便宜，我好不容易有了一點點積蓄，家人又喜歡別克凱越，不得不忍痛割愛，雖然凱越高質量完成與我們在一起的長達8年時間，我也高度讚揚凱越的各方面表現，但是福克斯夢從未放棄。

後來有幸開過幾次親戚的福克斯，總體感覺是方向盤相當輕快，真的是兩根手指即可操控，與我的凱越沒法比，那個至少單手緊握髮力才行，福克斯轉向百分百指哪打哪，油門響應積極、發動機聲音好聽，駕駛樂趣絕對夠味。凱越使用8年後，在徵得家人同意後賣掉了，我也終於有幸實現了自己的福克斯夢，關鍵家人也喜歡哈，12年購買的2.0三廂旗艦版，每次開車出門都特別興奮，總是不捨得下車，極容易上癮的駕駛感受。

看邀前來

奧迪A7

A7 40TFSI豪華型的官方價為57.38萬，這類dream car似乎距離車迷更加近了。

從去年奧迪A7即將國產的訊息被傳出，消費者一直都在關注著這款新車的最新動態。最近關於上汽奧迪A7L又傳來了新的訊息，訊息稱新車即將於2021年正式投產，

第一個資訊就是上汽奧迪A7L的輪胎供應商固特異表示，它們將在2021年開始給上汽奧迪批次交付輪胎；另外一個資訊就是奧迪A7L國產化中的重要生產工藝節點~點焊機器人工作站專案，已於近日確定交由A股上市公司凌雲股份（600480.SH）60%控股子公司江蘇凌雲恆晉汽車零部件有限公司配套。

這兩個資訊都說明上汽奧迪A7L正在按照先前的計劃推進，尤其是點焊機器人工作站這一訊息。業內人士表示：“點焊機器人工作站是整車生產工藝中最重要的環節之一，這一配套專案的確定，標誌著上汽奧迪專案離正式投產又近了一步。”

國產奧迪A7L作為上汽奧迪旗下的首款產品，新車肯定會給消費者帶來諸多驚喜，第一個驚喜就是加長的車身設計，這一點在國內屢試屢爽。

在動力部分，上汽奧迪A7L應該會與進口版車型保持一致。根據海外版本最新車型的動力水準，上汽奧迪A7L應該同樣搭載2.0T引擎，但是為了拉低門檻會分為高低功率版本，190馬力的低功率版本車型很有可能也會成為上汽奧迪A7L的入門級動力水準。另外根據奧迪電氣化方面的進展，上汽奧迪A7L也有可能同時推出混動版。

在車身尺寸方面，根據海外版本車型的長寬高（4976×1908×1405）來看，上汽奧迪A7L在加長之後車長很有可能接近5m，軸距極有可能超過3m，這樣的尺寸完全可以彌補溜背造型帶來的空間問題。

上汽奧迪A7L除了加長問題，其上市之後的價格問題也是一大看點。雖然喜歡奧迪A7的消費者確實很多，但海外版本車型高達57.38萬的起售價，是很多消費者都無法接受的，所以上汽奧迪A7L的售價勢必會比海外版車型低很多。

那麼終究能夠低多少呢？據業內人士分析，結合國產奧迪A6L、海外版奧迪A6以及海外版奧迪A7的價格，綜合分析來看上汽奧迪A7L的起售價或在50萬元左右。但根據目前奧迪系列產品的優惠幅度來看，上汽奧迪A7L的終端價格肯定會低於50萬元，否則很難有銷量。上汽奧迪也不會傻到第一款車就“啞火”，勢必會在終端方面給予消費者更多的優惠。

不請自來，借樓主寶地發表一下個人觀點！

你最喜歡哪一款車：我最喜歡的車是蘭德酷路澤，我喜歡它硬朗的身軀，優美的弧線，還有那啟動時的咆哮聲。大尺寸的車身高達兇猛，非常大氣，也是許多老闆的鐘愛，既能彰顯身份，還不失氣質。狂野的外觀設計，處處吸引著人，每一寸“肌膚”都是那麼的完美，強勁的效能、大排量的發動機與咆哮聲、差速器、坦克掉頭等等配置，不僅是越野愛好者的福音，更是小年輕的追求。雖然在配置方面，做的有些低調，不過作為一款越野車，配置也基本上夠用，而且像這種可以翻山越嶺，跋山涉水的全尺寸SUV，電子裝置也沒必要太多，這樣故障率就要低一些。我喜歡蘭德酷路澤，不僅僅只是因為他的越野效能強大，更多的是喜歡他啟動時的那高調的咆哮聲，和硬朗的外觀。