凌度做工跟配置比速騰高很多，我的是凌度280自動，目前里程1萬5，綜合油耗5.5左右，隔音非常好，140都沒什麼噪音，做工確實非常棒，視野很好。開過朋友的crv，天籟，新思域各種車，還是覺得大眾的穩，你去試試就知道了，方向盤的反饋，油門剎車的感覺，過彎時候的感覺，凌度雖然輕，但是穩的很。

現在1萬7了，才發現有噴子回了不信，今天特地去拍的，每次一箱95油280左右，儀表盤顯示一次一清，一年半下來的油耗。每次加油280跑到720公里再加油。噴子死遠點。

這兩款車都是同一個底盤開發而來的，軸距方面凌度為2656毫米，速騰為2651毫米，都是幾乎相同的設計，只不過在外觀內飾方面不盡相同。

首先來說說一汽大眾速騰，這款車可以說是大眾主銷車型，也算是經典車型了，可以追溯到30年前的捷達，這也是捷達發展而來的車型，所以現在這款車的整體配置做工依然保持著大眾最為經典設計和一貫的做工。

首先外觀方面

前臉設計並不是十分的誇張，張弛有度，這種設計可以說適合很多人去駕駛，既可以用於公司辦公接待用也可以用於家用，而且並沒有年齡限制。這也是大眾的設計能力的最好體現吧，不像昂科塞拉或者思域等車型，外形設計以運動為主線，造成了這樣的車只能是偏向年輕、愛運動的青年人或者心態年輕的中年人等人群。

速騰的全黑內飾也是和捷達相同的設計風格，畢竟同出一脈，方向盤也是和捷達的相同，應該是說捷達是速騰的低配版。而且做工品質大可不必擔心，相當不錯。

這款發動機整體執行還是不錯的，改成正時皮帶後靜音效果增加了不少，動力分為高低功率版本。這款發動機是大眾EA211發動機裡面的主力機型，也是目前大眾緊湊級轎車的主銷車搭配的發動機。最大特點就是皮實耐用、可靠性高、省油等

缺點分析：這款車的1.4T時尚版定價在15萬左右價格有點高了，這個價位買一臺緊湊型的轎車確實是不太合適，不過最終終端售價優惠幅度挺大，有兩三萬的優惠。大眾的內飾味道偏重，主要原因是隔音棉和瀝青止震板，味道挺大，需要做全面的除味。

凌度，也是採用1.4T發動機，DQ380的7速溼式雙離合變速箱，底盤懸掛和速騰的相同

這款車是上汽大眾的MQB平臺的第二款產品，整體外觀設計可以說是成功的，流線型的造型，更加低的風阻係數，造型平緩大氣的前臉造型，以及伶俐的車身線條都體現出這款車的造型的成功，相比於速騰來說好看了不少。

內飾同樣採用大眾的經典T型的儀表臺，整體做工用料都是不錯的。而且黑棕內飾的搭配更加符合現代人的審美。

這款車同樣採用了大眾的EA211發動機。

這款車的購買理由就是外觀的流線造型設計，以及高品質內飾做工。還有這款車的風尚版的售價和速騰的舒適版幾乎相同，所以這兩款車的購買車款就是1.4T手動，或者速騰的1.4T舒適版和凌度的1.4T風尚版。還要看誰的終端優惠力度大。

速騰和凌渡同是定位A+級緊湊型轎車，不過值得一提的是，速騰是基於大眾PQ35平臺打造，定位德系高效能轎車，而凌渡則是基於大從MQB平臺打造，定位“奢適寬體轎跑”。定位雖然不同，但售價比較接近。

為了便於比較，我們選擇處於同價位的兩款車，均是搭載1.4T（低功率，131馬力）發動機的兩款車型，分別是速騰2017款 230TSI 自動舒適型，售價16.08萬元，凌渡2017款 230TSI DSG風尚版，售價15.99萬元。

從設計上看，速騰更有商務氣息，而凌渡則是轎跑，更加年輕運動。他們的車身尺寸也是各有優劣，見下表：

配置方面，兩車配置都不錯，ESP、胎壓監測系統、全車標配4氣囊、兒童安全座椅介面等等都有，但相比之下，速騰的配置表現更勝一籌。

兩車的動力系統完全一致，但操控上速騰和凌渡也有各自的特點，操控性上凌渡表現一點也不拖泥帶水，精準的轉向以及運動化的懸掛調校讓它在各種彎道駕駛中更為得心應手;而速騰整體調校偏中庸，以舒適度為主，對細小顛簸的過濾很到位，但對大起伏路面的緩衝明顯不夠凌渡那般乾脆利落。

總體來看，凌渡的定位本來就稍高於速騰，速騰主打的是1.6L和1.4T低功率車型，而凌渡主打的是1.4T高功率版本，因此，速騰的家用價效比更高，再凌渡更個性運動一些。

看你注重哪方面，我買的凌渡1.4，朋友速騰1.4，兩個車我都開過不短的時間，外表不容置疑，凌渡回頭率超好，比速騰強，加寬了一點其實，沒啥意思，除了好看一點博點眼球之外，實際乘坐起來沒感覺，後排空間不如速騰，高度不夠好，有點矮，170的個頭進去調到合適的高度都快碰頭了，大約頭頂剩下4指，乘坐沒有速騰寬敞和舒服，市區沒有速騰省油，大約至少要多費一個油吧！可能是重量的原因，好像是1350左右吧，高速油耗沒啥區別，凌渡高速特別穩，比速騰感覺好些，1.4的280開著很爽，高速經常跑180，後備箱半斤八兩，至於網上說的那些小毛病我一個沒遇到，不過現在才開了7千公里，把明銳賣了換的，現在有點小小的後悔，沒有明銳實用，由於當時買明銳買的1.6，動力稍弱，這次想換個1.4的，想換明銳，但是家裡人說我有病，換一個還是一樣的牌子，所以稀裡糊塗的選了這個凌渡，這個車也是我第四輛車，第一輛鈴木天語，除了空間不夠用，哪裡都比德系強，第二輛花冠，也是日本車，省心省油，但是高速真的不夠好，真沒德系車高速穩當和有安全感，後來是斯柯達明銳，現在凌渡，總之，還行啦！喜歡就買，各有各的好處，這個最多是半斤6兩，連半斤八兩都不到！

我們選取的兩款車型分別為凌渡280TSI DSG舒適版和速騰280TSI自動旗艦型，兩款車的官方售價分別為18.39萬和18.58萬，而優惠完之後，市場終端的售價都在15萬左右。

外觀對比：

身為一款新車，凌渡讓人感覺沒有一點生疏。在外觀上給足了我們想要的運動感，看著它總給人一種想去跑酷的衝動。凌度雖然恪守大眾家族的設計理念，但是這並沒有拘束它在運動風格上的發揮。身為一款運動車型，凌渡在眉宇之間的氣場十足。

在凌度面前，速騰可是老資歷的大眾了，外觀上並沒有凌渡這個小夥子那麼動感十足。全新大眾家族式的設計把速騰刻畫的依然那麼低調沉穩。雖說一把年紀了，前大燈還是加入了LED，總之從外面看起來還是要給人一些新鮮感。

內飾對比：

與速騰相比，凌渡採用的是大眾最新的家族化內飾設計風格，中控臺向駕駛員一側偏移，凸顯了以駕駛員為中心的設計理念，而不規則的空調出風口形狀也充分凸顯出其個性設計元素。此外，凌渡還有勁黑、魅棕、韻灰三種內飾配色選擇，豐富的內飾配色大大滿足了不同消費者的個性化需求。

與凌渡相比，速騰的內飾雖然也採用了大眾家族化的內飾設計風格，但是在一些細節上還是沿用了大眾傳統的內飾設計元素，例如T型中控臺和矩形的空調出風口，都比較偏傳統，但速騰在方向盤上卻和凌渡一樣採用了大眾全新的三輻式方向盤設計。

配置對比：

安全配置方面，速騰要多了前後頭部氣簾以及疲勞駕駛提升功能。同時速騰還擁有前駐車雷達，不過凌渡配備了自動駐車功能。另外，速騰還擁有無鑰匙進入/啟動功能，科技感更強。

在舒適性配置方面，速騰擁有主駕駛座電動調節以及前排座椅加熱功能。另外在燈光方面，速騰的遠近光燈都是氙氣大燈，並且配備了LED日間行車燈和自動頭燈，而凌渡只配備了鹵素大燈。同時，速騰還配備了內後視鏡自動防炫目、後視鏡電動摺疊以及感應雨刷功能。

動力對比：

在動力方面，兩款車型配備了相同的動力系統，為1.4T+7速雙離合變速器。最大功率為最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛·米。從實際駕駛的情況來看，凌渡的的換擋邏輯很清晰，中低速時執行力很果斷，雖然有一些細微的頓挫感，但是一般都能夠接受。速騰的換擋速度也很快，平順性沒有太大的問題，不過變速箱溫度達到一定的高度後，低速抖動的問題還是會比較明顯。

總結：

雖然速騰和凌渡的定位和售價都比較接近，但實際上兩者的目標人群還是有區別的。速騰更偏向於實用性，穩重商務的造型，精緻的內飾、豐富的配置、寬敞的空間以及更高的價效比，明顯迎合了絕大多數消費者的需求；而凌渡則相反，轎跑般運動風格外觀、時尚造型內飾、偏激進的動力與底盤調教，都是現在年輕消費者最看重的地方。兩臺車都算得上是出色的A+級緊湊型轎車，但論家用的話，顯然速騰會更勝一籌。

糾結的原因是銀子嗎？如果不是銀子的問題，我建議上凌渡，而且還要上凌渡GTS，拉轟，絕對拉轟！

兩者都是大眾家族的211發動機和動力系統，速騰是一款不錯的家轎，各方面表現均衡，而凌度是一款運動轎車，外觀的線條設計更能突出它的風格，當然家用也可以，你可以看一下你所在地兩車優惠情況

車型級別是同一級別A 只是凌渡定位偏高屬於A+，懸掛調校偏運動 流線型更強。出自MQB平臺 用料做工上也更勝一籌 ，包括電子手剎 副手箱那一部分也更加偏向於B級車 比如帕薩特。動力方面 凌渡有280 330 380

價格呢 凌渡整體上比速騰貴2萬

下面圖片是280豪華 白色內飾圖片

Sagitar是2006年引進到中國的運用PQ35平臺，屬於A＋級緊湊型車型，Lamando也是2014年引進中國運用的MQB平臺，屬於轎跑型轎車。

由於Lamando價格偏高於Sagitar，但是優惠幅度沒有Sagitar大，（出於公平考慮，對比車型價格相近是必須的），Sagitar選擇的高配280TFI DSG旗艦版，Lamando選擇中配的280TFSI DSG舒適版。

外觀對比:Sagitar造型更商務穩重，Lamando造型更年輕化。車身尺寸的差異能夠很好的反應出兩車外形設計的取向，Sagitar的優勢在於長度和高度，明顯要高於對空間等實用性方面的考慮，Lamando的優勢在於寬度和軸距，軸距是平臺的原因，寬度則是設計師有意之義，目的是為了追求視覺效果的扁平化，多少會影響一下承用的空間。2、Sagitar和Lamando的內飾部分對比。

內飾對比:Sagitar更為豐富，Lamando更為時尚。價格差不多的情況下，高配Sagitar確實比中配的Lamando配置豐富的多，尤其大多數消費者在意的安全性及舒適性方面，如側氣囊，無鑰匙進入，一鍵啟動，駕駛座位的調動調節，以及氙氣大燈等，這樣比起來，Sagitar的價效比就突顯出來了。

3Sagitar和Lamando空間部分。

Sagitar後排空間更寬闊，Lamando侷促。

Sagitar的空間Lamando的空間表現。4、Sagitar和Lamando的動力及總結。

動力對比:發動機變速箱完全相同，動力表現接近。總結:Sagitar和Lamando的定價範偉差不多，主要的目標人員不一樣。Sagitar更偏向於實用，穩重商務型造型，精緻的內飾，豐富的配置，寬敞的空間及很高的價效比，明顯迎合了很多的消費者。Lamando則是轎跑風格時尚外觀，時尚的造型設計，偏激進的動力及底盤調教，都是現在年輕人最看中的，但家用的話，Sagitar更有優勢。

其實差不多吧，平臺跟我們關係不是很大，看個人眼光了，零度個人感覺時尚一點，Sagitar穩重，不過Sagitar可能保值率好點

說到Lamando和Sagitar，這又是一對自家兄弟的橫向對比了。眾所周知，Lamando來自於大眾的MQB平臺，Sagitar則採用了技術相對比較落後的PQ35平臺。

而Lamando的定位噱頭是：小CC，運動轎跑。確實，如果僅從外觀來看的話，Lamando確實有轎跑的神韻，除去價格高的離譜的頂配車型外，相比Sagitar，這輛轎跑也就只剩外觀了。。。。。

為什麼這樣說，我們後面分析。

那麼，Lamando和Sagitar怎麼選擇呢？

我們先看看Lamando，Sagitar和其他大眾車型的價格區間：

可以看出，雖然兩者有價格重疊，但是Lamando比Sagitar的價位整體要高一些，甚至超過了部分其他車系的中級車了，因此，我們只能以價格重疊的車型進行對比：

同為1.4T舒適版的Sagitar官價為16.08萬，而Lamando的官價則為18.39萬，並且現在Lamando也有2-3萬的優惠幅度，Sagitar優惠1.5萬左右。從而可以看得出Lamando的價格水分。價格差異帶來的不僅僅是車型的區別，部分配置也存在差別。不過整體上兩者的中配車型都完全滿足使用要求了。

外形上就不再複述了，Lamando顏值看起來的確是很高，鍍鉻格柵非常細緻，車身線條也有稜有角，整個前臉質感極強，很有高檔感，這和廠家宣傳的奢華倒是靠了點邊，但話說回來，時隔兩年，現在Sagitar甚至Golf都用上了家族前臉，比起老款越發精緻，也更加年輕化了，Lamando在外形上的優勢也只剩下寬了。

內飾方面：說實話，大眾車系的內飾都沒什麼好評價的，無非是玩個我們來找茬的遊戲而已。但是Lamando的內飾倒是值得一說：Lamando畢竟整體設計依舊遵從著大眾家族化設計，內飾的做工用料啥的也就和Sagitar一個水平，離Passat、Magotan那還且有一段距離。不過上汽大眾為了讓Lamando對得起“奢侈”一詞，在車廂中大量採用了鋼琴烤漆面，看著確實質感十足，夜晚氛圍燈打亮後流光閃閃，但這個指紋收集器打理起來可是不簡單吶，同時也極容易刮花。整體而言Lamando的內飾比其他同檔次的車型確認更加耐看，更加精緻。

而新款Sagitar除了鋼琴烤漆面板用的比較少，部分細節有所差異外，其他部分和Lamando非常相像。仿木紋的點綴並不比Lamando效果差，凸顯著成熟穩健的風格。空間方面：這個方面Sagitar就要吊打Lamando了。買Lamando是要犧牲乘坐空間的。Lamando的車身尺寸（長寬高）為4598/1826/1425mm，軸距為2656mm，這個尺寸比Sagitar差不了多少，但乘坐空間就令人髮指了。 首先是它的頭部空間，得益於低矮的坐姿，前排頭部空間還算勉強能接受。而後排因為溜背的尾部設計，但是有沒有本田CIVIC的那種空間最大化的理念和設計，造成頭部空間非常壓抑。 這比起它的兄弟車Sagitar而言，是明顯的短板，比起同級別其它品牌主打家用的車型，空間就已然成為劣勢了。最後Lamando這臺前驅車在後排地臺卻有很高的凸起，再加上後排中間的座椅靠背很平，中間要是坐人的話簡直就是煎熬。所以這款車單論駕駛的話，質感肯定比Sagitar高些，但是一家人使用的話，或者長途駕駛的話，就讓後排做好忍受憋屈的準備。

動力總成：Lamando除了高配採用EA888的發動機，低配和Sagitar一樣，都是EA211 1.4T。這裡沒什麼好說的，這款發動機可謂是大眾的萬金油，搭載的車型分佈在各個級別裡。個人對這套系統的評價還是不錯的，動力體驗在同級別裡算是中上水平。

最後，從技術上看，MQB平臺確實先進，但與實惠的Octavia、上市頗久的Golf7和豪華的A3都是同一平臺的產物，廣受好評的第三代EA888也只出現在售價19.5-21萬的1.8TSI車型上。值得注意的是，前麥弗遜/後多連桿的懸掛使得Lamando在駕駛質感、避震上比同級別的Golf7、Sagitar更佳。 這是Lamando值得炫耀的一點，也是筆者覺得這款車優於競品的殺手鐧之一。

所以，家用還是選擇Sagitar更加合適，個人使用追求個性選擇Lamando也可以。

大眾Sagitar和凌度相比，哪一個更有優勢？Sagitar跟Lamando比空間，Lamando說你有我漂亮麼。Sagitar跟Lamando比動力，Lamando說你有我漂亮麼，Sagitar跟Lamando比安全比科技，Lamando說你有我漂亮麼。這是幾句玩笑話。說實話我買車之前也跟你有一摸一樣的糾結。最後我選擇了Sagitar，下面我跟你說說買車前我的心裡活動。

我是一汽大眾汽車有限公司員工，而且買車那段時間我剛好在成都分公司的Sagitar生產區域工作。每天去單位上班試車場跑道上放眼望去全是Sagitar，進單位裡每天能看見幾百輛五顏六色的Sagitar整成下線，身邊的同事很多人都買的是Sagitar。毫不誇張的說大街上隨便往哪個路口盯上幾分鐘都會跑出來一輛Sagitar。我對Sagitar在審美上已經非常疲勞！

這個時候正在追綜藝跑男，看著裡面插播的廣告時尚寬體轎跑Lamando吸引了我。在我看來Lamando的外觀太棒了，低矮的前臉，凌厲的大燈，低趴的底盤，強有力的腰線。要是車門能像cc一樣是無邊框的，就更完美了。說實話Lamando的外觀在大眾車型裡實屬難得，雖然正宗德國血統裡沒有Lamando。

兩款車型發動機相同，前後懸掛相同，Sagitar外形中規中矩典型的大眾家族風格，Lamando外形年輕動感。定位和風格不盡相同。但是買車是綜合考慮之後慎重選擇才能下手的。我們仔細分析之後就會發現，Lamando除了外形酷炫一些之外，相對於Sagitar來講並沒有任何優勢，Sagitar在斷軸事件之後依然在同級別中難逢對手。市場保有量特別高，相比Lamando當外形熱點被消耗下來以後，人們冷靜下來在這兩款車間進行選擇的時候就很難再選Lamando。

我覺得Sagitar和Lamando相比，Sagitar更有優勢。

Lamando的長度比Sagitar短些，也更矮，度是，已經能媲些中級車了，這樣能保持更的重心，的表現也能更佳。 Lamando是基於眾集團最新的MQB平臺打造(機模組化平臺)，爾夫7、奧迪A3都基於該平臺研發，而Sagitar是出自PQ35平臺。 Lamando配備第三代EA888機，分1.4T和1.8T兩款，這次的是1.8T車型，它的最功率為132kW/4300-6250rpm，最為300Nm/1450-4100rpm，已經接近眾CC的2.0T了。 器為全新7速溼式器，比7速乾式(DQ200)，DQ380更，率更，在最上從250Nm提到380Nm，第三代EA888機搭配溼式 7速器，這項最的組合還是首次搭載在眾車型上。 這個全新的組合帶來的最就是在1、2擋之間切換時，衝頭的情況有了很改觀，的也不易被察覺。深踩，烈的感並出現，但線性非常，有牛拉車的感覺，中段效能完全能同的家用車，到120公里時速才感覺力量有所，但還是能呵成的衝到了160公里時速，資料顯示Lamando1.8T最時速能達到220公里，和寶馬3媲美，但安全起見，嘴，畢竟你平時基本沒什麼來衝這個極限。據一些媒體公佈的資料，Lamando功率和比爾夫7還要出不少。 也有跑車的風範，，的側向一點也不。但在急速時，電子系統會行修正，這套ESP系統，抹殺了不少，有些美中。可能上海眾是到不少車主還達到車手的水平，把安全放在了第一位。 常規配置方面，有兩點嘴蠻感，一是後視鏡來車提醒功能，這對變道或的時候非常，當旁邊車道有車時，後視鏡上會一個的，比日系那種煩心的叫聲提醒多了。二是MirrorLink功能，相當於手機對映功能，手機的各項功能都能在上，最的是的時候不用你一手握，一手拿手機了。但有一個的建議給廠家，如果Lamando也像CC一樣，採用無框，那就更炫了。 再來說說Lamando的，14.59~21.39萬元的官方，廠家在4月份已經有了最8000元的降幅，也不見行為，和同級家用車相比，應該能了，是還有同級車所不具備的性，對於CC，又轎跑的車主來說，是個的選擇。至於家的包，其實只要選擇你的就行，像，900元就能搞定。 所以說Lamando是為的車主的，而Sagitar城市代步

Lamando！Sagitar應該是PQ35還是34的平臺！Lamando是MQB平臺！新的平臺，在安全結構上絕對比前一代好，這個毋庸置疑！如今，Golf，A3，Octavia已經全部換代用MQB平臺，雖然Lamando為中國特供車，但它其實就是A3換殼版本！雖說Sagitar也還可以，現在已經不是扭力梁了，但平臺落後就不值得推薦！發動機變速箱或許相同，但底盤還是挺重要的，而且價格差不多，外觀也是都差不多，所以，兩車間我推薦Lamando！但是，非要買，我寧可推薦A3！

Lamando的長度比Sagitar短些，也更矮，寬度是優勢，已經能媲美好些中級車了，這樣能保持更低的重心，過彎的表現也能更佳。 Lamando是基於大眾集團最新的MQB平臺打造(橫置發動機模組化平臺)，Golf7、奧迪A3都基於該平臺研發，而Sagitar是出自PQ35平臺。 LamandoSagitar長（mm）45994644寬（mm）18261778高（mm）14251482軸距（mm）26562651 Lamando配備第三代EA888發動機，分1.4T和1.8T兩款，這次試駕的是1.8T車型，它的最大功率為132kW/4300-6250rpm，最大扭矩為300Nm/1450-4100rpm，已經接近大眾CC的2.0T動力了。 變速器為全新7速雙離合溼式變速器，比7速乾式雙離合(DQ200)，DQ380散熱能力更強，故障率更低，在最大承受扭矩上從250Nm提高到380Nm，第三代EA888發動機搭配溼式 7速雙離合變速器，這項最先進的動力組合還是首次搭載在大眾車型上。 這個全新的動力組合帶來的最大改進就是在1、2擋之間切換時，衝頭的情況有了很大改觀，換擋的頓挫也不易被察覺。深踩油門，強烈的推背感並沒有出現，但線性加速非常有力，有大牛拉小車的感覺，中段加速效能完全能秒殺同價位的家用車，到120公里時速才感覺力量有所減弱，但還是能一氣呵成的衝到了160公里時速，資料顯示Lamando1.8T最高時速能達到220公里，和寶馬3媲美，但安全起見，大嘴沒有任性，畢竟你平時基本沒什麼機會來衝這個極限。據一些專業試車媒體公佈的資料，Lamando功率和扭矩比Golf7還要高出不少。 轉向也有跑車的風範，指向精準，懸架的側向支撐一點也不弱。但在急速過彎時，電子系統會強行進行修正，這套ESP系統，抹殺了不少駕駛樂趣，有些美中不足。可能上海大眾是考慮到不少車主還沒有達到專業車手的水平，把安全放在了第一位。 常規配置方面，有兩點大嘴蠻感興趣，一是後視鏡來車提醒功能，這對變道或超車的時候非常有用，當旁邊車道有車時，後視鏡上會閃爍一個黃色的指示燈，比日系那種煩心的叫聲提醒舒服多了。二是MirrorLink功能，相當於手機對映功能，手機的各項功能都能在中控螢幕上實現，最方便的是導航的時候不用你一手握方向盤，一手拿手機了。但有一個小小的建議給廠家，如果Lamando也像CC一樣，採用無框車窗，那就更炫了。 再來說說Lamando的價格，14.59~21.39萬元的官方指導價，廠家在4月份已經有了最高8000元的降幅，經銷商也不見加價行為，和同級家用車相比，價格應該能接受了，特別是還有同級車所不具備的操控性，對於買不起CC，又喜歡轎跑的車主來說，是個不錯的選擇。至於大家吐槽的選配包，其實只要選擇你實用的就行，像智慧啟停，900元就能搞定。 所以說Lamando是專門為喜歡駕駛樂趣的車主準備的，而Sagitar適合城市代步，你是哪種型別呢？相信知道怎麼選了吧。

Lamando偏向於B級，Sagitar是標準的A+，Lamando同排量價格也要比Sagitar價位高，我各人認為，從車的角度出發我推薦Sagitar，因為Sagitar已經出了45週年紀念款，各個大三件和零件都是經過45年的風風雨雨，客戶的生生死死拿生命換來的，相對要比年輕的Lamando完善的多。各人見解。望納

2018款1.4高功率版本Sagitar，下坡發動機轉速在4千多轉，發動機在嚎叫，剎車咯咯咯的叫，去問4兒子，他們也說不知道。求解釋。都不敢開快了!

嘟--師傅被妖怪抓走了，，，，

大眾Sagitar，和Lamando相比那個更好，兩個都是好車不好比，我查了一下同價位下，兩輛車的配置表，也許你就知道答案了，以上圖片只做參考以實際為準，希望這些可以幫到你們。

不是一類車，Sagitar偏成熟穩重，凌度偏時尚年輕運動，都只能買1.6L的，手動擋最好

Sagitar好。

雖然Lamando好看又寬，但是還是要吐槽下Lamando的缺點，合資大眾有2加（一汽+上汽），緊湊型轎車共推出了6款車型，5款是德國Jetta平臺基礎上衍生出的，唯一不是Jetta平臺的就是Lamando。Lamando的平臺是上汽大眾自己開發的。問題就出在這裡，雖然平臺要大一些，但是合資廠自己開發的平臺風險也要大一些，是否會因為設計缺陷造成後期的隱患很難講。

動力系統兩車差不多，Lamando大些，拉風些，但是整體設計的可靠性肯定不如Sagitar，建議不要當小白。如果由於設計缺陷導致問題，很可能是無法修補的。

買Lamando，多花1、2萬，多了顏值少了安心，不划算。