作為東風Honda首款緊湊型中級車，哥瑞凝聚Stay ahead“志在先端”精神，針對中國消費者研製開發，在外觀、動力、空間、配置等產品設計方面，都融入了設計者對年輕人生活方式的思考，是一款能夠滿足消費者對生活無限要求的越級車型。

挑選座駕，"眼緣"很重要，高顏值才能第一時間抓住消費者的心。哥瑞深諳其道，以其突破傳統的汽車設計風格，帶來不一樣的視覺衝擊力。外觀採用了本田家族“Solid Wing Face”飛翼式俊朗前臉設計，配合車身犀利腰線、運動型輪轂和靈動帥酷尾燈，再加上流線的鯊魚鰭天線，年輕動感的時尚外觀設計，讓人第一眼就有眼前一亮的感覺。

讓人眼前一亮的不只有外觀，還有讓人驚歎的駕乘空間。雖然定位為緊湊型中級車，2600mm的越級軸距和隨處可見的儲物格以及高達536L的後備箱空間充分詮釋Honda經典的MM空間理念，實現了媲美中高階車的駕乘空間。作為一款家用車型，哥瑞“豪”能裝！

哥瑞搭載Honda全新Earth Dreams Technology（地球夢科技）1.5L缸內直噴發動機，最大功率達96kW/6600rpm，最大扭矩為155N•m/4600rpm，動力效能遠超同級，配合先進新一代CVT無級變速器，在帶來暢快有力駕駛感受的同時，哥瑞擁有5.4L的百公里綜合油耗，達成油耗與動力的高度平衡，從源頭降低用車成本。

自2001年推出以來本田推出飛度已經成為了本田的當家支柱，飛度每一年都為Honda的銷量立下了汗馬功勞，而基於飛度的車款也是本田最重要的產品之一，從第一代的Jazz開始本田就以它的平臺開發出了不少衍生車款出來，而這些車款往往都有不錯的銷量。

不錯(*๓´╰╯`๓)♡本田1.5地球夢發動機最大功率96kw與大眾1.4t ea211發動機動力相當最大問題就是積碳要1w公里清除一次 ，l15b5有缸內直噴、可變升程和可變氣門技術 技術上碉堡了

首先圖片上的不是哥瑞 是思域 哥瑞發動機1.5L 本田XRV 繽智。飛度。風範 哥瑞 竟瑞 都用的一款發動機沒問題 地球夢提速槓槓的。 哥瑞價格高的配置 挺好。低配的就是買發動機送車殼 哥瑞漆很薄 鐵皮很薄 我有朋友在我們當地4S店幹鈑金 買哥瑞 我建議看看廣本去

除了思域之外，東風本田旗下的轎車銷量似乎都比較一般，從入門級的哥瑞到中高階的思鉑睿，東本似乎一直沒能打破轎車銷量的魔咒，除了思域之外。

作為一款入門級全新車型，哥瑞上市後，並沒有取得令人滿意的市場表現。這款車於2015年10月正式上市，售價7.98-11.98萬元，上市之初被廠家寄予厚望，然而上市之後的表現卻一直不給力，這是為什麼呢？

哥瑞雖然是新車，但實際上，人們已經認識很久了。哥瑞其實可以看作是廣本鋒範的雙胞胎車型，二者誕生於同一平臺，機械設計完全一致，動力系統一模一樣，就連指導價格也幾乎一致。從整體看來，哥瑞和鋒範在很多方面都相差不大，但在市場表現上，就相去甚遠了。

2017年1-7月份，鋒範累計銷量為33584輛，月均近5000輛；而同期哥瑞的銷量為18838輛，月均2600輛。如果鋒範銷量說是差強人意的話，那哥瑞表現就是不及格了。為什麼如此呢？

首先，哥瑞生活在鋒範的陰影中。如果從設計上看，哥瑞長得並不難看，放在同級車型中也算是個漂亮小夥兒。但是，鋒範屬於全球原型車，上市時間長，比較“原汁原味”，而哥瑞則是本田在中國市場“花開兩朵”的戰略車型，是純正的本土化產物，說白了就是“中國特供”車型。從這個意義上來講，哥瑞是生活在鋒範陰影裡的一款車。可能有人會說了，“中國特供”怎麼了，大眾朗逸不也是“中國特供”車型嗎，怎麼銷量如此之好？話是如此，但朗逸並沒有生活在誰的陰影中，同時，大眾信仰豈是本田可以比擬的嗎？

其次，哥瑞在產品力方面不如鋒範。雖然是同平臺車型，但為了不形成自相殘殺之勢，本田方面對哥瑞和鋒范進行了一些區別。除了設計方面，最大的區別就是配置了。在車型佈局上，鋒範提供了7款車型，3款手動4款自動車型，而哥瑞一共就5款車型，一款手動4款自動，選擇性方面，鋒範明顯更靈活。而在配置方面，同價位的鋒範不僅配置更豐富，而且在終端優惠方面，鋒範也要比哥瑞低上幾千塊錢。這還不錯，哥瑞有些配置實在令人搞不懂，如座椅高低調節只有頂配車型才有，而鋒範則是全系標配，這樣一個實用性極強的配置還要閹割，難怪哥瑞沒朋友了。

再者，國內合資緊湊車型的暢銷車型，好賣的並不是配置和格調比較高的高配車型，而是低配甚至是入門級車型，如朗逸、軒逸等。按現說，哥瑞應該把低配或入門級車型的產品力做得更足一些，才有市場，但東本卻反其道而行之。在入門級的車型上，配置一蹋糊塗，甚至連收音機也沒有，更沒有藍芽，只用了一塊硬塑膠板覆蓋空缺位置。如此一來，很多人對這款車的誠意就產生了質疑，畢竟連這幾樣基本配置都缺失，實在更丟份了。

最後，中國品牌轎車發力，哥瑞失去生存空間。本田的品牌目前雖然比中國品牌響亮，但哥瑞與當前主流的中國品牌同級車型相比，還真的佔不到任何便宜。同級的主流國產轎車如帝豪、逸動、榮威360等，無論是從口碑還是價效比方面都妥妥的輾壓哥瑞，在這些車型面前，哥瑞“本田品牌”的虛名已經站不住腳了。

哥瑞的落寞，雖然是由內因和外因共同促成的，但是主要因素還是內因。如果哥瑞不改進，目前的這種境況不會改變。

優惠力度小，4S店只給3000元左右優惠。該車型優點，動力操控油耗外觀。缺點，低配配置太乞丐了，逼著你上中高配，但中高配價格又偏高。而且從尺寸上來看，這輛車說的好聽算緊湊級裡面的小車型，說難聽點就是小型車。你如果想體驗本田的駕駛感，並且價格還不貴麼，可以考慮本田飛度。這車外觀奇葩了點，其它還不錯。當然，保養地球夢發動機的費用也會多一點。

分享哥瑞車主口碑一篇，供題主參考~

油 耗：

5.6L/100km

車身外型運動時尚美觀大氣，動力強大省油提速夠快地球夢發動機真不錯。效能強大操控順手動力方向減震變速箱都非常滿意。幾萬塊錢買自己喜歡的車，日本車價效比高保值，這和愛國沒關係，畢竟車子是中國人造的稅也是中國人收的。。。最終中國還是拿了大頭，憤青就不要噴了必競各人都有選擇的權力

手動擋沒有別的選擇就手動經典版這一款，沒有遙控門鎖 簡配太嚴重。不要問為什麼不買自動擋個人駕駛習慣不同

別克 雪鐵龍 豐田 日產 最後還是選擇了本田 。 原因很簡單幾年前的舊的不成樣的五羊本田mt車動力依然強勁在花生地裡逮兔子速速的其他車就沒這個動力強勁了。本田發動機變速箱底盤還是不錯的，才幾萬塊錢的東東其他配置差點也就無所謂了 。 四顆星吧原因個人喜歡手動擋但不能選擇其他配置簡配嚴重扣一星唄 其他都滿意

其實哥瑞這款車怎麼看都是本田專門針對家用代步市場專門開發出來的車型。1.5L自然吸氣發動機簡單可靠，沒啥高科技的。變速箱方面，出了傳統的手動檔之外，還有搭載了CVT變速箱。那麼基本上看，日系家用車型現在比較常見CVT變速箱，主要是考慮到節油和舒適性方面的考量。

雖然沒有高科技，但勝在簡單穩定。畢竟對於家用車來說，代步使用第一就要可靠，故障少。這方面就會存在很大優勢。而且哥瑞的定價範圍確實非常低。因此價效比就非常之高。

謝謝邀請，作為一名本田Greiz車主，根據自己使用情況說兩句。大家都知道，本田是有名的買發動機送車身。這話說的一點不假，本人買車時候就是這樣。但是作為一名本田粉，對本田發動機的喜歡。就降低了對其他方面的要求。畢竟咱普通老百姓買車，主要看中的還是一個經久耐用，實惠。從油耗到操控，本田就是本田。都很滿意。北方冬天很冷，油耗最高時候7.2個油。春秋兩季相對最低降到5.8基本上都是市區。偶爾跑跑長途高速。夏天開空調6個油以上此車定位小型車，但是在本田大法的作用下。內部空間一點不輸於很多A級車。綜合說一下，優點是省心耐用油耗低操控不錯適合家用代步。市區上下班首選。缺點是高速胎噪偏大，車身輕。這就看自己側重哪方面了。使用一年感受，一個字，值。兩個字，喜歡。

這款車的主要定位是介於小型車和緊湊型車之間，售價7.98-11.98萬元；基本上是廣汽本田CITY的兄弟車型，除了外觀和部分配置差異外，它倆完全一樣。

如果是家用選擇的話，個人認為本田Greiz非常合適，不論是空間、油耗還是日常使用便利性在這個級別中都非常優秀。

1.5L地球夢自吸發動機和CVT的動力組合，這款發動機的輸出能力比傳統的1.6L還要充足，功率達到了131馬力；即使是對比目前流行的一種小排量三缸渦輪增壓發動機也不落下風。搭配的CVT變速箱加速非常線性，可以用絲般順滑來形容。由於筆者開這輛車的次數也很多，油耗控制的非常好，普通市區行駛的平均油耗在6L左右，開環線或者告訴能降低到5.5L，這個表現使得這款車的使用成本非常低。

本田MM理念——機械空間最小化，成員空間最大化，在這款車上發揮到了極致，前後排的空間比一眾A級緊湊型車更加寬敞，後備箱空間也還算不錯。唯一的缺點就是後排寬度不足，在坐三個人時中間的那個人就比較難受了。

之所以最好說外觀內飾，主要是這款車和CITY基本一致，差異主要在細節方面。

內飾除了最低配比較LOW，中高配的質感還算對得起這個價格。

因此，如果考慮家用的話建議選擇次頂配，結合現在的終端優惠，值得入手。

作為全球範圍內數一數二的知名車企，本田汽車一直以來都有著相當全面的產品，尤其是在家用車領域有著相當全面的車型，而他們的銷量也是非常不錯的，這一點也得益於本田汽車在國內的整體戰略佈局，不論是在北方還是在南方，東風本田和廣汽本田都能夠為它帶來不錯的銷售成績。在當今的乘用車領域內，大家能夠看到的這些很多優秀的家用和轎車，都離不開本田轎車的身影。

今天我們來說的這款車子就是東風本田Greiz，作為東風本田與廣汽本田CITY的競品，從誕生之日起就得到了不少消費者們的青睞，而它的配置也是得到了不少家庭消費者的認可。從外觀側面來看，這款車子的樣式看著與CITY非常的相似，只是這款2016年上市的車型看著似乎更加的有時尚的氣息。尤其是車身上的線條，給人的感覺相當的立體。五幅式的雙肋輪轂看起來也是非常的個性，運動感很強。大燈的樣式也很犀利，一直延伸到了車身的側面， 看起來也是很有個性的。

尾部方面，這款本田Greiz採用的是比較動感的設計風格，兩個尾燈採用了燻黑的設計，中間被一條鍍鉻裝飾貫穿相連線，看起來整體性非常的不錯。而它的尾部採用了一個微微翹起的樣式，給人的感覺也是相當的運動。高配的車型上配備了四個高精度的倒車雷達，使用起來也是相當的方便。尾部唯一不足的地方就是它的後尾箱開口較高，給人的感覺還是有點不方便的。

前臉部分採用的是本田最新的家族式設計風格，中網部分使用的不是高階車型上邊的鍍鉻裝飾，反而採用的是一塊尺寸很大的鋼琴漆材質，看起來也是非常的精緻，而它的尺寸也是很大，為消費者呈現出的感覺非常運動。大燈部分採用了開眼瞼的設計風格，成為了它非常時尚的色彩。下方霧燈部分的造型看著相當的有感覺，整體的樣式看著非常的激進，採用了鹵素光源，在同級別中算是中規中矩的，但是它在夜間的識別度也是非常高的。

內飾部分的樣式看著就更加的時尚了，主要是體現在了它的方向盤和中控臺上的大屏上邊。方向盤採用的是一個三幅式的設計，下方加上了大量的鋼琴漆材質，看著非常的漂亮。左側為多功能的按鍵，使用起來非常的順手，不影響駕駛員換擋操作。中控臺上的螢幕尺寸不算很大，上方為空調出風口，四周都加上了銀色的裝飾條，看著更加的個性了。副駕駛前方的樣式看著也是很有個性的設計，層次感分明的樣式給人的感覺非常的不錯，雖然車子的價格不高，但是卻有著不錯的價效比。

方向盤的左下方是一個功能按鍵的整合區域，主要是後視鏡的電動調節按鍵，而它的“ECON”按鍵也出現在了這個位置，基本上是很多本田車型都會有的配置，在目前這個環境備受影響的時代，這樣的配置能夠很好的降低 油耗，從而保證對環境的最小傷害，也是相當實用的。

座椅部分的樣式看著還是很不錯的，主要是它的座椅坐墊內部的填充物非常的柔軟，兩側的包裹也是非常的厚實，讓駕駛員坐上去之後感覺非常的舒適，唯一不太完美的地方就是它的座椅只有頂配車型上才會配備真皮座椅，其他配置均為織物，大家買回去之後還要自己包，有一點麻煩。中央扶手箱位置的兩側有兩個不錯的儲物格，能夠為它帶來不錯的儲物效果，也是很實用的，這一點不得不佩服日本人對空間的利用，真的是很到位。

動力方面，這款本田Greiz採用的是一臺1.5L的自然吸氣發動機，其中最大功率為131馬力，最大扭矩為155牛·米，這款發動機在同級別中還是很不錯的，這樣的資料幾乎可以媲美大眾的1.4T低功率發動機了。傳動部分，除了最低配車型為5擋手動之外，其他的車型均為CVT無級變速箱，非常的省油，百公里最高油耗為5.6L，作為一款家用車來說它真的是非常的實用了。

有沒有發現這兩年的合資品牌越來越便宜，而自主品牌越來越貴，想要在10萬以內買一臺好點的自主品牌難上加難，但去可以不小心淘到一款不錯的合資車

作為東風本田首款針對家用推出的入門車型，Greiz的售價區間是7.98萬元—11.98萬元，其中手動擋入門款消費者最低入手價6.82萬元。

外觀方面，該車採用的是本田家族式前臉，犀利的LED前大燈以及大面積的中網設計，讓整車看起來更有張力；稜角分明的側身線條，配以豪華的鍍鉻門把手和超大運動型輪轂，提升了整車檔次；線條豐富的尾部配合獨特的大尾燈造型，讓Greiz看起來更加的時尚飽滿。

作為入門級家用三廂車，Greiz整車尺寸長寬高分別為4495*1705*1477mm，軸距為2600mm。該車在空間設計上採用了本田獨有的MM設計，切實達到了機器空間最小化、乘員空間最大化。

動力方面， Greiz搭載的是本田1.5L地球夢科技發動機，與之匹配的是CTV無級變速器，該車的最大功率130馬力，最大扭矩155牛米，百公里加速最低9.4秒。一腳油門下去即會感受發動機的澎湃，那種即時動力感，會讓你有種效能車的錯覺。在保證動力最大化同時把油耗降到最低，就是地球夢發動機的獨特之處，該車最低油耗僅為百公里5.4L，即使7元的油價，百公里也僅僅不到0.4元。加速順暢、高速平穩，以及車門大面積隔音棉的使用，從不同層面讓這款車的舒適性得到了保障。

在內飾方面，DA智慧互聯絡統和一鍵啟動系統增加了整車的科技感，多功能方向盤和多功能儀表盤不僅增加了整車的豪華感，還帶來了視覺上的衝擊和震撼。

我這月剛提車，歌瑞。說說我的理由。主要原因是價格合適，1.歌瑞空間大，尤其後門開口大。2.動力好，開空調基本感覺不到。3外表比VIOS好看，VIOS感覺是微型車，但內飾好點，雖然假的也很上檔次。價格相差7千塊錢。二手保值率基本差不多。

東本的Greiz和廣本的CITY屬於同平臺車型，除了外觀、內飾、配置有一定的差別，其他都差別不大，同時可以看到裡面用的很多東西都是可以通用的。

說到Greiz這款車，其實上市年頭並不算多久，跟已經好幾代的CITY的歷史肯定沒辦法進行對比的了，但是這款車其實還是不錯的，尤其比較適合家用，車尺寸不大，但是車內空間還是挺大的，油耗比較經濟，用的1.5本田的地球夢發動機，動力真的是不錯的，就是相對這個排量車型。

但是該車缺點也比較明顯，相對該價格區間的車型，配置真的是很低了，低配還是鋼輪轂，中間連個收音機都沒有，可以說真的只是輛車。該車隔音比較差，尤其加速的時候是真的很吵，城市代步挺好，跑長途就不建議這款車了。

Greiz是東風本田推出的一款緊湊型入門轎車，對標廣本CITY。CITY大家都知道，是一款全球車型，但是Greiz完全是一款中國特供車，與CITY和FIT同樣的三大件，可靠性完全沒有問題，相對於CITY的偏成熟風，Greiz則顯得年輕時尚。

Greiz從上市到現在銷量一直不太好，上市的時候價格咬得死死的，手動擋8萬起，價效比不高，後來賣不動了才開始降價，但已經錯失了大好市場，6月份僅僅賣出了322輛。不過CITY賣的同樣不咋地，這兩款車是本田最尷尬的車型，對了，還有Gienia，一個月也才300多輛的銷量。

Greiz目前只有16款，至今未換代，Greiz外觀尺寸4495*1705*1477mm，軸距2600mm，算是從小型車剛剛夠上A級車的邊，不過空間表現可以，本田號稱空間魔術師，坐進去能感受到空間設計比較合理。

Greiz搭載本田1.5L地球夢發動機，這款發動機可以爆發出131匹的馬力，甚至與其他品牌2.0L發動機引數相當，匹配5速手動和CVT變速箱，好開好停，百公里5L多的油耗，油耗真的是低到沒朋友。

這款車唯一噁心的就是配置，簡配的只剩個車殼子了，買發動機送車在Greiz身上完美呈現！自動經典是鐵輪轂，連個收音機都沒有，收音機的位置是個大塑膠板子。後輪連個內襯板都沒有，全車只有兩個喇叭，後門車頂拉手竟然也給省了，不再一一列舉了，反正買本田不要看配置，看了會很傷心。

車子行駛表現不錯，城區裡相對舒適，不說運動模式，單單經濟模式下加速還有勁，超車無壓力。高速上面噪音比較大，但發動機後勁很足。減震硬，過減速帶邦邦地。

目前Greiz普遍有1.5萬左右的優惠，價效比還是比較高的，最值得推薦的配置就是自動經典版，指導價8.98萬，優惠後7萬左右，反正高配也是丐版，不如直接買個丐版，自己想加裝什麼就裝什麼。

總之，Greiz時尚運動，動力強勁，空間充足，質量可靠，目前價格也比較合適，作為入門家轎是非常不錯的選擇。

這是Greiz車主真實感受，首先看到的是外形和動力。說實話前期我看中的就是Greiz的外形，現在後悔萬分，太窄了，太窄了，太窄了……！後面遠看巨醜。後悔沒注意寬度，高速上從後面看Greiz極度的協調，不知道大家是否認同，但是是我選第二輛車的最大經驗，

真的很重要！再者是隔音，坐了四門，不知道大家知道不？Greiz每一個高音喇叭，我裝了後門低音，高音，奇葩的是前門竟然沒有高音，我是醉了，車改了音響，天使眼，輪轂……能改的都改了，目前跑了35000公里。

Greiz風尚版，開了三年了，上下班代步很好開，車不大停車方便，動力完全夠用了，跑高速帶五個成年人120時速不費力。缺點就是底盤噪音比較大，自己換的米其林輪胎，改善了很多，另外就是駕駛室和發動機艙的隔音是真不好，猛踩油門發動機噪音很大。總體來說很好開，還是比較滿意的。