1:機油泵工作原理

在發動機運作的時候，凸輪軸上的驅動齒輪就會帶動機油泵的傳動齒輪，使固定在主動齒輪軸上的主動齒輪旋轉，並帶動從動齒輪作反方向的旋轉，然後機油透過進油腔沿齒隙與泵壁被運出道油腔。此時，進油腔處就會形成一定的吸力作用，再配合主、從動齒輪的旋轉，將機油壓送到發動機各個零件的表面。

2:機油泵壞了會出現那些症狀

一旦機油泵損壞的話，肯定是無法建立機油壓力的，以致於發動機潤滑不到位。不僅影響整車的動力表現和燃油經濟性，而且還會加劇發動機的磨損程度，很容易就會出現拉瓦的情況，甚至乎直接報廢也有可能。所以，機油泵損壞這個事情，大家一定要重視起來，如果出現這些症狀，同時機油警報燈還亮起的話，就需要檢查一下機油泵是否存在異常了。

噴油泵的吸油和壓油,由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位於下部位置時,柱塞套上的兩個油孔被開啟,柱塞套內腔與泵體內的油道相通,燃油迅速注滿油室。

一般機油泵開始啟動工作後，就會透過泵體裡面的工作單元（包括:齒輪，轉子，葉片動）的容積變化，然後把油底部殼中的油抽出來，再經過機濾器進入到機油泵。機油泵出口的油有一定的油壓，可以使機油透過機油濾進入到主油道及各個需要潤滑的部件（如:活塞，氣門，凸輪軸等），而咱們的機油泵相當於潤滑系統的心臟，機油濾則可以認為是肺。

機油泵如何工作？這樣說吧，傳統的齒輪式機油泵是在曲軸的帶動下，透過齒輪的旋轉來形成機油的迴圈，屬於常規定量機油泵，具有穩定性高、不易損壞的特點，但是會消耗一定的發動機功率，因此現在絕大多數的汽車都採用了可變排量機油泵。簡單的講，可變排量機油泵就是在傳統機油泵的基礎上，增加了機油壓力電磁閥控制，以實現不同轉速，不同負荷下的機油迴圈流量。機油泵在發動機潤滑系統中的作用

機油泵是發動機機油迴圈的驅動機構，以發動機潤滑系統的工作過程為例，來看看機油泵的作用。

發動機在啟動後，曲軸就會帶動機油泵運轉。油泵齒輪在泵室內向一個方向運轉，就會造成泵室的真空效應，油底殼內的機油就會透過泵室源源不斷的進入發動機缸體油道，然後分配到各個部位，在對摩擦表面完成潤滑後又回到油底殼。

通常情況下，和機油泵相通的油道為主油道，機油透過主油道會高速、高壓輸入到壓力大、磨損率高的部件，比如曲軸主軸承（大瓦）、凸輪軸軸承、連桿軸承（小瓦），以及凸輪軸搖臂等位置，那麼機油泵必須要時刻保持不間斷的供應機油。而像活塞銷、活塞與缸筒之間，由於難以實現壓力潤滑，就只有利用曲軸連桿轉動時飛濺起來的機油進行潤滑。

但是這一切正在發生改變，渦輪增壓發動機的大量使用，活塞的潤滑和降溫，單獨依靠飛濺潤滑已經不能滿足使用需求，於是可變排量機油泵也就應運而生。當然，可變排量機油泵另一個功能則是減少發動機的功率損失。

可變排量機油泵也可稱為節能機油泵。目前使用型別大致可以分為四類：

1，單級變排量葉片泵。屬於初級產品，依靠機械控制，成本適中，節能也是適中。使用量不大，多用於自然吸氣發動機；

2，兩級變排量葉片泵。主流產品，電子控制，成本高，節能效果明顯。多用於渦輪增壓發動機；

3，三段式變流量轉子泵。成本低，節能效果差，市場用量一般；

4，變排量齒輪泵。結構要比葉片泵簡單，成本低，但是機油泵的位置、形式容易受限，原來大眾多采用這類機油泵。

無論哪一種型別的可變排量機油泵，其目的都是透過機油流量的可控、可調，來滿足發動機的不同工況需求，在滿足潤滑的同時，降低不必要的大流量，從而實現減少發動機的功率損失。

葉片式可變排量機油泵由轉子、定子、葉片以及殼體、機油壓力電磁閥等組成。在泵室內，定子的內表面是圓柱形的轉子。轉子和定子呈偏心位置構成。而葉片則鑲嵌在轉子槽內，並且可以自由滑動。

當發動機啟動後，轉子在曲軸帶動下，在定子內運轉，此時由於離心力作用，葉片被全部甩向靠近定子內側，於是相鄰葉片和定子、轉子之間就形成了幾個密封的工作腔，在轉子運轉的過程中，離定子比較遠的工作腔在真空作用下，吸入相對容量比較多的機油，當工作腔運轉到靠近定子很近的時候，葉片回移，工作腔變小，這些機油就會被壓出而輸入到油道中，完成機油的迴圈。

而要實現可變排量，則需要根據機油壓力的變化，透過電磁閥的作用，改變機油泵中定子和轉子之間的相對位置。比如在發動機高速執行過程中，機油泵中的定子和轉子將會處於同心（不再是偏心）執行，這樣就能提供高流量、高壓力的機油，來滿足發動機的潤滑和散熱需求。

葉片式可變排量機油泵執行效率高，節能效果顯著，但是也有比較“嬌氣”的一面，就是對機油的品質要求較高。粘度低，容易導致壓力不足，而粘度高，則容易造成葉片的移動受阻，影響機油泵的執行。所以，可變排量機油泵需要高品質的、粘度合適的機油相適應。同時，機油過髒，形成油泥，也同樣會影響機油泵執行。