還有人提出如此低階無味的問題，勤與不勤是要看，該換擋不換，否則那裡是開車，開玩笑也不是行家。，是有病的特徵，勤了耗油，費時，不勤拖擋，機件易損。

關鍵是車速、轉速、路況要匹配，滿載爬坡當然就是要拉高轉速，平路下坡可以控制轉速低一點，這個開手動擋見仁見智吧。

汽車行駛過程就是一個從起步到加速的過程，變速箱齒輪比的不同，汽車要想獲得更高的速度，就必須在起步後完成升擋動作，這就需要我們司機勤換擋來完成，所以說汽車勤換擋對汽車沒有那樣傷害，相反，可以獲得更高的速度和動力。

但是我們在換擋時，並不是說任何路況都適合勤換擋！具體情況還得具體操作！

當我們在城市道路上行駛的時候，走走停停在所難免，換擋就必須要勤換，比如你3擋走得好好的，看到前面快到斑馬線了，只有減速減擋，或者一些突發情況下，都要減擋，經過了這些路段後，路況好的時候又需要升擋，換擋就是如此頻繁。

還有在一些盤山公路，坑坑窪窪的小路上行駛的時候，比如前面有一個大坑，沒有路可選，有可能剎車減速到最低，掛入一擋才敢慢慢的透過，一個大坑對汽車的危害是相當大的。

當我們在高速公路上行駛的時候，只要通過了收費站，看時機速度馬上提起來，五擋變速是，速度可以加到五擋，如果沒有特殊情況下，高速公路上行駛五擋可以一直行駛到下高速，一般情況下中途不用換擋，只要控制速度和轉速就行了。除非遇到前方堵車，緩行等事故才需要減速減擋。

所以說，汽車勤換擋，還得看具體實際路況，路況好，汽車起步後，可以儘快從一擋掛到五擋，換擋時間越快，汽車動力銜接越好，汽車越是節省燃油。

有很多司機說三擋是萬能擋，高速和低速都能完美控制，我覺得只要控制好轉速，轉速在1500左右，三擋30公里的速度剛剛夠用，當轉速在2500左右，三擋隨便都能上60公里，在城市超個把車不成問題。

所以說:

汽車勤換擋對汽車是沒有任何問題的，在實際路況允許的情況下，我們汽車起步後就應該及時更換到高一級擋位，高擋高速對汽車發動機和燃油消耗都是有好處的。但是大家在勤換擋的時候，要注意一個換擋區間，我們可以看轉速錶轉速來決定換擋時間，我一般都是在轉速錶2000轉的時候進行換擋，不知道各位車友換擋是看轉速還是看速度，如果看轉速換擋又是多少轉開始升擋最合適，希望各位車友不吝賜教，下方留言！

駕駛汽車時、換擋比較勤，您指的是手動擋、還是自動擋？如果是手動擋車、頻繁換擋是必然，總不能在一個擋上跑吧？所以即便頻繁換擋可能造成磨損、可這就是他的工作，換句話說磨損是相對的！至於自動擋，無論您是否頻繁換擋、其內部的電磁閥都是在不斷執行的，所以自動變速器換擋、不換擋的結果差異不大！

關於磨損可以這麼說，磨損無處不在、但講究的是磨損程度，無視程度談磨損毫無意義；這就好比咱們人的膝蓋處的軟骨，我們沒走一步都對軟骨造成磨損、但我們走一輩子路也沒把膝蓋軟骨磨損乾淨，可運動員很可能十幾年就把膝蓋軟骨磨損沒了，這就是正常使用、與非常態化使用的差異；這種觀點對於咱們的車子也同樣適用，手動擋頻繁換擋、對於同步器而言就是一種磨損！

要明白一點，那就是在相同車速下、不同擋位對應的發動機轉速不同，如上圖、因為不同擋位的齒輪比不同，因為一擋齒輪比最大、達到了4.31，所以痛車速下、一擋對應的發動機轉速就是最高的；比如車速10.7千米時，這一擋對應的轉速就是1500轉左右，而同樣是10.7千米的時速、二擋對應的轉速為1000轉左右，這就是不同擋位間所形成的轉速差，而同步這個轉速差、就需要同步器，同步器的同步原理很簡單、就是利用摩擦！

如上圖所示、這就是同步器的工作原理，換擋後並不直接去接合，而是利用換擋齒輪在輸出軸上進行空轉，在此過程中同步器將兩組齒輪的轉速達到相接近的狀態，當轉速相差不多的時候、相對而言偏靜止狀態，這時候兩個齒輪更容易接合到一處，如果轉速差過大、那麼接合過程極其容易打齒；這就是同步器存在的意義，因為它的工作原理是利用摩擦、那麼頻繁換擋等於頻繁使用同步器，磨損是不是就會更加嚴重？

從理論上看是的，但實際上只要是合理使用變速器就沒有問題；同步器的作用是幫助那些不熟練掌握手動變速器的朋友、幫助他們避免讓變速器打齒，所以對於熟練掌握手動擋車的朋友而言、降擋前補腳油，就能降低同步器的工作強度；正常用車時、別破壞式使用，比如時速75千米、五擋，非得掛一擋、這裡面產生的轉速差得超過兩萬轉，所以對同步器造成的磨損很大（一定會有機靈的朋友說掛不進去，但實際上能掛入、只是同步器同步轉速是需要時間的，每秒能同步5000轉吧）！所以正常使用是不會有問題的，汽車本身都是消耗品、所以磨損講究的是程度，因為磨損無處不在！

我們駕駛手動擋車時、不停的根據實際情況而改變擋位，實際上自動擋也是如此、從表面上看只有d、r兩擋可以移動車輛，但D、r代表的是前進、倒退，而並非實際擋位對吧？比如擋杆保持在D擋位、完成0-50km加速，變速箱的內部也是一次不斷升擋的過程，當車速達到了50千米之後、對應的擋位也是六擋（若動力差的機器也可能對應五擋），而完成這些都是電磁閥在起作用！很多朋友開自動擋，認為頻繁的進行d、n切換，會對變速器內部的電磁閥造成損傷？

實際上即便不頻繁的d、n切換，變速箱內部的各種電磁閥也是在不斷運轉的！咱們就拿某六速的At變速器為例子，在其內部會配備三組離合器，分別是c1、c2、c3；當我們駕駛車輛不斷提速時，變速器內部由3擋、升4擋，此時的狀態就是c1離合器將脫離、而切換至c3的離合器，比較特殊的時離合器c2在這個過程中是處於無變化的狀態，這就是3擋升4當的狀態；當然這僅僅是一個擋位間升降時、變速器內部的運轉方式，比如c1離合器脫離的時候、c1電磁閥處於洩壓狀態，c3離合器接合時、c3電磁閥則在不斷提高壓力；總之自動變速器的不斷改變擋位、實際上就是內部的電磁閥不斷工作的結果！

我們可以想象一個很實際的問題，我們駕駛車輛不能永遠保持一個速度行駛吧？是需要不斷改變車速的對吧？比如前方路況好、提速，前方擁堵、則減速，也就是說幾遍只是跑完一百米的距離，變速箱內部也可能完成一升二、二升三、最終再降回一擋，這短短的一百米、內部擋位調換了四次，各個離合器的電磁閥是不是在頻繁的工作？這就是自動變速器內部電磁閥閒不住的道理！感覺d、n頻繁操作，會令電磁閥頻繁工作？實際上一直保持在D擋、電磁閥就不頻繁工作了？d、n的頻繁切換對自動變速器而言不算啥！

所以無論手動擋、自動擋，頻繁換擋、都不會造成作為的傷害，還是那句話在生活中磨損無處不在、重點在於程度，比如活塞與缸壁、曲軸與瓦、輪胎與路面等等，無論怎樣去進行保護、磨損都必然存在，所以難道因為怕磨損就不用車了？所以正常使用車輛即可，沒必要擔心磨損、傷車問題，只要車輛手冊上不禁止的操作、都不傷車，車輛手冊上沒有禁止頻繁換擋對吧？所以頻繁換擋就不傷車，我們購買車輛是為了更加便捷、舒適的生活，而不是增加心裡負擔，車子沒那麼脆弱！

駕駛汽車行駛時，勤換汽車擋位，是不會損傷汽車的。駕駛手動擋汽車行駛時，換擋比較勤、不僅不會對汽車造成損傷，反而還可以減少對汽車的損傷，延長汽車的使用壽命、所以在駕駛汽車行駛時，勤換汽車擋位是不會對汽車造成損傷的、駕駛汽車行駛時，勤換汽車擋位、對汽車是百利而無一害。

尤其是駕駛手動擋汽車行駛時，就是要根據當時汽車行駛速度的快慢，來加減勤換汽車擋位，才能減少對汽車的損傷，避免汽車離合器片、汽車發動機齒輪和變速箱齒輪的磨損。

如果駕駛手動擋汽車行駛，不根據當時汽車行駛速度的快慢、勤換汽車擋位，汽車就會處在低擋位高速度行駛和高擋位低速行駛的狀態，就會對汽車的離合器片造成嚴重的磨損，還會把汽車的離合器片燒掉、增加汽車油耗，對汽車發動機齒輪和變速箱齒輪造成嚴重的磨損，導致汽車在行駛時、發動機齒輪出現打滑的現象。

所以駕駛汽車行駛時，要根據當時汽車行駛速度的快慢、勤換汽車擋位，才不會對汽車造成任何損傷。

換擋勤主要指的是手動擋車，當然會對車輛有一些影響，但問題不會太大可忽略不計。為什麼這麼說呢？從變速器的結構上說，變速桿下部有三個撥擋叉（各種車不同），撥擋叉叉入齒輪溝槽。

駕駛員換擋時，就是透過這個撥擋叉將齒輪撥入想要的擋位。由於換擋比較勤會增加這裡的磨損，但是汽車變速器內有大量的齒輪油潤滑齒輪，在潤滑齒輪的同時必然要潤滑到撥擋叉。所以勤換擋並不能損壞車輛。

筆者早年在長白山開解放載重車，天天爬坡上崗，頻繁進行檔位互換，也沒有發生變速器損壞的情況。

愚蠢的問題，要簡潔的回答mt手動擋就幹這事的！檔位和速度匹配說明書上看看知道了，另外很重要的實際控制多留意一下出租車司機

行車在路上換擋是很正常的，

至於會不會傷車，答案那肯定是不會的，手動擋車本身設計就是需要在行駛中，需要根據目前車速選擇一個合適的檔位，

開車在路上的時候少踩些離合，這樣對離合磨損度會好很多，需要減速鬆鬆油門踏板，車速自然而然就會慢下來，手動擋開習慣了還是很舒服的，主要還是要學會一些技巧，

另外一個，換擋要根據轉速換，儘量不要去拖檔，這樣是很傷車的，所以要保持一個良好的開習慣是非常正確的！

問者應該是問的手動擋變速箱。

作為最可靠的變速箱，手動變速箱最富有駕駛樂趣，完全透過駕駛人的意圖來換擋，控制傳動比。而且純機械構造，沒有換擋邏輯。在汽車發明之初，手動擋變速箱就被沿用至今。直到現在，有些富有駕駛樂趣的跑車，依然採用手動變速箱。

最有說服力的就是我們全國的計程車，基本上都是手動變速箱，超過100萬公里數的大有車在。極少數出現變速箱報廢的情況。

問題你既然提到了換擋比較勤，說明駕駛的是手動擋，這種習慣是非常正確的。

駕駛手動擋基本要求就是勤換擋，低速低檔位高速高檔位。之所以這麼要求，主要的目的就是為了確保發動機的轉速在合理的扭矩輸出區間，在駕駛過程中，要避免出現低速高檔位、高速低擋位的情況。

很多人在開手動擋車時經常習慣低速高檔位，認為發動機轉速越低越省油，這是錯誤的，低速高檔位時發動機所承受的阻力過大，發動機的轉速下降，破壞曲軸的迴轉平衡，導致拖檔，長時間會導致發動機嚴重積碳。

一些新手司機經常忘記升檔，汽車速度不斷升高時，這樣雖然不至於對發動機有所影響。但由於擋位較低，導致發動機轉速過高，噪音過大、油耗較高。

當然也沒有必要特別的的頻繁換擋，一般來說發動機噪音最小運轉最平順的時候，就是這個檔位匹配最佳的時候。正常情況下，這個轉數大約在1300到2000之間，低於這個區間，就需要降檔，高於這個區間就需要升檔，這個轉速區間並不是絕對的。過於頻繁的換擋會導致離合器片過早磨損。

感謝誠邀。我是維修技師。不知道您的愛車是手動擋的還是自動檔的。

如果你是自動檔的車型，我不知道你是出於什麼原因需要經常換擋，可能D檔走不了天下，因為有的時候還需要爬坡擋啊什麼的，但是實際上D擋走天下沒什麼大問題的。

如果你是手動擋的車型，如果你按照正確規範操作，不但不會損傷車輛，還能保證車輛換擋的準確性和流暢性，但是切記不能低檔高速，高檔低俗，也不能半離合掛擋，不然的話，你就要更換離合器三件套了，發動機也可能會有輕微損傷哦。

【老王的觀點】以此問題來說，換檔比較勤，是否會對車輛造成損傷。這個問題明顯是指手動檔車輛的換檔操作。本人長期使用手動檔車輛，說說自己的一些經驗。分享給各位使用手動檔的朋友。

首先在我看來，手動檔車輛的駕駛更具有樂趣性。因為在車輛行駛途中，是需要根據車輛速度，道路情況，路面平整度，白天夜晚，晴天雨天，高速還是國道？還是城市道路等等多種複雜情況下，選擇不同的檔位控制車輛的行駛速度。透過駕駛員的換檔操作，以及大腦的反應並傳遞給手和腳進行油離的配合，從而形成身體的緊密配合性。從而有較強的駕駛體驗感。

而自動檔車輛通常僅需要控制右腳的動作，實現了車輛的行駛，雖然說減少了身體的動作，但也缺少了駕駛的樂趣性。

至於換檔較勤的情況下，正確的操作一般是不會對車輛造成損傷的。正確的操作並非是一些人所說的低轉速高檔位，或者是高轉速低檔位。正確的操作反而是離合器的分離是否迅速，換檔時是否有搖檔把的習慣這些。如果是換檔高速減低檔時，放開離合器沒有一個半離合的緩衝動作，會對發動機有一個衝擊力，久而久之會有一定的損傷。還有就是換檔時有些人的動作不連貫，習慣性的去搖晃檔把，以確定是否掛入正確的檔位。這種習慣只會加速換檔傳動機構的磨損。造成檔把松曠，換檔定位不準確。

換檔正確的操作是：加速時加檔，減速時減檔，這種操作沒有固定的標準，是根據不同車型不同發動機排量，根據駕駛員的經驗來自我判斷。比如1.0的小排量車和2.4的大排量車，換檔時發動機的轉速和動力輸出肯定是不同的。所以不能完全按照網上所謂的磚家說要2千轉換檔。

另外說低轉速高檔位，比如行駛在100公里的時速時，一些大排量車在5檔、6檔的高檔位時，發動機只需要1500轉就能輸出足夠的力量帶動車輛，而小排量車則有可能要2500轉才能達到這樣的時速。

而高轉速低檔位在一些情況下也不會對車輛造成損傷。比如要急加速時，加檔加速卻沒有減檔加速的動力輸出來得快。在一些特殊情況下，比如高速上遇到下雨時，我就喜歡採用高轉速低檔位來換取發動機的動力輸出，保持車輛在積水路面的足夠動力。

首先呢，你這個問題已經很明顯了，你說換擋比較勤，說明你的車是手動擋的，而考駕照的教練都告訴你了，手動擋的精髓就是勤換擋，所以說，解決的方法就是直掛一檔，那樣就不會傷其他的擋位了，而且速度也是不快的，這樣一來啊，不僅不傷車，而且還能做到不開快車，不開賭氣車。