大部分柴油發動機機油是不能加入汽油發動機的，但有些機油是柴油汽油發動機都可以使用的。機油瓶上會有相關注明機油級別及型號適用發動機。

機油標號是以級別跟粘度來評價。機油級別使用兩個字母組合表示。"S"開頭系列代表汽油發動機用油，一般規格依次由SA至SN(按字母順序，但其中沒有SI)。"C"開頭系列則代表柴油發動機用油，依次由CA至 CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。若"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽油機和柴油機通用型。比如下方圖片中SN/CF 5W40機油。 粘度都是5W40，對與汽油發動機來說它是SN級別機油，對於柴油發動機來說它就是CF級別機油。

主要是因為汽油機工作負荷和熱效率比較小，發動機內部機件間隙較小，一邊要求機油有好的流動性和穩定性。而柴油發動機由於是壓燃柴油的，工作溫度高，機件間摩擦大工況惡劣，而柴油又是重油，其本身燃燒會產生硫酸等化學氣體，其會加速機油氧化變質。所以柴油發動機機油黏度高油膜厚，同時有更多的新增劑在機油內部以防止機油氧化。

1.如果將柴油機油加入汽油機中，發動機會因為粘度過高出現起動困難、加速無力、油耗高、發動機早期磨損、溫度過高等故障百害無一利。

2.如果汽油機機油加入柴油發動機，由於柴油機工作壓力高，對摩擦副表面的油膜強度要求也高，而汽油機油粘度較低，不能滿足潤滑需求，各摩擦副會加劇磨損。汽油機油其中的新增劑遠低於柴油機油新增劑，會讓機油迅速變質。導致機油壓力不足潤滑不良對發動機曲軸等會產生致命危害。

如果不是不得已的情況下建議不要這麼做，因為汽油發動機和柴油發動機的工作方式有所不同，所以它們對於潤滑油的要求不同，因此柴油發動機和汽油發動機的規格也有所不同。

柴油機油級別的劃分：C 是代表柴油機油。從 CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4 、CJ-4，排列字母越往後則油品質量等級越高，增壓柴油機要求機油的油品質量要高一些，-4表示該機油適用於4衝程柴油機。

對於汽油機油的等級劃分則有兩種標準，一種是API——美國石油協會。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SM、SN；１２種等級，這其中SA到SH級別的機油等級程式碼已經過期作廢。

另外一種是ACEA——歐洲汽車製造商協會。其對汽油發動機潤滑油常見標號有：Ａ１／Ｂ１，A３／B３，Ａ３／Ｂ４，Ａ５／Ｂ５。

根據機油的成分又分為全合成機油、半合成機油和礦物油。

一般來說，等級相近的汽油機油和柴油機油相比，柴油機油的粘度更高，裡面所含的清淨分散劑、抗氧化劑、抗腐蝕新增劑等更多。這主要是因為柴油機負荷大，熱效率高，柴油在燃燒中產生的煙怠重、燃燒副產物更多。

而汽油機的工作負荷相對較小，熱效率比柴油機低，整體做工比較精密，各零部件之間的配合間隙較小，所以需要機油具有更好的黏溫特性和流動性，並且要求機油燃燒後殘留物少，而柴油機油不具備以上能力。

如果將柴油機油加入汽油機油中，因為柴油機油的粘度比汽油機油高，因此可能會出現啟動困難，加速無力的症狀。短時間內可能不會造成損失，但使用的時間如果過長可能會導致發動機部件間的磨損，發動機溫度過高，同時影響三元催化劑的淨化效率和壽命。

在有些機油等級標號上標有APISF／CC等字樣，那表示這種機油是汽油級和柴油機的通用機油，這種機油既可以用在要求機油質量級別未SF的汽油機上，又可以用在要求機油質量級別為CC級的柴油機上。

不同品牌或者不同等級標號的機油儘量不要混合使用，因為其配方不同所使用的原油品質和新增劑也會有所不同，因此可能相互影響，達不到機油要求的最佳效果。

稠化機油在使用中容易變黑，這是因為加入機油中的清淨分散劑使發動機部件上的沉澱物分散於油中所致，屬於正常現象。因此判斷機油是否變質不應以機油的顏色做判斷。建議按照機油的更換週期，定期更換。

柴機油可以用到汽油發動機上嗎？如果是短期應急的話，是可以使用的，但是不建議長期使用。不過也有一種特殊的情況，就是很老舊的汽油車，發動機出現了嚴重的下排氣、燒機油、動力下降等故障，此時給它加入柴油機油，或許會受到意想不到的效果。我們單位2004年的老捷達就是這樣乾的，反正是快報廢的車了，誰都不用心保養，缺機油了就直接用大卡車的柴油機油，結果反而把燒機油的故障給治好了，發動機動力也更好了。

當然這只是一種很特殊的情況，在一般情況下是不建議這樣使用的。柴油機油與汽油機油相比，最大的特點是粘度高，新增劑的數量和種類多。由於汽油機精度較高，零部件 之間的配合間隙較小，所以這種高粘度的機油加入汽油機後，會導致發動機運轉阻力增加，進而出現啟動困難、油耗增加、動力下降等現象。此外，在冷啟動時由於機油粘度太高，所以機油壓力建立的比較慢，容易造成發動機早期磨損。還有就是柴油機油中的各種新增劑數量和種類要遠高於汽油機油，有些新增劑會導致三元催化器中毒，進而造成發動機尾氣超標。所以如果不是在緊急情況下，還是不要把柴油機油加到汽油發動機中。在緊急情況下應急使用後，在有條件時要及時更換為汽油機油。

如果這個操作反過來，把汽油機油加入柴油發動機會怎樣呢？這同樣也是不可以的，並且會造成更加嚴重的後果。由於柴油機工作時氣缸壓力高，活塞與氣缸壁之間、曲軸與連桿之間、曲軸與氣缸體之間的壓力都是非常大的，所以需要更高強度的潤滑油膜。而汽油機油粘度較低，在各摩擦副上形成的油膜強度不能滿足潤滑需求，會導致各摩擦副加劇磨損，在長期大負荷工作時甚至會發生拉缸、化瓦等嚴重的機械故障；此外，柴油機燃燒後生成的產物中有更多的腐蝕性物質，會很快的將汽油機油中的清淨分散劑中和掉，機油會很快失效，連桿瓦和曲軸瓦過早磨損甚至剝落等，發動機的使用壽命會大大縮短。

所以，汽油機油和柴油機油在一般情況下不要互相代替使用，即使在緊急情況下應急使用，後期也要及時更換。此外現在還有一種汽柴油通用機油，這種機油可以兼顧汽油機和柴油機的使用需求，一般在同時有汽油車和柴油車的大型車隊使用，目的是為了降低機油的使用成本和保養的便利性。不過這種機油一般粘度都比較高，只能應用在較高功率的汽油機和較低功率的柴油機上，對於大馬力、高負荷、高強化的柴油機同樣是不適用的，普通的家用車更是不建議使用。這種機油的外包裝上標有API S*/C*或C*/S*，S在前的更適合汽油車，C在前面的更適合柴油車。

需要看看你用的是什麼機油，機油分：柴油車專用機油，汽油機專用機油，柴汽通用機油。如果是專用機油不能混用，如果是通用的可以使用。

API（美國石油協會）發動機油分為兩類：柴油機油質量等級劃分，從API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4，字母越往後，油品檔次越高，效能更好。

汽油機油質量等級劃分，"S"開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。

還有通用機油，機油標識帶有S和C,例如：SN/CG

柴油車機油特性：柴油機油的粘度更高，裡面所含的清淨分散劑、抗氧化劑、抗腐蝕新增劑等更多。這主要是因為柴油機負荷大，熱效率高，柴油在燃燒中產生的煙怠重、燃燒副產物更多，柴油的含硫量也更高，燃燒後會生成較多的二氧化硫，而柴油機的軸瓦是用鉛青銅或鉛合金等高效能材料來製作的，這些材料的抗腐蝕效能較差，所以柴油機對機油的要求更高。

汽油車機油特性：汽油機的工作負荷相對較小，熱效率比柴油機低，整體做工比較精密，各零部件之間的配合間隙較小，所以需要機油具有更好的黏溫特性和流動性，並且要求機油燃燒後殘留物少，而柴油機油不具備以上能力。

把汽油機油加入了柴油機中會怎樣呢？由於柴油機工作壓力高，對摩擦副表面的油膜強度要求也高，而汽油機油粘度較低，不能滿足潤滑需求，各摩擦副會加劇磨損；還有就是柴油機燃燒後生成的產物中有更多的腐蝕性物質，會很快的將汽油機油中的清淨分散劑中和掉，機油會很快失效，連桿瓦和曲軸瓦過早磨損甚至剝落等，發動機的使用壽命會大大縮短。

將柴油機油加入汽油機中，發動機會出現起動困難、加速無力、油耗高、發動機早期磨損、溫度過高等故障，同時尾氣排放超標，三元催化系統過早損壞等。

不可以，因為兩個發動機的點火方式不一樣，這導致兩個發動機運動時配置之間的壓力等一些東西不一樣，再者兩款機油的成分啥的也不一樣，最好專車專用

柴機油跟汽機油最大的區別就是在粘度和油膜厚度上有區別，因為柴油機各處配合間隙較大，

發動機的爆震比較大，所以柴機油粘度都比較高，油膜比較厚！汽機油相對的要差些，所以

如果柴油機長期使用汽機油的話，會對發動機的增壓，曲軸瓦，連桿瓦，凸輪軸瓦，曲軸，

凸輪軸，等造成損傷，短期不會造成什麼傷害！

柴機油在緊急情況可以在汽油機使用，但是汽機油最好不要在柴油機內使用！

有些機油標註的柴油汽油通用型，只是在一些特定的機型，或者說功率不是很大的發動機上可以！

從總體上看，汽油機油和柴油機油都是基礎油+新增劑調配而成，兩者在配方上相似，一些不明真理的人將汽機油和柴機油混用，其結果是損傷發動機。汽油機油和柴油機油是不能代用、混用的。

不要用。長期如此對您的發動機會有極大傷害.汽油機體積小,燃燒過程中氧化產生大量油泥,需要潤滑油具有較強的分散效能,將油泥分散成較小的顆粒,懸浮在潤滑油中,以免阻塞機濾.柴油機相對於汽油機而言,體積較大,在燃燒過程中形成大量的積碳,需要潤滑油具有較強的清淨效能,能夠將積碳儘快清洗下來,保證發動機的正常運轉.