中國產汽車油箱不大？原因在於油耗車測試值與真實水平存在差異，合資與進口車也符合這一評價

自新能源汽車誕生並普及之後，車輛的續航里程成為了普遍關注的問題，因為這種車型普遍只有300多公里的續航，輕奢級及中高階汽車也只是400~500公里。很多人認為這種水平真的很低，殊不知燃油動力汽車平均也只是在這一標準，唯一的區別是燃油車加油的速度比充電快而已。能夠如此評價的基礎有三點，分為三節解釋。

第一節：汽車油耗測試方式

在購買新車總能看到一張黏貼在車窗上的「小黃紙」，其全稱為【汽車燃料消耗標識】，上面會標註市區工況、綜合工況以及市郊工況三個油耗數值，然而這些數值只具備很低的參考價值。因為在某信部的專業場地內進行油耗測試的方式很不專業，車輛會被相對恆溫的室內環境中進行測試，測試車會被放置在一臺類似於功率測試儀的機器上，將驅動輪固定在滾軸上轉動；也就是說測試時車輪雖然轉動但是車輛並不移動，這種模擬滾阻的狀態是否與複雜的真實路面摩擦係數相同呢？

在安放好測試車輛之後，測試車的前方會利用鼓風機模擬風阻為車輛送風，然而這是在增加進氣效率還是在增加風阻？重點是在恆溫的環境中測試油耗，車輛則會脫離實際情況中的冷啟動加濃噴油過程，這一油耗最高的狀態等於被遮蔽了；且模擬測試道路不會有長時間的怠速等待通行，怠速油耗也不夠真實。利用這種方式測試出的油耗總會很低，如果以這種油耗計算燃油車續航里程的話，結果會怎麼樣呢？

第二節：汽車真實油耗與測試油耗的懸殊

在現實場景中駕駛汽車通勤，車輛要面對的是高頻率的擁堵，即使道路相對長途也要面對較多的訊號燈與斑馬線讓行。在這些場景中車輛的油耗總會飆升，因為每一次停車都要再起步加速，而車輛起步時需要克服的行駛阻力非常大，瞬時油耗可輕鬆的達到30~50L/100km；同時怠速時也會有1~2L/1H的耗油量，所以頻繁的啟停與怠速等待會使得油耗明顯升高，且升高比例均在30%左右。

關於表顯油耗也有必要進行說明，很多車輛儀表盤顯示的平均油耗或續航里程存在水份，與真實計算出的油耗會有1~2L/100km的差異。造成這種現象的原因為部分車輛油耗的演算法存在漏洞，比如計算油耗不計入怠速消耗量，而中小排量內燃機的單位時間耗油量可接近2L/1H；當然這是在開啟A/C開關使用冷風時的油耗，使用暖風的油耗會略低一些，不過仍然有較大的懸殊。

第三節：油耗的懸殊對於續航里程的影響

真實油耗與測試油耗的懸殊總會很大，假設差值為百公里2.5升的話，這一正常標準會帶來哪些問題呢？這個問題正是燃油車的實際續航里程偏短。假設車輛的油箱容積是按照測試油耗計算，一臺測試油耗為10L/100km的汽車，想要實現理想的續航里程則需要80升的油箱，按照測試標準計算則正常駕駛至油表指示燈點亮會駛出700公里以上的里程。然而如按照12.5L/100km計算的話，這臺車能行駛出550公里即會出現油量提醒。

量產汽車的油箱容積只需要滿足正常的續航里程即可，於是這些車則會按照測試油耗數值決定油箱容積。而大部分裝備50升油箱的緊湊級SUV或轎車，這些車在實際道路中如駕駛風格偏激烈或者駕駛技術略差的話，其真實油耗也能達到≥10L/100km，試想這些車的真實續航里程會有多短吧。

綜上所述：感覺燃油動力汽車的續航里程偏短，或者認為汽車的油箱容積偏小，其根本原因是真實油耗偏高導致。作為車企不會為尺寸不大的車輛裝備大容積的油箱，否則一次加油的高成本會讓使用者感受到壓力；而小油箱循序漸進的規律加油則不會造成心理暗示，因為大部分汽車使用者是不善於計算的，這樣解釋應該可以理解了吧。

多大車配多大油箱。緊湊級車型一般都是50L左右的油箱。有的是45，有的也可能55。基本續航都在500-800之間，中級車油箱一般在60-70L的樣子。畢竟中級車子大，底盤空間略大，油箱所以也大點。幾次重量也高，所以增加油箱容量，讓續航也不會短。有些硬派四驅越野車油箱都在100L左右，自身的重量大，四驅也費油，所以跑越野很費油。

中國產小車在設計上大多是城市裡用途，排量小（大多在2.0L以下）油耗低，而且城市裡加油站很多，油箱容量完全能滿足日常用途；相比越野車排量大（大多2.0L以上）油耗比較大油箱也大，一般在70升以上，滿足長途行駛需要。