為啥會有盲區，咱們先了解一下盲區是怎麼造成的，盲區部分裡面是車架的一部分，用來支撐車頂，和整車框架的，如果換成了玻璃，那就少了支援，對於整車設計來說，是個巨大的挑戰，要想達到之前的支撐強度，就需要整體調整設計，或者用玻璃來代替盲區支撐，那麼達到之前支撐強度的玻璃，現在的水平，還有成本都是巨大的考驗。

的確，盲區是造成安全事故的重要隱患，而且有可能導致嚴重事故。其中，A柱盲區裡當好有過街的行人，而你又沒有左右確認一下，就很可能會撞上，釀成事故。如今對於汽車安全的重視程度越來越高（比如偏置碰中A柱容易產生較大變形），在沒有突破材料限制的情況下，只能將A柱也做得越來越寬，司機開車時的盲點就變得越來越大，這樣一來，由於A柱盲區造成的事故似乎變成了無法避免的。

從造型上看，目前流行的懸浮車頂，僅僅做到了從外觀看頂蓋、玻璃是一體的，但對駕駛員來說，沒有幫助。

很多A柱傾斜角度大的車上，A柱的後方都會添加了一個三角窗。這樣雖然能起到些許改善視野的作用，但並沒有從根本上解決這個問題。

目前，藉助電子技術，盲點提示系統，透明A柱應運而生。

因為造成汽車盲區的地方，都是汽車主要的框架部位，就比如汽車A柱，就可以在汽車發生碰撞時減輕汽車的受力，從而有足夠大的空間來保證駕駛員的安全。所以，A柱就不得不存在了，而能夠承擔起這樣衝擊力的也只有金屬。

不過呢，在很多汽車公司的發展史中，有很多摒棄A柱的設計，就比如柯尼塞格Agera R，它採用了高硬度的透明玻璃來代替金屬的A柱。但那種材料也只是用在了高新科技方面，無法在生活中普及應用。

沃爾沃曾經也設計了一款鏤空金屬的A柱，但無奈只是曇花一現，後來為了降低成本還是捨棄掉了。

不過隨著科技的進步，新材料的誕生，汽車上出現類似戰鬥機水滴式座艙，或許只是時間問題了。

您好很高興回答您的問題 首先正常汽車A柱盲區的位置從外往裡面數在外邊是側圍外板鐵皮，上面是噴漆的。單獨這裡不噴漆不太好看吧。側圍外板裡面是A柱加強板上段，一個很厚很硬的大鐵板，關鍵的受力件，碰撞的時候救命用的，做成透明玻璃或者樹脂的，強度就呵呵噠了。

去過給別人送車鑰匙放哪裡安全

再往裡，是A柱內板上段，同樣是一個高強鋼板的零件，於A柱加強板上段構成封閉腔體，是個傳力通道，目前好像沒有什麼透明材料能達到可以替代高強鋼、熱成型鋼的程度。

再往裡，是內飾護板了，這個是塑膠的，可以部分植絨。

如果不覺得單獨透明A柱部分太突兀的話，強行做成透明樹脂問題倒是不太大。恩，即使是把外邊的三層鈑金做成透明的，考慮四層甚至五層介質的折射反射。

從駕駛室看到的也是嚴重失真的影象了。

去過給別人送車鑰匙放哪裡安全一般廠家，首先是從設計上來減小A柱障礙角的，這個也是有國標法規要求的，好像是5°以內吧。另外，廠家可以透過在右後視鏡下面增加一個攝像頭來解決右盲區的問題，不過這個是針對停車的時候用的。

行駛狀態下的解決方案我記得路虎有把A柱裝個液晶屏上去，然後再外邊弄個攝像頭來實時顯示路上的情況。

換成玻璃加大了安全隱患 因為盲區的地方是車輛的A柱 是車輛重要組成部件 需要很強的硬度來支撐。換成玻璃的沒有支撐力 所以在出現交通事故的時候安全隱患增大

1，出於安全法規的結構性要求

2，出於行業質量標準的要求

3，出於現行慣例

4，出於現有材料限制

5，出於成本考量

1，出於安全法規的結構性要求

2，出於行業質量標準的要求

3，出於現行慣例

4，出於現有材料限制

5，出於成本考量

汽車盲區主要是A柱，換成鋼化玻璃還有安全性可言嗎？

如何減少汽車盲目是各大車企探討多年，至今仍沒有妥善解決方式的問題；車輛駕駛中的主要盲目來自兩側A柱，粗壯的A柱導致駕駛員無法有效的觀察兩側路況；於是A柱只能越做越窄，極限的設計也只是在A柱區域開個三角窗增加可視範圍，然而在實際用車體驗中效果往往很差。那麼A柱為什麼不能用其他透明材料替代呢，比如鋼化玻璃？

鋼化玻璃抗拉強度大於等於180Mpa（兆帕）

A柱熱成型鋼（超高強度鋼）≥1500Mpa

上述標準為理論值，也就是優秀材料的數值。汽車的A柱在碰撞中起到絕對保護作用，因為撞擊力的程度有很大差異，不同程度的撞擊會有三個傳導階段，請看一組圖組。

1：輕度撞擊由防撞橫樑承受。汽車前橫樑的結構多為雙層輥壓弓形鋼板打造，承受撞擊的能力還是很強的；所以輕度碰撞一般指損壞外層的裝飾槓皮，內部的防撞梁基本不用維修。

2：中度撞擊由防撞梁吸能盒與縱梁承受。在橫樑與縱梁之間會有一組金屬吸能盒，作用是在撞擊力過大時被壓扁，透過形變緩衝撞擊力，多餘部分有縱梁進行緩衝。

3：重度撞擊由車架承受。在橫縱梁據能出現變形或撞擊力超大的狀態下，首先由車架的A柱接收撞擊力，在傳導至車身後進行緩衝；如果A柱強度不夠高出現彎折，前排駕駛員的被動保護也就等於完全消失了。

參考上圖顯示，該車是一臺定位中端的合資轎車，其A柱使用鋼材即使抗拉強度很低，但至少也會在1000Mpa左右。然而就是這種強度的A柱也會在25度偏置碰撞測試中彎折，彎折之後則造成了轉向柱的擠壓變形造成方向盤衝擊前排乘員；由此可見A柱的強度高低與車輛被動安全的重要性，那麼抗拉強度還不足200Mpa的鋼化玻璃是否能作為A柱的製造材料，這一問題還有討論的價值嗎？

汽車盲區唯一的解決方式-影像採集

在量產汽車中有極少數中高階車實現了A柱的“透明”，不過實現的方式不是透過材料概念上的真正透明，而是透過投影或顯示屏。簡而言之是在A柱車外區域安裝攝像頭，在車內加裝小型投影儀；攝像頭全時採集車外影像資訊，車內則是全時投影播放。這種方式可以實現概念上的A柱透明化，不過因為資訊需要採集合成並模擬出影像資訊，所以實際看到的影像會與路況場景存在細微的延遲，卻畫面多多少少會有一些失真。

效果不理想決定了盲區影像功尚未普及，但隨著晶片與系統運算能力的不斷進步，最終可實現幾乎無延遲且不失真的畫面反饋。目前已經有少數概念車實現了全封閉車企，指車輛不設計車窗，完全依靠影像採集實現360度無死角環繞駕駛艙，在車內會就像懸浮在路面上一樣。這類車雖然現階段仍為概念車，但隨著汽車智慧化的加速升級必然會快速的落地；即使無法做到全車透明，但至少A柱可以輕鬆的實現無盲區了。

總結：材料學領域的瓶頸幾乎確定了汽車盲區的解決方式不應從這一領域著手，智慧化升級是汽車提升安全等級與使用者體驗的唯一方式，且為能夠快速落地的技術發展方向。車身材料方面應該考慮的仍然是安全保護，切勿讓所謂的智慧化成為某些車輛的噱頭，用以掩飾被動安全保護的不足。

所謂盲區只是一個說法，是可以透過駕駛員的主動行為加以避免和消除的。但是出於車體結構強度和安全性考慮，換玻璃這種想法是目前無法實現的。現在的電子監控裝置已經非常成熟，只是出於控制成本，沒有普遍運用在車輛上。

汽車的盲區很多，停車時車頭前方是盲區。行駛時左右倒車鏡、A柱都是盲區。其中影響最大的就是A柱，雖然A柱只有6-8cm寬，但是遮蔽效應很強，3米外的行人可能完全被遮蔽也就是盲區。因此左轉的時候A柱行成的盲區會影響到駕駛員，有些事故就是因為盲區引起的。如果A柱是透明的，那麼就可以解決盲區問題，但是為了保證車身強度，A柱並不能用玻璃取代。上圖就是典型的籠式車身，車身由金屬框架構成。可以看到由A、B、C柱與底盤構成了一個堅固的“籠子”、無論哪個方向的衝擊都可以由A、B、C柱來承擔。其中A柱在碰撞中可以承擔25%的外力，駕駛室的強度足夠高、就可以承受足夠大的外力，事故中車內人員生存的機會也更大一些，尤其是在翻滾事故中A柱強度影響到生存率。各種正面碰撞中也可以看到A柱強度對安全性的影響。因此為了保證駕駛室強度，A柱絕對不能用玻璃等透明材料代替，必須用高強度鋼材！

A柱盲區目前還沒有完美的解決辦法，採用虛擬技術可以模擬出一個透明的A柱，但是仍然不是完美的解決辦法。攝像頭採集影象，A柱位置裝有一塊液晶屏，顯示影象。但是實際使用中發現A柱很難達到“透明”的效果，螢幕顯示的影象很難與車窗外的景象拼成一個畫面。因為司機的視角是不斷改變的、而攝像頭很難及時的跟蹤司機視角、並及時調整畫面顯示角度，因此這類技術還不成熟。

您這個問題想說的首先必定是A柱吧，這個問題是開車的都有明顯感受，的確，A柱的確會造成很多視覺差，感覺沒人但突然會出現一個人，這樣會造成危險，這樣我只能提醒各位網友開車還是多觀察，多注意。至於A柱的意義是什麼？是為了更安全，ABC柱聯合起來可增加整車剛性，穩定性，如果翻車沒有這幾根柱子那還不得頭先落地啊，俗話說車是鐵包肉，有柱才能包啊。光靠玻璃那可不行，過彎的車身形變都有可能扯碎玻璃。

還是一句老話，一切都為安全，安全第一。