單輪有ABs有點效果只能是低速的時候能發揮作用，高速的時候一樣危險，出現特殊情況突然緊急制動，一個有ABS的輪子正常制動工作，其他的輪子都是抱死狀態，很容易控制不住方向，本人有過深刻的教訓

五菱榮光新卡ABS系統有用-榮光新卡價效比極低

五菱榮光小卡與新卡是微卡車型中的另類車型，這些車使用的是承載式“籠式車身”。此類結構是轎車與城市代步型SUV的常用結構，指利用不同強度等級的鋼材打造一套框架式結構的車身，在車架上整合底盤用以承載，在車架上直接安裝發動機變速箱轉向機等核心總成，結構特點就像是“鳥籠”所以也被稱為籠式車身，特點參考下圖。

承載式車身結構的抗扭剛度比較差，在崎嶇路面駕駛時路面的起伏會造成車架的頻繁扭轉；過載時車架的扭轉變形程度會更大，對鋼材金屬疲勞的程度與速度都會有加成。所以此類結構的車身大多不用以打造貨車，充其量會有一些中型載客汽車；麵包車受限於製造成本也會使用這種結構，比如五菱榮光。但是需要實現過載的貨車並不以此類結構為主，而是採用非承載式車身。

參考上圖，所謂非承載式車身指車架含有一套獨立的底盤，其主要材料是由大量高強度與超高強度鋼打造。足夠高強度的底盤能夠承載更大的重量，同時在承受路面衝擊時也能有效控制變形程度，作為貨車的載貨極限與耐用性要遠超承載式車身的貨車。下面來看一看榮光新卡的水平吧，以指導價4.98~5.68萬的新款為參考。

1：小排量1.5L單雙排版本車身尺寸為5200*1760*1900，軸距3350mm，貨箱長度分別為3.15米和2.45米，其中單排版的額定載重量與極限載重量如下。

額定載重量830公斤

前橋最大載荷910公斤

後橋最大載荷1.39噸

這一版本的運力在單排微卡車中屬於極低的水平，極限載重量只是4000多斤也不算高。主流的同級非承載微卡平均有1.5~2.0噸的載重量，在貨車超載實現不停車路面電子稱重之後，這些大運力微卡車才是真正的“創客車”。

雙排版載重極限如下：

額定載重量585公斤

前橋最大載荷925公斤

後期最大載荷1.375噸

雙排版的載重量實際還不如一些五座微型麵包車，客運車輛的載貨極限為：標定總質量－整備質量，在不載人的前提下單純載貨，其差值真會比這臺雙排版微卡更充足，對於不佔用空間的高密度重貨而言不如選擇麵包車。大排量1.8L版本車身尺寸與1.5L版本相同，區別只是單排版運力降低至809公斤，雙排版增長到614公斤。

2：五菱榮光新卡的配置水平很低，比如手動冷空調壓縮機全部為選裝件，安全配置只有ABS/EBD。同價位製造成本高很多的非承載式微卡往往有更豐富的舒適配置，安全配置也不會更差。所以榮光新卡的價效比是很低的，作為貨運車輛的經濟價值幾乎沒有；選擇微卡車建議選擇額定載重量≥1.5噸的選項，否則超載被監控拍攝記錄會是稀鬆平常的事情。

其次在選擇微卡時建議要選配備ABS/EBD的量產車，這兩項僅有的安全配置是非常重要的。ABS剎車防抱死的作用是防止急剎車時轉向沒有導向作用，因為急剎時的車身慣性作用力非常大，大到可以輕鬆的超過前輪轉型後輪胎與地面的摩擦力。此時前輪即使轉向也會失去導向作用，車身會被推著走直線。但是不抱死車輪則能夠有導向作用，緊急避讓時會更安全。

EBD系統為制動力電子智慧分配，是ABS剎車系統的輔助安全功能。在急剎車時EBD會根據車身的重量情況與路面摩擦力，以前輪的滑動率為基礎調整後輪的制動力；通俗的解釋為前輪剎車打滑時，後輪制動力會自動提升以達到均衡制動、防止車身因剎車作用力的不均衡造成失控的情況出現。微型貨車往往只會配備了兩項配置，對於駕駛技術一般的司機而言非常重要。