有自動擋就沒是摩托車了，目前在我們國內就出現過踏板和彎梁自動檔車，自動檔並不是純無級變速的踏板，臺灣光陽生產過一款名流100踏板車，鏈條傳動，有三個檔位，在上世紀九十年代後期引進，由當時的湖南光陽（即當時的光南摩托）生產，名稱是豪邁100，當時的售價要12000左右，在行駛中，會根據車速的變化自動在三個檔位間切換，在一、二檔時感覺不明顯，當車速高於一定速度時換到三檔就會感覺車子明顯變輕快了，不過這款車的故障率很高，而且並不真正省多少油，駕駛效能也不太好，不久就停產了。後來浙江星月又生產了一款可以變檔的踏板，也是鏈條傳動，它在踏板上還有一個換檔踏板，可以在起步和正常行駛兩種模式下切換，相對也能省點油，也是鏈傳動，但由於技術不成熟也很快就停產下線了。至於彎梁的自動檔車，重慶的一些品牌生產過一種三個檔位的彎梁車，這種車除了空檔外，還有三個前進檔，沒有變速換檔桿，也是根據車速自動切換檔位，但也是由於技術原因沒有普及，而且那款車油耗也比較大。

首先，目前市場上的摩托車是有自動擋的，比如本田的摩托車就有幾款手自一體自動擋的摩托車，一般意義上來說，踏板摩托車也屬於自動變速擋，無級變速，加大油門就自動提速，至於體驗，這個得看個人，目前而言，小踏板摩托車一般作為代步，方便，駕駛舒適，適合小女生駕駛，相對於跨騎需要腳動調整檔位的車多容易駕駛，畢竟少了離合部分，只需要控制油門。但小踏板摩托車駕駛樂趣有限，沒有跨騎摩托車的駕駛樂趣高。就現在國內摩托車消費者在升級，開始注重駕駛樂趣，也有很多人花高價錢購買進口的大排量摩托車，價格在4-60萬都有消費者，當然踏板摩托車也有高階的，比如雅馬哈，寶馬，本田的大綿羊，價格都在10萬以上，駕駛樂趣也很高，特別是本田的，有手自一體車型，增加了不少了樂趣，總用我個人的體驗是自動摩托車樂趣少，開久了沒什麼感覺，還是檔位摩托車好玩，駕駛過程體驗提速，換擋，離合油門之間的操控，我主要以駕駛樂趣為主，如果以駕駛方便為主還是小踏板適合。

如果摩托車做成自動擋會是一種什麼樣的體驗？

首先摩托車肯定是有自動擋的，比較低端的就是踏板車，而高階一點的就是本田的NC750系列，所以這種體驗完全可以從這兩類車型上獲取到。先來看踏板車，雖然踏板車的傳動方式和真正意義上的自動擋有區別，但它可以算得上是最原始的自動擋，所以千萬不要說踏板車沒有檔。它的變速方式稱之為無極自動變速，也就是說它的換擋方式，常規狀態下我們是看不見的，但發動機轉速的提升，路況的不同踏板車前後皮帶輪，就可以實現速度和扭力的轉換，所以它是有檔的，只不過它的換擋過程我們看不到而已。而比較高階的NC750系列完全就是真正意義上的自動擋，它的變速方式和汽車的自動變速箱完全一致，也等同於踏板車的操作特性，只要加油門車輛就可以正常起步行駛，並且還可以自動換擋，當然你也可以手動操作。

那麼駕馭這類車型會有什麼樣的體驗呢？

1.操作簡單，加駕馭這類車型，因為不需要考慮油離配合的問題，所以操控會非常簡單，即便是本田的NC750系列只要錢到位，新手就可以迅速上手玩的很溜，根本就不用擔心起步會熄火，換擋不流暢，上坡難起步等等不良現象的出現。

2.低扭強勁，為了使得發動機的動力和變速箱達到最高的匹配度，那麼這類車型的動力總成基本上都會偏向於低轉的調校，這樣的好處就在於車起步時會非常給力，動力表現也會比較實用。比如NC750x4750rpm時就可以釋放出68N.m的最大扭矩，而常規踏板車5000轉時也可以釋放出最大扭矩，所以低扭會比較強勁。

3.油耗出色，論油耗時，我們一定要先將踏板車排除在外，因為它的變速方式有點太過死板，所以油耗上的表現，在同類車型中並算不上絕對出色，但NC750系列就不一樣，它700cc的排量百公里綜合油耗只有3L，你能說它的油耗不出色嗎？究其原因主要就在於發動機轉速低不需要多給油。

4.操控無趣，摩托車之所以能夠成為男人的玩具，在很大程度上就在於轟油門的一瞬間，腳和手的連貫效能夠獲取到機車特有的效能，而自動擋的摩托車，因為將這種人工操作給省略掉了，那麼整個騎行過程就會感覺到很無趣，基本上會沒有什麼駕駛激情。

5.售價超貴，因為自動變速箱本身就是一個比較高精尖的裝置，如果常規車型裝配這種變速箱，那麼它的售價就會大幅度提升，保守來看手動擋和自動擋之間的差價最起碼會在兩萬左右，所以對於自動擋的摩托車第一感覺就是貴。

以上五點就是摩托車做成自動擋以後的體驗或者說是感覺，入門級玩家因為成本的原因不會去選擇這類車型，而超級玩家又會因為這類車型的操作方式太過無趣，所以不願意去花大價錢選購，而只有那些一味注重操作便捷性的摩友，才會選擇這類車型，因此短時間內真正意義上的自動擋摩托車還不能普及，所謂的體驗也只能停留在臆想之中。